一汽丰田普拉多2.7L开路 开启川藏之旅

我一直在憧憬着自驾进藏，总是被去过藏区的旅友耳濡目染，听他们讲述着这段在我看来犹如梦幻般的旅程，但是我却没能真正鼓足勇气将这份期望付诸实际，海拔、天险、时间，在这些琐碎的理由阻碍面前，进藏这个念头一次又一次地付诸东流。

进藏的机缘终于向我伸出了橄榄枝，全新国产一汽丰田普拉多2.7升试驾活动选定了川藏线，起点成都、终点珠峰大本营，尽管整个行程被分为了三段，我所参与的第二段路程从康定出发，到林芝结束，历时4天，横跨川、藏两地。

自驾进藏有多条路线，青藏线、川藏线、滇藏线、新藏线，川藏线路况条件极有挑战性，其中部分路段虽在陆续修缮中，但是甚至用“烂”字来形容都远不能及的很多路段依然保持着原貌，尽管不久之后，这些对于越野爱好者而言的“天堂”路段将不复存在，眼下要想征服川藏之行，还是要做好充足的越野准备，普拉多和兰德酷路泽当然是最佳的选择，真正走在川藏线之上，并不难发现在这条线路之上只跑着两种SUV，LAND CRUISER和其它SUV。

临行前，有位曾经自驾进藏的朋友向我“泼冷水”：“又去西藏？一个被人神化了的俗地儿……”我承认可能自驾西藏确实近年来有些被人为过分地宣传了，不过好在热情依然不减，是俗或雅还是要亲身经历一番才能定论。收拾好行囊，出发。

Day 1：康定-巴塘  

路程457公里

高原反应是一路相随并且让人痛不欲生的难忘经历，虽然整体来说这一路的海拔高度变化总是忽上忽下，但是适应起来并不算困难。康定机场海拔达到了4290米，而到达康定新城海拔高度只有2560米，作为初到318国道的洗礼，大口喘气、头疼欲裂地经历了一宿休整，基本上可以适应。在经历了后几天翻越垭口5000多米海拔之后，再回顾康定海拔，就变得让人神清气爽了。在任何一个垭口之上，都需要尽可能地将动作放缓，行走如履薄冰、甚至举起相机都要小心谨慎，不过车队中在垭口跳起来定格照片留念的大有人在，要跳就要在最高处跳，年轻就是随性。在他们面前我只能服老，毕竟我算是车队中高反最明显的人了，留点遗憾人生更有残缺美。

不可小觑这457公里的路程，这段路途状况并不好，非常颠簸却并没有高难度的越野路况，很多路段正在翻新柏油路面，而还没有完成翻新的路面就变成了天然的搓板路，我和新款普拉多接受的初次考验就在躲闪路面上的尖锋利石和绕开坑洼之间展开了，前双叉臂后四连杆整体桥式非独立悬架系统的支撑虽然矫健，但应对如此颠簸的路况也不能完全做到如履平地，前后轮通过起伏时富有紧凑的节奏感，在通过持续不断的颠簸时，转向与车身传递出的路感非常明晰，并不会特别直接地将所有颠簸不加修饰地展现出来。

舒适性方面，国产2.7升普拉多有着很强的实力，除了空间足够宽敞之外，后排的乘坐舒适感表现极佳，当然通过持续颠簸时不断晃动的车身，会让后排乘客无法避免地随着晃动而紧张起来，但是车身伴随着转向和猛然加速显得游刃有余，高刚性车身会让响应和随动表现变得随心而欲。

征服颠簸的过程中，路遇冗长的四川军区汽车兵运输车队、川藏之行中第一次穿越高海拔卡子拉山垭口、翻越康巴第一关折多山、忽然映入眼帘的姐妹湖、阻挡在车队之前悠闲而全然不知的牦牛群、不远千里磕长头进藏的朝圣者，对于美景的赞叹、对于这里的人文由心而生的敬重，这些经历只属于川藏之路，它是独具一格的。

Day 2：巴塘-左贡  

路程263公里

第二天的行程正式驶离四川，跨金沙江入藏，途径芒康、通过觉巴山险路、翻越海拔5008米的东达山垭口。

从这里开始，气候和路况有着极为明显的藏区特点，高低落差也更为明显，这段路程几乎可以同时饱览一年四季的景色。在低海拔处宛若江南，流水潺潺、鸟语花香，下一分钟则有可能层峦叠起，落雪纷飞、冰冻三尺。路上的景观也在春夏秋冬间交替变幻，能够在一天之内充分感受到四季迥然不同的路况让人称奇。

路面条件相比昨天的颠簸改善了很多，平均海拔高度也稍低一些，驾驶普拉多也不用像第一天那样多用2挡或L挡强制降低发动机转速，换取下坡制动或上坡时的充足动力。普拉多的四挡变速箱有着尤为可靠的表现，可以在下坡冲入弯道之前任性地刻意降低挡位，换来的降速效果非常明显，以合理的车速通过弯角之后，待指向稍有回正趋势，就可以尽情地踩踏油门进行加速，整个过程的紧凑表现让驾驶得心应手，甚至不按照完全占用双车道走线方式，仅在单车道内就可以用较高的车速完成大角度转向，尽管驾驶的是一辆体型硕大的SUV，普拉多的表现更像是天生为了奔走于山路之上。

人会无法避免高原反应，车亦如是。国产普拉多的2.7升自然吸气发动机在高海拔条件下也会有着动力损失，应对落差大而多弯的上山路段，用自动D挡配合就会变得相当虐心了，就算把油门踏板下面的强制降挡开关踩得像发电报一样频繁，换取的加速效果也依然没有强制手动降挡那样明显。尽管普拉多2.7升发动机在这里有着明显的动力衰退、它的声音也没有V6或V8发动机那样凶猛，但是如果在常规条件下，动力确实是足够满足使用的。

 Day 3：左贡-波密  

路程421公里

从左贡到波密途中会经过著名的“怒江72道拐”，从山下海拔2700米的怒江河谷到4618米的业拉垭口，海拔落差接近2000米，是川藏线上弯角最多的路段，也是川藏公路全线地形最复杂、泥石流规模最大的地段。气候垂直差异明显，包括了峡谷暖温带、高原温带、高原寒温带三种垂直气候带。因此在这里能够看到非常多的沿途骑行旅者和背包客，伸出大拇指想要搭便车的人也很多，如果自驾顺便捎上搭车的行者，肯定能够分享到很多别样的心得和体验，也可以一解驾驶的疲劳。

在藏区内的“咽喉要道”大多有驻军守卫，通过时需要注意遵守哨兵要求通过，比如镶嵌在两座山头之间的怒江隧道和最后一段行程中的通麦大桥，在这里几乎每一座“天险桥”都有着一段关于修建时可歌可泣的传说，从而诞生了至今仍屹立在山谷之中的传奇。

在地质运动活跃的藏东南地带有着很多天然形成的堰塞湖，其中海拔3850米的藏东第一大湖然乌湖因为紧邻318国道而被人熟知，它的冰静和令人窒息的美让人恍若隔世，驻足于此，同样静静地坐在它的身旁，不经意间将自己的思绪放空，只愿时间凝结在这一刻，别无所求。

然乌湖畔巧遇一位开着旧款兰德酷路泽的四川小伙子，见到新款普拉多上前攀谈起来。他常年奔走在川藏线上，从成都接揽包车进藏旅游。他非常喜欢新款车型的造型和天窗等配置，但是据他说有意向进藏包车旅游的客人大多很中意搭载V8发动机的兰德酷路泽或是采用V6发动机的普拉多，对于这款全新2.7升普拉多的配置方面他很满意，而且最近想要换新车的他觉得价格更划算。

 Day 4：波密-林芝  

路程243公里

 一夜的雨让原本的桃花谷行程泡汤，也让从波密到林芝的路程变得雪上加霜，更何况这段路程是整个四天行程中最为艰险的，通麦天险便在这段路程之中。狭窄的沙石路面想要会车都已经是非常困难的事情了，大雨过后路面泥泞、一侧还有山体滑坡的危险，另一侧是陡峭且深不见底的山涧，通过这段路程需要的绝对不单是勇气，细腻的驾驶技术更加重要。雨水让这里的路况槽糕透顶，很多天然形成的炮弹坑更为越野增加了困难。

湿滑泥泞路况下，普拉多2.7升车型的全时四驱系统得以展现身手，LSD中央限滑差速器的耐用性有着优秀的表现，使前后动力分配可以达到50/50的水平，应对常规难度的越野路况，甚至是这种坑洼泥泞的天然烂路，普拉多都可以迎刃而解。尽管国产普拉多2.7升车型只有中央锁止功能，并且不能进行轮间锁止，但是对于完成这次的任务绝对是称职的，得益于32度接近角、26度离去角、700毫米涉水深度、以及它所配备的LSD中央限滑差速器，再加上有着更低油耗的全新国产2.7升发动机搭配可靠的四挡变速箱和全时四驱系统以及进一步下探的价格。

回想起在出发之前朋友对我“泼冷水”时说过的话，即使我承认川藏之行可能是被人们过度“神化”，但这丝毫不能成为阻碍我与普拉多此行的理由，它的魅力让我无法抵挡。