讲品位讲安全 大众up!给你最任性的理由

它究竟为谁而生

毋庸置疑，这是一款令人眼前一亮的小车。紧凑的尺寸、简洁的线条，很容易让人们产生一种错觉——它的制造商似乎应该是Apple Inc.，而不是以“套娃”著称的德国大众。当然，这辆小车的价格也很有Apple风范，move版本售价11.69万元，High版售价12.99万元，而尺寸相仿的比亚迪F0的起价才3.69万元。

在德国，up!仅为9850欧元的起价确实不贵，但价格并非催生它的最主要因素，别忘了德国人的收入水平可一直位居欧盟 前列。对它感兴趣的消费者更多是深受“停车难”困扰。说来也许很多人不信，德国乡村的道路程度和停车位稀缺程度比大城市更严重，以铃木为代表的日系微型车是很常见的。

而在国内，厂方给它设定了两类主要潜在消费者。一是“有足够实力的城市用户”，这个很好理解，这部分人不差钱，却每天都在经历真实版“抢车位”游戏。与此同时，他们低调且不愿彻底放弃实用性，所以瞧不上smart那种只能坐两个人的奇葩车。在大众品牌的忠实拥趸中，这类人一抓一大把。但厂方圈定的第二类人群似乎有些过于乐观：“刚毕业大学生”，而且带有“认同时尚生活方式”和“热衷德式工艺”两个附加条件。为此，大众专门为up!定制了低利率金融方案，或许能降低同学们说服父母的难度。

让人心动的N个理由

说实话，身为最老的80后，我经常摸不清那些90后实习生的思维逻辑。不过我大致知道，这个群体要感性得多，一件商品只要两三项闪光点就可能让他们甘愿掏腰包，无论几千元的电子产品还是十几万元的汽车。

up!的身价已经相当于一辆拥有三厢式车身和更宽敞空间的上海大众朗逸，或者1.5辆尺寸大过它至少一个尺码的Polo，拼性价比肯定输得很惨。但在年轻人眼中，这恰恰是品位的代名词。此外，作为当下能买到的最便宜的进口车，原汁原味的德国设计（制造地是斯洛伐克）在安全方面会让人觉得更踏实。顺便说一下，车门内侧的蓝色部分其实是裸露的钢板，本意是降低成本，却无心插柳地营造出令人耳目一新的时尚气息。

担心空间太小？你OUT了，“外小内大”早已是这类小车的共同优势。身高1.78米的笔者在驾驶席调整好坐姿再落座后排，膝部居然有10厘米余量，而借助于high版本独有的全景天窗（虽然实际面积并没有外面看上去那么大），头顶也没什么压迫感。

而up!真正让人目瞪口呆的，无疑是极高规格的安全配置——它不仅拥有双气囊和同级别鲜见的ESP电子稳定系统，居然还标配了City Emergency Brak城市紧急制动系统。这套系统通过前风挡上部的侦测装置扫描前方10米内的车辆和障碍物，当驾驶者分心未及时踩刹车且车速在30公里/小时以下时，系统将自动实施制动，可降低碰撞程度甚至杜绝事故。有了它，车主能省去不少意外支出。

它显然不是万能的

有人反映up!的悬架调校有点僵硬，在颠簸路面上的缓冲作用不够好。这话确实没错，可这不正是国产大众车所缺失的“原汁原味”么。退一步讲，无论减震舒适性、高速稳定性还是车内静谧性，它已经完胜绝大部分同尺寸车型。如果你非觉得它三倍于比亚迪F0的身价理应有更好表现，那这天就没法聊了。

至于那台EA211系列1.0升3缸发动机，出现在这辆精品进口小车身上一点不意外。无论国内还是海外市场，此类动力配置基本是制造商的共识。显而易见，13.9秒的0-100公里/小时加速成绩一点都不快，可许多用户只不过想代个步、买个菜而已，低至4.8升的百公里综合油耗才是他们在意的。此外，从震动和噪音上，你根本不会发现它在气缸数量上的劣势。

5挡ASG自动序列式变速箱大概是争议最大的部分。它也叫AMT变速箱，明白点说就是无需驾驶员踩离合器或换挡的手动变速箱。由于制造成本比自动变速箱低，而且更省油，所以不少欧洲小车都在用。“笨笨的换挡动作”是这类产品的通病，尤其1挡换2挡那长达1.5秒的喘息，会让人产生车子意外熄火的错觉。但在乘客角度，其实很难察觉到所谓的顿挫感，或者说比一般司机开手动挡车的体验更柔顺。

更让人不爽的是舒适化配置方面。没有电动调节功能的织物座椅和放进两个登机箱就满了的后备厢其实在情理之中，低配的move版不提供前雾灯、倒车雷达、中央屏幕这些也能忍，但有些细节实在让人大失所望，比如方向盘只有上下两向调节，安全带不能调高低，遮阳板背后有化妆镜却不设照明灯，还有只能开条缝的后侧窗。大众不该是这种水准嘛。不过看在车厢内没有任何异味的面子上，暂且咽了这口气如何？

编辑说：

说真的，我惦记up!已经好几年了，因为我刚好属于大众圈定的潜在消费群体之一。当然，这辆小车确实不便宜，铃木新奥拓的欧洲售价跟它差不多，在国内却只有它的一半。但说它很贵也不公平，不信你去看看菲亚特500的指导价。可我没法买，因为……没有多余的购车指标。