长安汽车李伟:三年后自主全面对标合资车

近年来长安相继推出了逸动、CS35、CS75等车型助推整体销量节节攀升，去年全年销量达71.1万辆，同比增长高达45%。作为自主品牌中的“技术”派，能够取得如此成绩是实属不易，这也要得益于长安多年以来对旗下产品品质的把控。着眼于未来，长安对自身还提出更高的要求。据长安汽车股份有限公司副总裁李伟介绍：现在长安投产的车型被称之为第二代车，而正在研发的第三代车型长安的目标就是要整体达到合资车型水平。

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网通社：长安的车销量表现的比较平均，哪款车都差不多是那个数量，不像别人只有一款车卖的好，那么从这也能看出来长安质量管理之功，其实每家车企都有自己很好的管理办法，长安是怎么落到实处的，自我管控这方面是怎么做到的？

李伟：在几年前我们在一直思考这个话题，一个要保证项目团队的拼搏精神、那种成就感。但不能说一个团队给你钱、给你人，你就去干，干成什么样就什么样，那就不可控了。我们必须跟项目组说，可以给你很多权利，但是的你项目投产质量必须达到既定目标。我们的车要达到合资企业水平，这就是我们的目标。另外在整个过程中间，我们有一个叫整车性能所，它来牵头对你整车过程中间来做评价，开发流程中我们设定了13个重要节点，每个节点必须要开评审会，项目组要把方案拿出来评审，看是不是按照我的目标设定来走。

我们现在投产的都叫第二代车，我们的第一代车是以悦翔为代表的奔奔mini、CX20这类车型，当时我们刚刚进入这个市场，只被用户所接受，认为你长安还能干汽车。因为在之前我们许多产品失败了，消费者是不接受的，没有卖多少台。第二代车就是以逸动为代表的包括CS75、CS35这些，消费者喜欢你的车了，认可你的车了。我们现在正在开发第三代车，我们的目标就是要达到合资企业的水平，并且整个第三代车都达到这个水平。

网通社：长安传统汽车这方面基本上是达到了合资车水平，那么在智能互联上长安有信心达到数一数二吗？

李伟：智能互联这块长安思考了很多，实际上我们一直在想，长安实现智能化一级问题不大，但是到三级、四级确实很难。到现在全球还没有哪个公司能够干出来，没有老师可以学，这个确实是这样的。所以基于这种考量，长安智能互联汽车的一个规划，包括我们后来实施的一个路径，我们马上就会在垫江建一个智能试车场，并且长安现在准备跟重庆市争取把重庆划出个区域，能够允许我的智能汽车上路。

中国现在没有这个平台，没有这个规范和要求，我们希望去美国那边学习他们的东西反过来推动中国政府和行业来建立这一标准和规范。所以长安也愿意在智能化汽车标准规范，包括一些测试方法上面来参与、来做贡献，后期我们希望转移到国内来做，因为最终的市场用户是在中国。

网通社：十二五期间长安的研发投入更多的是在新能源汽车和智能汽车这方面，但比较现实的在传统汽车领域这一块能不能介绍有一个什么样的规划？

李伟：我们把研发的投入一般分为两个部分，一个是技术的研发投入，另一个就是产品的研发投入。长安在传统汽车领域中，未来会以每年三款全新产品这样的节奏在推进，来不断的把一些细分市场覆盖掉，扩大长安的受众群体。还有一个就是车的换代升级，在产品开发上来弥补。我们认为需要投入资金去研究的，主要还是在新能源和智能汽车两个技术层面。我们下半年还有一个7座SUV的一个上市，明年还有一大一小SUV和以及轿车的上市，把产品空隙健全。我们希望未来我们打造一款年销售30万台，打造三款销售20台的产品，还有一大批十万台级别的车，精品产品的打造是我们未来的目标。未来我们P3平台的产品会超过一百万销量，而且它中间衍生的单一车型的销量有两款会突破二十万台，这是长安对汽车发展方向的一个判断。

网通社：在资金投入里，有一个三百亿的投资在智能和新能源领域都花完了，那么传统车领域研发资金什么状况？

李伟：对于三百个亿的投入，我们认为主要投入到技术研发上去，特别是在新能源和智能车两方面，未来很多产品是和新能源结合的，未来最先进的车可能是新能源和智能车结合的产品，还有一个就是传统车和智能车的结合体。所以我认为新能源还是一个阶段，对新能源还是一个比较谨慎的态度，它距离商业化还有一段路要走，但是我认为智能汽车，他各个阶段的一些成果会给用户带来很高的体验，用户会买单。我觉得在智能互联之间一些功能的开发过程中会非常精彩，会在产品中间不断提高用户体验，所以说传统车和智能汽车未来是互动的。

网通社：四月份与五月份市场都比较惨淡，五月份比较罕见的比四月份市场更加惨淡，一些主流品牌都出现下滑的一个情况。但长安依旧保持了一个比较不错的成绩，一些企业开始行动想要挽救这么一个现状，长安在目前还不错的一个形式下，长安在市场销售策略和行动上有什么样的一个规划？

杨大勇：那么本次这个4、5月份炒的很热的市场惨淡，我觉得第一个确实4、5月份是每年的淡季，与一季度相比出现下滑很正常。第二实际上我觉得，之前有了民间降价和一些促销，现在有了官方降价，我认为官方降价把民降合法化了。第三，中国经济现在趋缓，这是行业洗牌必然的一个过程。最后我个人认为，有的时候还需要尊重消费感受，消费者有抱怨的东西还是需要尽快解决，质量、服务等方面，长安汽车一直比较关注消费者的感受。

除此之外我们就会想相应的一些办法，活动、推广等，我们希望CS75下半年能够完成月销两万这样一个目标。下半年，我们还有一些15款的车上市，四驱版的CS75马上也会上市，CS35的1.5T也马上会上市，商用车事业部还有一个欧尚MPV也会在广州车展上市。这一系列新车的推出今年可谓长安新品的一个“小年”，到明年就是长安的一个“大年”了，至少会有四款的全新产品投放。包括了SUV、MPV，各种增长最快的细分市场。到目前为止长安的销售数字是125万，今年长安的销售目标是290万，下个月怎着也有25万的销量，加在一起就150万。如果这个达成的话，下半年一般情况来讲会比上半年更好，年销量目标能够达成，稳扎稳打不让顾客失望，也不让投资人失望。

网通社：刚才李总说了三阶段长安新车要对标合资品牌的车型，首款三阶段的车会在什么时候出，会定位在一个什么级别车型？

李伟：我们认为现在在研的第三代产品能够与合资品牌产品较劲，我们一个整个的规划是在18年第三台产品会陆陆续续上市与用户见面。我们现在整个研发团队拼着劲在打造第三代产品，这中间有中高级车，也有一些细分市场补齐的SUV车，这样一来我们整个SUV产品体系就会比较完整。

网通社：未来新能源算是长安发展的一大块，目前逸动EV已经出了，第二款新能源车准备什么时候见面，采用什么驱动方式？

李伟：后续我们盯准两个方向，我们总的一个规划谱系，2025年的时候总共投产34款纯电动车和插电式混合动力车，其中又大的有小的。第二个纯电动我们希望在小型车上，考虑到个人代步功用，比如在新奔奔上啊，这个是比较结合市场。 现在日本两个人的电动车非常普及，包括丰田、日产都推出这种，而且很便宜，所以说长安会很快推出小型的电动车。再下一步就是插电式混合动力了，现在已经在研究，未来会集中在这两个路径空间来推出一些用户喜欢的，符合市场需要的产品。我们一直在研究这个市场，哪些车会热，比如说SUV，我在做插电式混合动力，这解决掉了四驱问题，后轴就用电驱，既把能耗降下来，另外把它加速性能，驱动方式解决了，我认为在一些大车之间采用插电式混合动力也是一个大的趋势。

网通社：李总您是一个研究院出来的老总，为我们解答一下新能源车的一些问题，最近我们了解到谷歌的无人驾驶车已经在美国进行了路试，而且出现了十次的意外碰撞，他们解释不是他们自己造成的，刚才从您的口吻中能够感受出，对电动车的一个谨慎，对智能互联汽车比较热衷，能不能从谷歌碰撞出现的一些问题看长安来解决这一些消费者特别关心的问题。

李伟：对于智能互联和智能驾驶车我认为有几个瓶颈问题，需要攻克的问题。第一个是未来移动互联车它的一个特征是要开放，因为靠互联网这个平台与外界要交流，车和互联网要通讯，这就决定了未来智能互联汽车的信息平台是一个开放性的平台。但是这个开放性平台就面临着一个安全，如何达到一个安全体系，如何防止外部信息来干扰安全系统，特别涉及到驾驶安全系统，这是非常关键的。另外要有一个技术匹配性，因为传统汽车主体是靠驾驶员来控制的，传统汽车在实验室、试验场做完测试以后就能够投放市场，没有问题。未来的智能互联汽车未来你就不敢这样来投放，因为你要模拟用户群体可能遇到的什么工况，可能开到什么路面、什么气候环境、传感器的识别程度是怎么样。所以我认为全自动驾驶确实要非常严谨的研发和验证才会实现商品化。

网通社：长安汽车从2014的利润率来看，多数都是来自福特这边，而对手长城这边2014年的利润率达到了80.5亿元，长安在要远低于长城。长安在全球研发投入的这块，会不会让长安渐渐走向不挣钱的这种道路，虽然在产品上和产销量上去了。

李伟：我们认为长安还出在一个成长期，还需要加大对它能力的投入，所以我们现在把每年5%以上投入到研发中心去，这块长安一直认为要着眼于未来。现在我们重点抓三个点，品牌、产品、服务，把它做好来打造整个长安的一个基石。长安现在已经进入良性发展，自主品牌可以自我发展，按照现在的投入强度，都可以自我发展，这个非常不容易，我了解了很多其他自主品牌企业现在还做不到这个，所以长安还要继续加大投入，再过100年我们希望长安成为一颗常青树。 （网通社 2015年6月10日 重庆报道）