Honda先进安全技术 佑护所有交通参与者

“Safety for Everyone” 是Honda安全技术的核心理念，为了向中国消费者传达它的含义，Honda在中国发布了“你，最珍贵”的安全技术口号，Honda的先进安全技术不仅保障车内乘员的安全，同时还考虑到摩托车和行人等的安全，交通参与者中的每一个“你”，都是弥足珍贵。

2015年6月，本田技研工业（中国）投资有限公司、广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司再次联合举办“2015 年FUNTEC安全体验之旅”活动，邀请权威记者参观全球首个全方位安全碰撞实验室，通过车对车碰撞试验、车对行人假人碰撞试验和安全培训体验等活动，全面介绍Honda“你 最珍贵”的安全理念和先进的被动安全技术。

人、信息和技术是确保安全的三个支柱

Honda安全技术的核心理念是“Safety for Everyone”，这一理念的目标是将汽车、摩托车和行人等所有的交通参与者作为考虑对象，创造没有交通事故的社会。为实现这一理念，Honda开展了以针对“人”实施安全教育、加强“安全信息通信”，和不断研发“先进安全技术”等三方面为支柱的应对措施。

在针对“人”的安全教育领域，Honda于1970年成立了安全驾驶普及本部，开始开展面向普通消费者的安全驾驶培训工作，很快这项工作从日本扩展到了海外各国。目前Honda安全驾驶普及活动已经扩展到包括中国在内的全球37个国家，在摩托车和汽车等领域，分别确立了针对老人、儿童、驾驶新手、熟练驾驶者，以及交通警察在内的各类不同人群的培训项目。在中国，广汽本田和东风Honda多年来也通过“安全驾驶体验营”和“青少年安全教育”等项目，持续积极开展安全驾驶普及活动，将“安全”传递给顾客。

在强化安全信息通信方面，Honda同样处于领先地位，例如，以具有通信功能的车载导航系统为平台，实时提供防灾信息和气象信息等各种安全信息，让顾客远离危险，确保安全。

在技术研发方面，Honda一直将安全视为最重要的技术课题，从1970年开始启动安全技术的研发，自2000年以后Honda更加着眼于现实交通生活中的安全性，不断推出先进的安全技术。

 Honda 安全技术路线图

基于独自的安全技术路线图，迄今为止，Honda在“确保安全”、“规避危险”，和“减轻伤害”等领域，为社会贡献出了多项全球首创的安全技术，例如使用微波雷达监测前方车辆，并自动刹车的碰撞缓解制动系统（CMBS）、以及智能夜视系统和四轮转向系统等等，Honda还是日本市场上第一个采用安全气囊系统的企业。这些成就奠定了Honda在安全技术领域的先驱者地位。为了实现终极安全目标——“零事故”交通社会，Honda更提出了“创造安全”这一新概念，并积极研发利用摄像系统和雷达联合感应技术的全方位安全系统，以及在自动化技术基础上，利用通信技术实现车、行人、环境互联的协调性自动驾驶系统等未来安全技术。

本次“2015年FUNTEC安全体验之旅”，着重介绍了先进的被动安全技术。

先进碰撞安全技术保护乘员和行人安全

Honda的碰撞安全技术，是确立在对大量现实交通生活中的碰撞事故进行分析的基础上的。在现实交通生活中，不同的社会环境导致各国的交通事故具有不同的特点，在美国和欧洲的交通事故中主要受害者是车辆的乘员，而在中国和日本，自行车、行人等交通弱势群体的受害程度更高。

为了真实再现现实生活中的各类碰撞事故，并开发出有效的应对技术，Honda于2000年建成了全球第一个室内全方位安全试验设施，该试验室设有包括0°和180°在内的共计8条跑道，呈15°放射状分布，可以对两辆车同时以最大80km时速进行牵引碰撞。并且，该试验室打破了以往固定壁障测试的局限，更加贴近真实事故的碰撞。在这座设施内，可以进行不同级别、不同尺寸的车型间各种角度的碰撞试验。利用该设施，Honda开发出了既可有效保护车内乘员，又可降低对对方车辆攻击的ACE承载式车身，以及降低对自行车、行人等交通弱势群体攻击的行人保护技术等各种先进的安全技术，并推广应用到Honda的汽车产品中，确保顾客安全地体验驾乘乐趣。

室内全方位安全试验室

在FUNTEC SAFETY安全技术体系中，ACE承载式车身结构是核心技术之一。ACE承载式车身结构在发生碰撞时，除了可以保证自身车辆的安全外，还能减轻对方车辆的受损程度。传统车辆的车身结构大都只有左右两个主车架用于吸收碰撞能量，ACE承载式车身结构则是利用几个结构体，综合吸收能量。ACE承载式车身结构可以有效应对现实生活中经常发生的各种碰撞情况，包括发生率极高的小重叠率碰撞事故，在发生碰撞时，撞击力通过ACE承载式车身下部交叉在一起的纵梁，有效传递给主车架，分散撞击负荷，确保乘员的生存空间。此外，这种结构还可以确保大小级别不同的车辆发生碰撞时，双方车辆都能吸收相应的能量，降低对小型车的过度攻击，确保双方乘员的安全。

ACE承载式车身结构

在本次活动中，Honda安排了采用ACE车身结构的思铂睿和奥德赛以时速50公里进行正面碰撞，相对时速达到100公里，碰撞的偏置率为50%。碰撞中两车的ACE承载式车身充分发挥了能量吸收的功能，两车的发动机舱充分溃缩，吸收碰撞能量，在乘员舱方面，两车的所有车门都可以正常打开，A柱到车顶没有任何变形，安全气囊正常展开，乘员假人坐姿端正。碰撞试验的结果表明，采用了ACE承载式车身构造的思铂睿和奥德赛具备卓越的碰撞安全性能，双方车辆的乘员都得到了很好的保护。

Honda的先进安全技术除了保护车内乘员，还充分考虑到如何有效保护行人等交通弱势群体的安全。1998年，Honda全球首创了可再现事故中人体举动的行人假人，通过对碰撞试验中行人假人的头部、胸部和腰部所受的伤害的分析，来为行人保护技术的研发提供数据支持。2000年，为了更加精准地分析碰撞中行人所受的伤害，Honda在高度模拟解析人体举动和伤害的同时，开发出在头部、颈部等8处设置了内置式伤害值监测器的第二代行人假人POLAR Ⅱ。目前Honda的行人假人已经是升级到第三代的Polar Ⅲ。新一代行人假人着眼于行人与近年来热销的SUV以及MPV等车型发生碰撞时腰部和大腿的伤害。为了更准确地进行研究，Honda选择与人体特性相近的材料并改进了假人外形。POLAR Ⅲ在原有的膝部韧带损伤和胫骨骨折的基础上，进一步提升了腰部及大腿部位的逼真度，完全可以应用于腰部、大腿骨折的评价。利用行人假人，Honda开发出了行人保护车身，行人保护发动机罩等技术，并推广应用到Honda的所有产品中。

第三代Polar行人假人

行人事故中，导致死亡的原因大多是因为头部与车辆前方发生碰撞，导致重伤的原因大多是因为腿部与保险杠发生碰撞。为了减轻对行人的伤害，需要设计出与行人发生碰撞时，拥有最佳的能量吸收特性的车身构造。Honda汽车的发动机罩、翼子板、前保险杠、前挡风玻璃底部、雨刮器等所有零件，都采用了碰撞时能够有效缓解对行人冲击的构造，并为吸收能量预留了足够的空间，从而减轻对行人的伤害。

行人保护车身

本次活动中，Honda安排缤智车以40km/h的速度撞击行人假人POLAR Ⅲ，试验中可以看到POLAR假人接触到的保险杠、发动机罩等部位都充分变形吸收碰撞能量，有效降低了对行人的伤害，这充分证明了Honda行人保护技术的先进性。 

“你，最珍贵”是Honda的安全技术口号，FUNTEC SAFETY所有的安全技术都源于此。不仅仅考虑到车内乘员的安全，还充分考虑到行人、自行车等交通弱势群体的安全，先进的FUNTEC SAFETY安全技术佑护所有交通社会参与者。