最具艺术气息超跑之作 解读法拉利FXX K

法拉利从F40时代开启了经典之作的脚步，Enzo的诞生让人们看到法拉利对于极致的追求。但当我亲眼见到LaFerrari后，便开始怀疑自己的判断。如今FXX K的到来，将会是法拉利极致的最终产物吗？

FXX K，究竟寓意如何？

在今年的法拉利嘉年华上，FXX K的到来，无疑就像是对那些法拉利的忠实拥趸们，扔出了一颗难以抗拒的糖衣炮弹。即便在忙碌的赛道上，你可以找到最新款的488GTB、California T、首款四驱12缸GT跑车FF、甚至是法拉利史上性能最强的非限版12缸运动跑车F12berlinetta，但依然都无法阻挡FXX K成为最耀眼的明星。

还记得曾经F430和458 Italy出现时，人们对于它们的追捧，早已达到了前所未有的高度。虽然此时，你无法在国内找到我心中最为经典的两部车，F40和Enzo。但那些口袋丰厚的人们，终于可以实现拥有一台LaFerrari或是更为极致的FXX。但今天，法拉利带来了全球限量30台的FXX K，这也是法拉利迄今为止，最具艺术气息的巅峰之作。

法拉利FXX车型其实并不陌生，独特的销售模式早已让我们记住了那台只能在赛道奔跑的怪兽。那么，相比这台全新的FXX K来说，又会有什么提升呢？

FXX K其实是法拉利第一款引入KERS（额外拥有140千瓦的电动机）的非F1车型。FXX K早在阿布扎比的法案例全球总决赛嘉年华上就已经首次亮相了，仪表盘上硕大的“K”字母表明了自己与众不同之处，其实这个“K”是F1比赛中使用的KERS（动能回收系统）的缩写，这也证明了这台FXX K将会是源自F1车型的艺术品，一台不折不扣的赛道怪物。

或许你要问它究竟有多“疯狂”？两项数据彻底说服你，771千瓦的动力输出，源自6.2升的V12引擎和电动机，最大扭矩可以达到900牛·米。另外，HY-KERS系统可以通过驾驶者方向盘上的Manettino旋钮来实现4种不同模式。

FXX K真的无懈可击？

无论是资深的法拉利玩家，还是看似专业的汽车从业者，都无法透彻解释像FXX K这样极致的艺术品。说实话，或许此生我都没有机会驾驶它，仅仅凭借车内的驾驶舱布局，它就注定不会成为常人可以掌控的驾驶者之车。

看看车头和车尾极为复杂的线条和结构，每一个部件的尺寸和角度都是经过计算机精密计算下而得出的。碳纤维材质的覆盖，成为轻量化最直接、最有效，且最容易实现的方案之一。夸张的扩散器在表明自己的身份，尾部的红色LED灯光显然是F1赛车采用的标准配备，HY-KERS的引入，证明它的确是具备赛道级别的车型。

771千瓦的动力输出，以及不小于900牛·米的最大扭矩，在使用前285/650 - R19 x10.5、后345/725 - R20x13的热熔胎后，你根本无法将它驾驶出赛道场地。但作为一台如此专业的车型，没有纽博格林数据将会成为人们讨论的焦点。其实，如此极致的艺术品，根本不需要那些所谓的纽北圈速来证明自己，何况纽北恶劣的路况更是FXX K无法容忍的。全球仅有的30台车型，如果因为凸起的路肩或是坑洼不平的道路而损坏，那将是人类犯下的最大恶行。

不过，对于法拉利推出FXX K来说，我始终无法理解其背后的寓意。对于超跑品牌来说，法拉利似乎根本不用推出一款如此极致的车型，来证明自己的存在，或是证明自己也可以拥有一台量产版的混合动力产品。因为，即便是采用全电池驱动，FXX K的能量也无法发挥到日常中。我相信任何一个政府都不允许它出现在繁忙的街道上，或许可以驾驶它日常行驶的人数，全世界总共也不会超过50人。那么，接着的问题就会来了，FXX K难道只是为了自己的满足感而诞生出来？这样倒不如推出一款可以效仿Enzo的车型，来满足人们对于F40时代或是Enzo时代的怀念。

FXX K源自哪里？

距离意大利摩德纳不远的马纳内罗，因为法拉利而被全球车迷所记住。在安静的街道上行走，你可以看到各种各样的法拉利元素产品，从纸杯到服装，从餐具到背包，或许想要找到一个没有任何法拉利元素的产品，堪比登天。在马纳内罗成长起来的人们，法拉利早已融入他们的血液当中。法拉利的工厂并没有我们想的那样高大上，朴素的厂区其实建立在一个具有悠久历史的建筑内，如果不是门口硕大的FERRARI字样，我相信你根本不知道这里蕴藏了一个全球顶级的超跑制造商。

值得回忆的F40和Enzo

在我心中，法拉利最值得骄傲的两台车莫过于F40和以法拉利创始人名字命名的Enzo。F40的诞生于1986年，按照当时的命名法则来说，F40的名字应该是跟随288GTO之后的308GTO。但为了庆祝法拉利诞生四十周年，F40的名字才得以出现。F即为Ferrari的首字母，40则是四十周年的意思。除此之外，F40的出现肩负了法拉利第一个重要任务，那就是为法拉利重夺超级跑车首位排名的重任。事实上，80年代的法拉利备受质疑，过于注重F1赛事的投入，让法拉利失去了日常使用的特性。事实上，F40很大程度上是一台终极版的288GTO，也是由288GTO Evoluzione发展而来的。

Enzo的成功其实备受争议，包括我在内的很多人被它的设计所折服，但宾夕法尼亚的设计太过激进，也让很多人不太能够接受我的观点。2002年上市的Enzo，名称源自恩佐·法拉利（Enzo Ferrari，法拉利公司创始人）。在法拉利建立55周年时，以限量399台的方式诞生。其实，Enzo最后生产数量是400台，另外一台没有进入销售体系的车型，被法拉利赠与了罗马教皇后拍卖，收益被用于2004年南亚海啸的灾民。Enzo的极速可以超越350公里/小时，这要得益于法拉利对于空气动力学的执着。在当时看来，Enzo的诞生证明了法拉利在设计赛车以及GT公路车型上，获得了巨大的成功。