法拉利488GTB双涡轮V8引擎 “咆哮”赛道

随着双涡轮的声浪呼啸而过，跃马家族的最新中后置引擎V8证明了其王者之风，比法拉利458足足多出73千瓦达到492千瓦。

先从名字说起。继法拉利在其车型的数字后加了Italia、Scaglietti、Fiorano、Enzo等之后，终于，488“简单粗暴”地接替了458，表示引擎的统一位移。八个气缸叠加在一起，组成了这台具有传奇色彩的488 GTB（Gran Turismo Berlinetta，双门豪华跑车）。

自法拉利首次发布第一个中后置发动机V8 berlinetta的汽车308 GTB（由宾尼法利纳设计）已有四十年，现在跃马家族要开启8气缸历史的新篇章。这台新488亦是向308致敬之作，不仅如此，两台车对法拉利来说皆举足轻重——在当时工业大规模生产的背景下，308对恩佐·法拉利的公司来说是世纪性突破，类似的，488标志着法拉利进入了一个机械设计的新纪元。法拉利458臃肿的4.5升V8自然吸气式引擎被淘汰了，取而代之的是所占空间小于4.0升引擎，组重要的当然是双涡轮配置。此配置的初衷与法拉利California T有诸多相似之处，同样是为了节能减排。然而，这个动作有一定的风险，会粉碎法拉利忠实粉丝的幻想，他们担心失去了自然吸气的咆哮和每分钟9,000转的雄风。罢了，在Fiorano的赛道上所向披靡的488已经证明了它的速度，我们总算可以平息这场争论：纵使从发动机的本质变了，但是跃马的心犹存，甚至有过之而无不及。

瞬间加速

当法拉利488在直线跑道蓄势待发时，你刹那间便能明白它的厉害之处。赛车风格的换档方式，只需6秒便可从静止状态达到第4挡的极限。欲充分发挥488比458 Italia多73千瓦，比Speciale多47千瓦，要恰当地使用方向盘前方的LED转速表。在头几圈中，不知不觉就快爆表，可见全新V8引擎的非凡。相对于官方数据表示在8.3秒内就能从启动飙升到200公里/小时，极快的响应速度或许能让你对这款发动机的雄风更有概念：马拉内罗的工程师们以名誉起誓，保证在3挡2000 转/分钟的时候，油门响应时间仅为0.8秒。与California T类似，为了尽可能地接近自然吸气发动机，可变扭矩管理为挡位提供不断增加的扭矩量，最大程度地利用引擎那无可比拟的扭矩。如果忽略涡轮运转时持续不断的咝咝声，你几乎不会意识到涡轮的存在。此外，不像从前，从踩踏板到获得加速的间隙都够喝下一杯咖啡，而今，涡轮迟滞已经彻底地退出法拉利的历史舞台。

姑且相信全新V8确实不负众望，但是问题来了，法拉利的工程师如何在已经非常卓越的458基础上再创辉煌呢？488继承了相当一部分Speciale的动力总成，包括主动式气动布局、7速F1双离合变速器、电子辅助元件等。一如既往，法拉利的液压转向系统在低速行驶的时候感觉很轻，但是488的与众不同在于，速度越快，手感越显著。方向盘的操作感很强，加之高质的硬件配套、完美的软件界面风格，以及SSC2侧滑角控制系统和E-Diff集成。至于如何操纵，我们已经在试驾Speciale的时候展示过了——在Manettino的“CT OFF”模式下（关闭大部分电子辅助功能，仅保留ABS），系统会分析抓地力、速度、转向角等数据，让轮胎摩擦地面，“咆哮”着起步。这时，驾驶者需要根据后轮的打滑情况进行逆向反打方向盘的动作。一旦抓到了节奏，在过极窄的弯道时给一脚油，车以一种不可想象的速度漂移。至于“ESE OFF”模式（关闭全部电子辅助设备）就要交给专业的赛车手来操控了。

与赛道表现比起来，488在公路上的表现更惊艳。得益于磁流变减振系统（SCM3），488对沥青路的适应性、乘坐舒适度均大幅提升。得如此靓车，夫复何求。