奔驰“利润”将翻倍 持续推进削减成本战略

长期以来受到高成本问题困扰的奔驰，正在逐步扭转这一局面并取得良好进展。去年奔驰税前利润率从6.2%提高到8%，尽管与宝马的9.4%和奥迪的10.1%还有一定差距，但足以表明戴姆勒集团及奔驰首席执行官蔡澈推动的成本削减战略已获得初步成效。蔡澈表示：“将采取一系列新措施使奔驰在中期完成10%的利润目标”。分析人士认为，随着聚焦核心业务、继续推动平台化共同化、强化与雷诺日产联盟合作三大策略的深入贯彻，奔驰长期目标利润率将翻倍，超过10%。

奔驰通过削减平台数量提高共同化水平以降低成本的策略，已经初步显现成效。目前小型前驱车平台使用效率最高， A级、B级、GLA、CLA等小型车制造已经完全切换到MFA平台上进行制造。奔驰全球研发负责人托马斯•韦伯Thomas Weber表示：第二代MFA平台推出后，生产的车型将会扩大至8款，新平台预计将于三年后推出。后驱大型车MRA平台随着新C级及GLC的投产，使用率也在逐步攀升，将在2016年新一代E级投产时达到顶峰。随着GLE及GLE Coper的投产，大型SUV制造平台MHA也已经开始得到使用，下一代GLS也将采用该平台制造。跑车平台MSA则是最晚使用的平台。由于跑车市场逐年萎缩，影响了厂家研发热情。目前宝马为降低成本，已经放弃独立开发新Z4，转而与丰田进行联合研发。据欧洲媒体报道，奔驰也有可能把MSA平台提供给阿斯顿马丁，以摊销研发成本。

除了四大平台外，奔驰其它车型都将使用合作伙伴的平台进行开发，如使用日产Navara皮卡推出自己的中级皮卡，新款smart系列车型也将使用雷诺平台进行生产。奔驰全球研发负责人托马斯•韦伯Thomas Weber表示：奔驰乘用车未来将只采用四大模块化平台架构，比5年前的九个平台减少一半以上。合并平台带来的成本节约不可估量，产品质量也会有所提升，新车和改款车从构思到上市的时间也将大幅缩短。

为了将精力集中在核心业务上，奔驰还计划将德国的经销业务逐步出售给外部投资者，拟将旗下158家德国经销店中的56家出售，以此减少3000名员工。今年6月该项目已开始推进，位于德国马格德堡、莱比锡、什未林、德累斯顿和罗斯托克等城市的15家经销商出售给了利星行。总部位于香港的利星行是奔驰全球规模最大的经销商集团，其主要业务在中国及东南亚地区。2014年利星行开始开展德国业务运营，收购了一家位于埃尔福特的奔驰经销店。今年年初，利星行又相继购入位于魏玛和安斯特等地的经销店。

据悉，奔驰削减成本的战略将实施至2020年，并期待届时能够反超宝马和奥迪两大竞争对手，成为世界上最大、利润最高的汽车制造商。蔡澈表示，“我们希望能够达到本公司前所未有的收益率水平。”最近奔驰在中国市场出众的表现，也使蔡澈增添几分信心。（网通社 2015年8月4日北京报道）