车界“好声音” 德日美三车音响大比拼

精致的外观、平稳的加速、舒适的驾乘就是好车的标准吗？答案是否定的。因为此次，我们通过对三款来自不同国家车型的评测，事实结果显示：一辆真正意义上的好车不仅要拥有前面提到的基本素质，还应该具备一套好音响——不信？你听。

从早期汽车上配备的磁带卡座到现在的dvd、USB接口，抑或是液晶触摸显示屏；从前门的一组扬声器到现在经过专业声学校准的多个扬声器所组成的dts环绕立体声。汽车里“附赠”的车载音响发生了翻天覆地的变化。而且，越来越追求高品质的车友们也不再单一地认为，只有设计酷炫、性能超强才是评判车辆是否高级的唯一标准，他们更愿意将那些在细微之处见真章的车型称之为“好车”，比如，拥有完备系统的车载音响。所以，这次的测评是很有必要的。更值得一提的是，为了获得更为全面、专业的音响评测结果，我们分别邀请了音效专家顾丁和著名音乐人关喆来配合完成这次的评测。下面让我们看看这三款车分别给他们带来了怎样的听觉感受。

测试方法

此次对梅赛德斯-奔驰CLS 350 Shooting Brake 豪华型、雷克萨斯NX 300h锋芒版、凯迪拉克XTS 28T 铂金版三款车的音响效果进行测评。测评方法是借鉴的目前较常用的专业音响系统的评价体系：分为音质主观评价及音质客观指标测量两部分。

音质主观评价是通过在三款车内分别播放相同的节目源，对车内听感进行主观比较和品评。此次主观评价使用的节目源分别选取了古典音乐、爵士音乐及流行音乐各一首，以便更大范围的涵盖各位车友所喜爱的音乐类型。

音质客观指标测量是在三款车内播放相同能量（以测量话筒接收到的声压级一致为准）的标准测量噪声信号（粉红噪声），采用SmaartLive声学测量软件对测量话筒接收到的信号进行数据分析，以获得音响的频响曲线。然后在电脑中对三款车的频响曲线进行数据比对分析。

需要说明的是，音质主观评价及音质客观指标测量这两部分内容均是在车辆停止且车内门窗关闭状态下且车外无明显噪声，听音人/测量话筒位于司机位置，车内音响系统均衡器处于出厂设置（未做任何均衡调整）状态下进行的。

梅赛德斯-奔驰CLS 350 Shooting Brake 豪华型

音响特点：梅赛德斯-奔驰CLS 350 Shooting Brake 豪华型采用的是美国harman集团的Kardon LOGIC 7®环绕立体声音响系统。通过600瓦提供13声道DSP放大器输出，配备14只扬声器。配备Dolby Digital 5.1解码技术。

关喆主观评测分析：

暂且抛开奔驰CLS 350 Shooting Brake搭载的音响效果如何，单从音响的操控方面来讲，它稍显繁琐了些，一切需要通过旋钮的设置确实会让听音乐成为大费周章的事情。

汽车内部的复杂环境不利于高品质的音色还原，这是我们熟知的事实，为了创造尽可能接近原声的音响体验，harman/kardon Logic7环绕立体声音响系统很好地改善了这种状况，更具空间效果、更清晰的声音体验，让声音变得富有立体感。

当然，好的车载音响也需要适当的前提条件，那就是完美的隔音环境。因此，显然这款强调运动性能的也德系车型在降噪方面没少下功夫，一系列的专业配置，使CLS 350 Shooting Brake拥有了同级别中较为安静的车内环境空间。这么任性的设定，在让乘客远离外界喧嚣的同时，也为车内听众提供了更具空间效果、更清晰的声音体验。相信在堵车的时候，这套出色的音响系统可以保证在枯燥无味的等待过程中，车内人员依然拥有一份愉快的好心情。

顾丁主观评测分析：

从三款车型的音响数据介绍中不难发现，梅赛德斯-奔驰CLS 350 Shooting Brake 豪华型、雷克萨斯NX 300h锋芒版、凯迪拉克XTS 28T 铂金版这三款车所采用的扬声器数量惊人的相似——均为14只。但是主观听评过后就会发现，CLS 350的扬声器分布是给人立体感最为突出的。

音乐声一响起就可以明显感觉到高音来自于两侧A柱，而低音是从座椅两侧及身后方向而来。高音的声像定位明晰，同时低频又有良好的包围感。

出色的高频解析度呈现出明亮、清澈的高音。这种高频穿透力让我曾在试听过程中忍不住违反游戏规则尝试动了一下自定义均衡器的高频部分——刚刚把高频提高了一格就感觉高音有一点点“扎耳朵”，可见原厂均衡的调教的确是恰到好处的——当然，对高频特别偏爱的车友除外。

当切换到爵士音乐的时候这款车多通道环绕声的表现尤其突出：良好的低频下潜有力的突出的了倍大提琴的音色。由于所选爵士乐的声部较多，在驾驶位就会有一种置身于乐队中央的感觉：不同的乐器通过14只扬声器立体的“呈现”在你周围，感觉它们正围绕着你。让人一时错觉所听的已经不仅仅是一张双声道立体声录制的作品。

 雷克萨斯NX 300h锋芒版

音响特点：雷克萨斯NX 300h锋芒版配备Mark Levinson®音响系统，12通道数字功放推动14只扬声器。在多媒体音源播放方面，雷克萨斯NX系列是全球首款带有Clari-Fi音源修复技术的车型，音质受损的压缩数字音源，也能在Clari-Fi的修复下再现完美声效。7.1声道环绕立体声音箱系统提供独立5.1环绕立体声。

关喆主观评测分析：

作为哈曼旗下的音响品牌，相信很多人都体验过其旗下某款产品。除了AKG的音质偏古典高音外，其余的品牌都以低音见长。如果说细分来说，Mark Levinson®的低音不会像JBL等那么强劲，也不像harmankardon一样活泼；而高音方面，它又不像AKG一样过于注重交响乐等纯音乐，反而很清澈。总体而言，Mark Levinson®能够兼顾到大多数人群的喜好，无论是R&B还是摇滚，乡村还是古典，Mark Levinson®都能达到很好的聆听体验。可以说如果你没有明确的音乐偏好，那么选择这款音响一定没错。

原本以为自己很了解Mark Levinson®的音质效果，没想到在车内试听完毕之后，竟一时想不到怎样形容雷克萨斯NX 300h原车音响的效果。作为一款高性能车载音响产品，对年轻精英中的文化气质型分子形成了难以抗拒的吸引力。带有浓郁的美国风格，但是中高频部分毛刺感较为明显，所以在表现人声或者轻音乐类的歌曲比较欠缺。如果对音质没有过高的追求，这套音响系统已经够用，但是对车于一些对音质有较高追求的朋友来说，可能还不能达到期望值。

顾丁主观评测分析：

乍一听到雷克萨斯NX 300h的音响效果，会让人忘记它日系车的血统：因为结实的低频、饱满的中频音色正是美式音响系统的特点。当然，回顾Mark Levinson®的历史就不难看出，品牌本身就是带有浓重的美国harman集团的技术烙印。但是仔细听下去，略带扁平和的中高频和很有节制高频调校的确又是日系车的传统。我们姑且把它称为是一位“美日混血儿”吧！

如上所述，结实饱满的中低频配合中高频的节制调校让整体音响效果风格偏“硬”。这也是再三款车中我唯一把流行音乐整曲播放完的一次，而且根本不想停下来。可以想象，如果再换一首同样风格硬朗的摇滚或节奏感强的R&B音乐会更加突出其“硬”的音响特点。我想这也许跟此款SUV的年轻化、运动风的定位不无关系。

 凯迪拉克XTS 28T 铂金版

音响特点：凯迪拉克XTS 28T 铂金版采用Bose Centerpoint®环绕音响系统。

通过14只扬声器和Bose SurroundStage® 信号处理电路来实现360度声场还原。值得一提的是，凯迪拉克XTS采用了Bose ANC主动降噪静音技术，通过主动降噪的方式，来实现噪音控制的革新。这种技术通过扬声器发生出与噪音源相位相反的声波来实现“以毒攻毒”，从而将噪音彻底抵消。BOSE公司曾经将这种技术应用在著名的BOSE降噪耳机上，并获得极高的认同度。

关喆主观评测分析：

汽车音响与家用音响有着本质区别。这主要是因为车内特殊的环境使然。家用音响，只要音色纯正，仅靠简单的双声道摆放就能获得理想的声场还原。汽车内部则不然，狭小的空间、复杂的内饰材料、相对固定的座位设置，都对音响设计提出了极高的要求。要想在这样的环境下获得准确的声场定位，就必须依靠精准设计和匹配的全车音响系统。

Bose Centerpoint ®环绕音响技术的奥妙就在于，通过多达14个扬声器和Bose SurrounDStage® 信号处理电路来实现360度声场还原，让驾乘者获得剧院级的听觉享受。在凯迪拉克XTS内听交响乐，能够感受到不同乐器所在的位置，声场定位之准，丝毫不亚于其家里的HI-END发烧音响。

顾丁主观评测分析：乍一听到雷克萨斯NX 300h的

由于本身对主动降噪技术的反感，必须承认我其实是带着有色眼镜开始听评这款车的，但是音乐响起的瞬间让我对它的态度有了很大改变。首先Bose ANC主动降噪静音技术的调教并不像BOSS降噪耳机那样会让人明显的感知出降噪技术的存在。反而我觉得Bose ANC是在努力平衡噪音及整体的音响之间的关系：它并没有CLS 350那样突出的声像定位，也没有NX 300h那种风格明显的音质调校；与之相反的是它的整体声场融合度以及它的频响曲线平直——这个在之后的音质客观指标测量中也得到了印证。

以上特点让它在古典音乐的表现中更体现出了自身优势。由于古典音乐频率范围较宽，众多声部要求更好的融合性而非独立性。尤其是古典音乐的动态范围较大，Bose ANC主动降噪静音技术刚好可以帮助你听清双簧管的颤音、圆号的双吐以及弦乐的拨弦等等更多微小的细节。

此外，对于该技术我还想多说两句，这种主动式降噪技术的核心是利用声音特有的掩蔽效应（掩蔽效应：由于一个声音的存在而使另一个声音听阈提高的现象）加上一定的均衡增益算法处理，提高声音听感同时降低对周围噪音感受的技术。这对于语音来说有立竿见影的效果，但对于音乐来说不得不说是引入了一种失真。对于这种失真的评判也是见仁见智的。

一口气把三款车的音响效果都听下来，能够明显体会到它们的音响都是经过了大师级精心调教，而且各有特点：奔驰CLS 350声像定位明确、低频下潜良好且高频效果突出，更适合爵士、swing等类型音乐。雷克萨斯NX 300h是个“混血儿”，中低频结实、高频有节制，更适合各种流行音乐的表现。而凯迪拉克XTS 28T以其融合感、频响均衡的特点加上Bose ANC主动降噪静音技术这一技能当仁不让的成为了古典音乐的“最佳演奏者”。

最后想多说两句，本次测评是完全在车辆静止且门窗均关闭的情况下进行的。在实际车辆的使用过程中车主所听到的声音效果除了音响本身的音质外还受到车辆胎噪（尤其是高速状态下运行更为明显）、车体隔声性能、车内吸声处理等众多因素的影响。也就是说要做一部真正好听的车，不仅仅是汽车音响工程师一个人可以完成的，需要车辆的设计师与各专业技术配合才能实现出一件完美的作品。