五十铃mu-X探访爨底下村 古朴马帮驿站

京西百里，有一村落，古时为马帮驿站，如今则因独特的建筑风格和环境成为最美乡村之一。沿着109国道寻踪而至，爨底下便藏卧在狭长的山谷之中。与过去马帮大不相同的是，我们的脚力足以行走更远的距离，而且不再是苦旅。

爨底下村虽然可以追朔到明代，不过在酒香也怕巷子深的年代，若不是有机会曝光恐怕很难成为人们趋之若鹜的地方，何况是藏在深山里的一座村庄。交通条件的不断改善让更多的人能够来到这里，才慢慢了解这座古朴的村落，正是由于守着一条通往河北、山西和内蒙的要道才逐渐兴盛起来。现在看上去似乎商业化味道浓厚的村庄，几乎所有的院落都在开发旅店的生意，但实际上爨底下村正是起源于马帮的驿站，换句话说，自古便有了这样的传统，也就不足为奇了。

不过真正让这里喧闹起来的，还是那部陈可辛导演的影片《投名状》。甚至李连杰，刘德华和金城武走过的街道都有了一道光环，电影热度过后，这座村落留下来的故事却比电影多了几分。

由于村里“韩”是大姓，谐音“寒”，爨底下的来头也与此颇有些渊源。所以才有兴字头，林字腰，大字下面加火烧的顺口溜。寓驱寒气，兴旺之意。整个村子依山而建，也有着与百公里之外的北京城很多相似之处。特别是四合院既有传统四合院的规矩，又结合山体有一些独特的设计，规模也因地势而变得小巧了一些。

即便是在胡同深处的宅院，也有着足够的资本，其中不乏财主院的豪宅。越是有着身份地位的人家在门口的陈设便可有所知晓。官宦人家的宅门，虽然没有京城大门大院的气派，但雕梁画栋的工艺却不会敷衍了事。头顶悬着的木雕蛛丝缠绕，但仍然可见当年的风采。守在门口的一对门墩已经被岁月风雨打磨得十分光滑，残缺的纹路诉说着这家的兴衰。

我们好奇为什么大门紧闭。当地的老乡说，这是爨底下最大宅院的三个门其中之一，而且平常都是不会打开的。早年间只能是有达官贵人才可以从此门出入。这道门下的七级台阶，便是身份的象征。中国人讲究的门当户对从这个小小的细节上就能够体现的淋漓尽致。很多保存完好的院落只是静静地守在那里，默默地等待着岁月的侵袭。无论清代四合院建筑特色，还是在雕刻，画工亦或是用材上的讲究之处，爨底下等待着慢慢老去后的艺术价值毋庸置疑。

行走在青石板铺就的街上，仿佛还能听到当年繁忙的古道驼铃，听到息壤的人群的脚步。触摸着房屋的青砖墙的细密结合，如同感受古时匠人的精湛手艺。盘旋而上的台阶跃上平台，一旁的磨盘虽然早已被废弃，但好像还能听到晚上人们围拢在这里谈天说地。随处似乎都能触到那段历史。可是身在院落之中，总有些只缘身在此山中的感觉。

花上20分钟从爨底下对面的山路上盘旋上行，可以一览村子的全貌，在形似元宝的山梁上嵌着错落有致的宅院，又有点像依山而建的城堡。整个村落坐北朝南，从布局到房屋的格局与设计，无不渗透着中国人对风水之说的独到见解。听村里的老人讲，两侧的山梁分别为左青龙，右白虎，还有蝙蝠和神龟等动物护佑，正是风水宝地。虽然只是一座驿站，却考虑的如此周到细致，足见明清时期，对传统文化的尊崇。

沿着爨底下村落的石板路继续向西走出不远，原本宽阔的街道很快收紧，两旁的山势也陡然险峻起来，逐渐遮住了天空，只留下一条狭窄的缝隙，参差的树木把光线打散在地面，故名曰一线天。两旁的山体嶙峋，又好像一座洞穴。一线天长度不过百米，却是古道的必经之路。当进入这段并不长的峡谷，仿佛穿越回繁忙的马帮古道。驾车循着地面的沟壑缓慢移动，不多久豁然照进眼睛里的阳光和开阔的道路，又让人瞬间回到了文明世界。在驻足爨底下领略明清古驿站的风采同时，也能稍稍体验当时马帮一路的艰辛。

古时的马帮以骡、马做脚力，我们则幸运很多，距市区100多公里山路，也只是两个小时的车程。有了五十铃mu-X这匹高头大马，不仅是省油省了时间，更体会到拥有一台硬派SUV比古时人们克服艰难险阻的气定神闲。在众多使用汽油发动机的SUV世界里，这台使用柴油涡轮增压发动机的SUV则有些与众不同，柴油引擎特有的大扭力动力表现，让我们这些整天生活在汽车时代的人们，终于找到了另一个兴奋点。所以到爨底下的路程甚至谈不上辛苦，一路驾车，越发觉得或许长途的旅行对于mu-X 来说更能体现出它的价值。拘束在城市的硬派SUV好比困守笼中的鹰隼，何处去伸展它的翅膀？

柴油动力早已经不是污染的代名词，反而通过技术的迭代更新，已经能够满足日益严苛的排放标准，而mu-X搭载的3.0升涡轮增压柴油机给我印象最深的是，这台自重超过2吨的硬派SUV，平均百公里油耗仅仅只是8升左右，而且包括了当天在城市拥堵两个小时的漫长爬行。在拥堵时我特意记下了油耗，大约9.5升，是同排量的汽油发动机车型无法企及的水平。而往返近300公里的路程之后，续航里程仍有近300多公里。如果保持匀速的行驶状态，续航里程还能逐步提升，因此保守估计一箱油可以行使600-700公里。起初我还在担心去往爨底下的路上找不到柴油，现在看来我的担心确实有些多余。甚至沿着古道继续寻找一些马帮的痕迹，走得更远也没问题。

109国道大多是傍山而行，爬坡并没有难住这台3.0T柴油发动机。380牛·米的扭矩峰值提供了充沛的起步和中段加速能力，在0-80公里/小时一气呵成。不过要等待转速提升至3000转/分才可以发挥出来，而177马力的最大功率对高速行驶的帮助十分有限。但此时的路况显然大扭矩会更具有实际意义。

调整四驱模式至高速四驱，一定程度上提升了过弯时的循迹性，但我不得不说mu-X的非承载式车身重心还是比较高的，因此对于过弯的极限宽容度有限，你不能像驾驶一台轿车那样过弯。沉重的转向也不会向你妥协。所以从你需要借助踏板进入车内，并且感受到硬派SUV多少有些性格开始，mu-X传递的就是硬派的概念。五十铃在大部分人心里可能几乎都要被淡忘了，又或者在某个皮卡上找到一丝记忆。不过mu-X的横空出世也许能给你多一个选择。而低速四驱的模式，几乎没有派上用武之地。这让我们在远离都市时总也不必担心。

七座的布局无疑是SUV界最流行的配置，而且mu-X的第三排并不是“摆设”，第二排顶部的液晶屏也充分考虑到二、三排乘员在长途中无所事事的娱乐需求。如果在80多公里的山路上不怕晕车的话，那真是可以放部电影解解闷儿。而高速公路漫长的旅行中，这绝对是其他乘员最喜欢的一个配置。在从爨底下返程的路上，我的伙伴还是忍住了来自盘山路带来的眩晕，感受了好像是公务舱的视听享受。

初秋的109国道，还没有脱掉夏日的妆容，只是空气中有些微凉的情绪，偶尔经过马帮当年的小路，还会有些兴奋，只是爨底下的马帮古道早已被宽阔的公路所代替，再也没有坎坷让mu-X大显身手的机会。想做一次现代的马帮，想体验一段古道上的生活，却只有从这还在时光中慢慢老去的古老村落中找寻一些蛛丝马迹。