兰博基尼后驱跑车/大幅减重 明年将上市

兰博基尼此前发布了Huracan系列的后驱车型LP 580-2，计划进军超级跑车领域的后驱跑车市场。对此，兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann与网通社沟通时表示：“兰博基尼是超级跑车市场中唯一专注于生产四驱车型的制造商，而其他竞争对手推出的车型多以后驱跑车为主。兰博基尼Huracan计划将市场份额进一步增加，两驱车型的推出将贡献20%-30%的销量。”这款对于兰博基尼有着重要意义的全新后驱跑车，除了外观造型上的升级外，还实现进一步轻量化，整车减重达33公斤。Stephan Winkelmann还表示：“Huracan LP 580-2将于明年1季度正式导入中国市场。”

1.车身轻量化 减重33公斤

对于兰博基尼的这款全新跑车，Stephan Winkelmann认为：“Huracan LP 580-2是一款具有充足驾驶乐趣的跑车。”新车通过碳铝复合材料打造的底盘，整备质量仅为1,389公斤，成为兰博基尼在售车型中最轻盈的超级跑车。

2.外观造型微调 降低行驶阻力

新车在造型设计方面也进行了全面升级。Huracan LP 580-2采用重新设计的进气口，有效引导冷空气和逆风，以增加前轴下压力。车尾的气流扩散器进一步抬高，与扰流板共同车尾气流。此外，Huracan LP 580-2还专门配备倍耐力PZero顶级轮胎、19英寸Kari铝合金轮毂，从而展示更强劲的动力性能。

3.采用后轮驱动 3.4秒破百

在动力方面，兰博基尼Huracan LP 580-2与现款LP610-4采用相同动力组合，均搭载5.2升V10自然吸气发动机，不过动力性能进行微调。这台V10发动机的最大功率达426kW，峰值扭矩为540Nm。与之匹配的是LDF 7速双离合变速箱，百公里时间加速仅需3.4S。

这款V10自然吸气发动机首次应用气缸闭停系统，低速驾驶情况下，可从10缸中关闭5缸，以提升燃油经济性。根据兰博基尼官方提供的数据，Huracan LP 580-2的综合油耗为11.9升，油耗数据优于四驱版本。除此之外，车辆采用40：60的前后轴重量分配，减轻行驶中前轴的惯性。据了解，兰博基尼Huracan LP 580-2带有平衡杆和全新弹簧的双横臂悬架，令其扭转刚度较上一代两驱车型提升50%。

4.售价下调 竞争迈凯伦、法拉利

对于新车的售价，Stephan Winkelmann先生表示：“Huracan LP 580-2将有具备很有竞争力的售价，中国市场售价将在300万元左右。”与现款Huracan LP 610-4的429万元的价位相比，Huracan LP 580-2售价降幅比例达30%(近130万元)。

在兰博基尼Huracan LP 580-2车型上市后，竞争对手将瞄准迈凯伦570S、法拉利california以及保时捷911 Turbo等价位相近的超级跑车。Stephan Winkelmann先生认为：“中国市场的同级竞品跑车，售价都在300万左右，价格竞争十分激烈。”

5.赛道试驾Huracan LP 580-2

为进一步感受兰博基尼Huracan LP 580-2，我们受邀去往位于卡塔尔多哈的Losail赛道进行试驾，单圈路程达5.38km，共计16个弯角。在全天的试驾过程中，我驾驶Huracan LP 580-2在赛道进行了多达16圈、近100公里的试驾体验。

试驾过程中由一名意大利教练驾驶一辆Huracan LP 610-4作为头车，带领我适应赛道环境。在进入赛道前，教练特意叮嘱我将驾驶模式调整至STRADA常规模式，来初步感受车辆的操控性，随后再调节至其他驾驶模式。完成讲解后，我驾驶Huracan LP 580-2首先从Pit房区驶入赛道，直线路段行驶时轻松突破200公里/小时，加速时间仅需10.1秒，油门调校线性轻盈。

与兰博基尼Huracan LP 610-4相比，两驱版车型在性能参数上不及四驱版，不过驾驶者很难感受到动力上的差异。Losail赛道上并没有急弯，在熟悉每个弯道的极限和入弯点后，车辆时速保持在120公里/小时左右即可轻松过弯。同时STRADA日常驾驶模式下的电子稳定系统会及时介入，帮助车辆控制在安全的路线上避免侧滑。Huracan LP 580-2采用电动机械助力转向系统，力度适中且转向精准，易于操控。

Huracan LP 580-2的前后配重比例是40:60，减轻车辆行驶中所产生惯性，让后驱车型的特质更加突显。在悬架设定上驾驶者可以清晰感受到路面的任何细小震动，相比四驱版车型，后驱版在弯道中能够做出更大幅度的侧倾，从而让车辆实现更大弧度的过弯路线。

在简单熟悉赛道和车辆后，我将调整至Sport运动模式，Huracan LP 580-2的操控极限会进一步放开，赋予驾驶者更多的乐趣。此时，电子稳定系统的不会过早干预。当车辆通过在U型弯时，轻踩刹车并小幅修正方向，兰博基尼LP 580-2会即刻做出轻微“甩尾”的动作，及时反打修正方向即可轻松出弯。在赛道中驾驶5至6圈后，基本上能够掌握如何在弯道中利用车尾惯性实现大弧度的过弯。

即将开始跑第13圈时，教练希望我尝试在CORSA赛道模式下的Huracan LP 580-2。在调整至CORSA赛道模式后，与V10发动机所匹配的LDK 7速双离合变速箱，换挡间隙会进一步缩短，不过换挡顿挫感也会更强，每次深踩油门踏板和刹车，都会迎来极强的冲击感。在CORSA赛道模式下，电子稳定系统会更晚进行干预，并不会完全关闭。若冒失的深踩油门，驾驶者很可能迎来的就是车尾横甩。

对于兰博基尼而言，Huracan LP 580-2是一款极富驾驶乐趣的车型，这在官方的资讯稿里不止一次的出现，在赛道进行试驾后，我也有所感悟。当然Huracan LP 580-2推出的意义远不止如此，在竞争对手迈凯伦、法拉利以及阿斯顿·马丁等超级跑车制造商均拥有后驱跑车的情况，兰博基尼将依托Huracan LP 580-2进军超级跑车的后驱市场，未来将贡献20%-30%销量业绩。(网通社 2015年12月14日 多哈报道)