为消费者改变的大7座车型 试驾开瑞K50S

在去往芜湖试驾的路上我就在想，开瑞品牌是奇瑞汽车的重要组成部分，虽然说大树底下好乘凉，但独立运营之后，两者不可避免的产生竞争和博弈。K50的上市让开瑞从微车进军MPV市场，而此次试驾的K50S则在K50的基础上增加了部分外观套件、提高了离地间隙，而这些改变很多是基于用户反馈的结果，从这点可以看出，开瑞是一个以客户为中心的品牌，而是驾驶感受方面，K50S开着很顺，上手容易。

外观加入SUV设计细节

开瑞通过对消费人群的研究发现，人们对于SUV的喜好更多的是偏于造型，近一半的消费者对其真正的越野性能要求并不高，但是外观一定要纯正，家用功能要广，并且要有SUV的高姿态。而外观的纯正体现在适当的外部包围，你可以看到K50S在整个车身四周都加入了黑色装饰，比如前唇、侧裙、轮眉等处，另外在车头底部加入银色护板装饰。 

在细节方面，K50S下格栅采用蜂窝式，中网用了直瀑式造型，整体风格更有气势。头灯整体上扬，末端棱角下摆，使其“眼神”更加锐利。内部光源虽然采用卤素，但装有透镜，提升了照明的穿透力。

从侧面看K50S还是有MPV的味道，不过在调整离地间隙后，这样的形象有所改变，升高底盘后K50S离地有185mm的距离，对于通过性有一定提高，同时接近角离去角也得变大，分别为23度和20度，走在非铺装路面也能很好的应对。另外4450/1760/1790mm的车身尺寸，和2755mm的轴距，在同级比较中占有优势。

车尾造型看着还是有微客的感觉，造成这个问题的主要原因是尾门设计过大，几乎直接延伸至后保险杠，不过底部加入黑色塑料包裹，在视觉上虽然起到了一定的拉伸效果。尾灯采用分体式结构，相比头灯来说，设计略显保守，不过中间的镀铬装饰倒显精致，在车尾的左方有“奇瑞汽车”，右方有“K50S”标志。

全黑内饰，突破商务风格

K50S这类亦商亦家的车型，内饰往往是黑米色的搭配，相较之下更显商务。虽然全黑内饰并不新奇，但用在K50S身上，增强了动感的同时，更重要的是，从内部看不再像一台公务用车了。三辐方向盘采用了真皮材质，包裹紧致，多功能按键可以进行换台和音量调节等简单功能。

K50S中控采用阶梯式设计，使7英寸触摸屏看起来像内嵌在面板内，在使用上它还是需要一定力度才能准确及时的响应触摸，在分辨率上也有提升潜力。屏幕主页的农历日历还是很符合国情的，虽然现在还是以看阳历为主，但有时还是需要农历日期，比如春节前后的日期计算、比如给过农历生日的朋友提供了方便。另外该系统提供了1G内核的处理速度，支持1080P的高清视频播放，不管是在等人还是出去游玩时，都是不错的体验。

其他相对亮点的配置在于前后四车窗全部是一间下降，并且按键周边用了仿钢琴烤漆材质，也和中控台材质相协调。内后视镜不仅配备了防眩目，还加入了三项不常见的显示功能，从左到右依次可显示海拔、方向、气压。K50S后排顶部配有独立出风口，可进行三挡调节，不过对于大7座车型来说基本都配有这个功能，不同的是，它在前排头部也有出风口，这样能更快调节车内温度。

K50S为“2+2+3”的真7座设计，所谓真，是不同于目前许多7座车型，是通过5座车型加装2个座位来实现的，K50S在设计之初就以7座为蓝图，所以最后排座椅的使用和舒适性都能得到保证。并且采用中空道设计，免去了折倒中排座椅的麻烦工序，另外地板采用阶梯式，为后排乘客提供了较高的视野，不至于蜷缩在车厢尾部。

手动挡车型驾驶顺畅，挡位清晰

此次试驾安排的全部为5速手动挡车型，可以说这台变速箱在自主品牌中手感算是上乘，首先挡位清晰，不需要过大的换挡动作就可挂入正确挡位，并且1、2挡之间行程较短，拥有些许的吸入感，虽然不明显，但是很自然。不同于一些品牌，为了特意做出吸入感，却产生了挡位模糊不清的问题，顾此失彼，以致得了芝麻丢了西瓜。

离合器实现半联动的行程很合适，回弹力度有韧劲，在不加油的怠速下，只要慢抬离合器就可驱使车辆移动，而像我之前试驾的同级竞品自主车型，则会出现熄火现象。在行驶中，不管是降挡还是升挡，只要稍稍跟油，换挡动作就十分平顺，并且离合半联动的位置很清晰，在试驾过程中，几乎没有由于换挡所产生“闯车”或“空油”的现象，即使对于驾驶手动挡不熟练的人来说，也不难上手。

与变速箱搭配的是一台1.5L自然吸气发动机，这台代号为ACTECO-SQRD4G15的发动机曾获全国十佳发动机称号，其最大功率80千瓦，最大扭矩140牛•米。在驾驶感受上的确有不错的响应，动力输出在这个级别车型中，算是相对线性，2500转之内的形式感受很平稳，动力爆发在3000转以上，车速也会有明显提升，当到4000转以后则略显疲软，不过K50S也不是一辆需要拉高转速来驾驶的车。

而在日常使用中，K50S给人的感觉很舒服，首先坐姿较高，提供了更宽阔的视野，对前方车距能进行很好的目测，其次前麦弗逊后扭力梁悬挂调教的相对舒适，在过坑洼路段时能更好的照顾车内乘客感受，同时，高速下车体很稳，也增加了驾驶信心。

在静音方面K50S还是有提升的空间，虽然在可接受范围，但是车速超过80公里/小时后还是能明显感受到风燥，速度再高的话，说话则需要提些音调。助力方面采用了机械液压式，所以感觉方向盘还是稍紧，并且回轮力度也不大。

结语：对于开瑞品牌，实事求是的说，它的销售市场更偏向三四线城市，而这些城市的购车人群对于品牌忠诚度要远高于一二线城市，在回程的路上我就同一个司机聊起，他家的车全是奇瑞，更新换代了三五台，看重的就是用起来舒服，对品牌也比较了解。而K50S在拥有实用的7座空间后，又有相应的通过能力，同时弱化了商用车的形象，在驾驶手感上不仅不输同级品牌，甚至更加得心应手，前期相信通过K50S量的积累之后，开瑞品牌会有质的变化。（网通社 2015年12月18日 芜湖报道）