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在RAV4改款之际,丰田在阵容中增加了混合动力版本。这种设定与RAV4的高贵表亲雷克萨斯NX300h相仿,配有一部2.5升阿特金森循环四缸汽油发动机,以及前驱版本(起价26,195英镑)前置的电动机和四驱版本(起价29,795英镑)额外后置的电动机。丰田表示两种版本的输出功率均为145千瓦,由CVT变速箱传递。
导语在RAV4改款之际,丰田在阵容中增加了混合动力版本。这种设定与RAV4的高贵表亲雷克萨斯NX300h相仿,配有一部2.5升阿特金森循环四缸汽油发动机,以及前驱版本(起价26,195英镑)前置的电动机和四驱版本(起价29,795英镑)额外后置的电动机。丰田表示两种版本的输出功率均为145千瓦,由CVT变速箱传递。
RAV4 Hybrid的两种驱动版本都可在8.4秒内加速至100公里/小时,这比全新2.0升柴油版和经调校的2.0升汽油版都要快,尽管前驱版因混合动力装置增重了105公斤,而四驱版为170公斤。
外观的升级集中在车辆前部,车内座舱经小幅革新,有着崭新的做工、氛围灯和包括4.2英寸信息显示屏及7.0英寸触摸屏的导航设备。
尽管有着诸多改良,座舱依然质量低劣,即便是试驾的最高款真皮装饰车型Excel也是如此。坚硬、空虚的塑料遍布四周,填充物的表面摸起来很薄。
支撑性良好的前排四向电动调节座椅十分牢固,且不失舒适性,但对于那些挑战方向盘极限的高个子驾驶员来说,超过一半控制座椅加热和驾驶模式的按钮都无法触碰,仿佛已经被中控生吞活剥。
后排座椅的椅背可以手动调节,但无法滑动。两名高个子乘客可以舒服地置身其中,但坐上三人就有点拥挤了,尤其是肩部空间。
由于装载电池的缘故,混动车电动尾门打开后映入眼帘的是一个抬高的工具隔间,因此相比传统动力版本,后排座椅未放倒时的行李厢容积足足减少了50升,而放倒时则是100升。空间依然实用并且匀称,虽然后排座椅不能完全平整放倒。
如果车上的载重足够轻,RAV4 Hybrid的纯电动模式允许车辆在时速低于48公里的时候以零排放行驶。现实中,很难避免汽油发动机介入,但在通常的市区交通状况下,它依然能保持沉默。这里说的可不是驾乘体验,车辆通过坑洼路面时发出巨大的撞击声而且缺乏弹性,在踏板行程的最后仍需要尽力去制动。
这种不顺从延续到了乡间道路上,RAV4 Hybrid推挤倾斜着,车身侧倾十分显著。模糊的转向非但没给驾驶员提高些许信心,而且在这种环境下CVT经常把汽油发动机带至高昂的沸腾声。低挡时采用手动控制这部模拟6挡的CVT至少可以提高油门响应,将转速维持在更高数字。
尽管如此,一旦驶上高速公路,这辆车便找到了属于自己的地盘,驾乘体验、转向和发动机通力协作,将连续的油门过程演绎得宁静便捷,除了有一些来自18英寸车轮的路面噪音。
RAV4的粉丝们基本上会在市区内驾驶,他们会为混动版本与市区工况油耗相同的百公里5.1升综合油耗而备感欣慰,这意味着比柴油版少了0.4升,但柴油版百公里4.7升的综合油耗会与更多人产生共鸣。(然而反过来讲,拥有相似效率的福特翼虎2.0 TDCi 150更能满足那些追求动力的消费者。)
RAV4 Hybrid缺少夺目的经济性,彰显科技配置的排放和动力调校不尽如人意,而且对于日常驾驶妥协得太多,尽管高速公路上的发挥尚可。种种因素极大削弱了它的吸引力。
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