发现神行/X3/GLC 豪华中型SUV巅峰对决

梅赛德斯-奔驰终于有一款全新的中型SUV以匹敌BMW X3，而且这里同样要直面挑战路虎发现神行，接下来就让我来探寻GLC的本质。在不久之前，梅赛德斯-奔驰就开始提供两个尺寸的SUV，“适中”是人们对三代M级合理地评价；“硕大”是除美国以外的人们对高傲的大型SUV-GL级的感受。当然，你也可以拥有一部G级越野车，尽管没人愿意这么做，因为就像是购买了一部披着纳粹国防军华丽装束的路虎卫士。

因此，即便转向制造那些从二十世纪90年代末期人们就突然想要的车型，梅赛德斯-奔驰过去并未赶上时代的潮流。然而，自2014年，它开始竭力弥补。随着基于A级平台架构的紧凑SUV车型GLA的发布，公司向消费者们传达了这样的信号：意图在每一个平台上都打造出一款跨界车型，并赋予合适的铭牌。这样，我们如今有了GLE（过去的M级），和不久将来的GLS（替换古老的GL），还有除了以上车型之外很合时宜的全新GLC，也是我们这次测试的焦点。

对于此前包装失策的GLK车型，这款车是其精神上的继任者，所以它代表了一些不被买家所熟知的神秘特质。无论如何，车辆骨子里（包括相应的基本构建）应当被理解透彻，因为它基于C级平台——虽然在长度和宽度上都略微减少。不管怎样，GLC都可以简明直接地和人们联系起来，这仅需解释为梅赛德斯-奔驰对于BMW X3的回应。梅赛德斯-奔驰并未详尽指出它直接竞争对手的身份，而且随着广受欢迎的BMW现已到达产品周期的中段，是时候推出一款豪华竞品作为慕尼黑肥硕3系的对手。

梅赛德斯-奔驰宏伟计划中美中不足的一点就是未考虑到路虎发现神行。虽然基于LR-MS平台（意味着仍残留一些福特的遗产），发现神行并不源自一部轿车——所以在这个组别里只有它散发着一部“正常的”SUV所应有的严肃感和视觉感气息。它同时也是三部车当中唯一提供七人乘坐空间的车型，这是可以夸大其词的优势，也是一项诱人的免费福利。

尽管没有发现神行那样高大威猛，AMG Line版本GLC的金属气质上佳。梅赛德斯-奔驰资讯办公室在我们测试车上装置价值450英镑脚踏板的做法，无非是想要在车身外表上给人以硬派的印象，但这无需赘言。拼装步骤并非是一部丰田兰德酷路泽所使用的，而且GLC显而易见的跨界车标签由于（选装20英寸轮圈塞满了轮眉）更犀利的外观而得以消散——当然比X3更加猛烈，尽管经历改款并搭载了M运动套件，却开始趋近于泰勒温姆皮（Taylor Wimpey，英国建筑商）都铎式公馆的低俗风格。

梅赛德斯-奔驰的内饰，不免多数借鉴了C级，在风格上完败。X3维持了明确至上的BMW风格：符合人机工程学、多功能而且甚至是工艺品质。但是，犹如外表一样，总体设计和开关设备低廉，扫视一下GLC内部即可得出这样的结论。内部结构包括两部分豪华未来主义，一部分TIE战斗机座舱，钢琴烤漆光滑的表面和去除的棱角。这流露着令人惊叹的元素。

话虽这么讲，我要承认坐在三叉星前面时，仍要忍受轻度混乱感所带来的影响。梅赛德斯-奔驰坚定不移地采用怀挡设计依然令人恼怒。变速杆连接着一款最新九速自动变速箱，安稳在镁合金外壳内以减重；我想不出为何强制我们像《出租车》（Taxi，美国电视剧）里面托尼·丹扎（Tony Danza，美国演员）所做的一样，这可是一部21世纪的产品。诚然，在中控可以给其他功能预留出更多的空间，但额外的空间显然不足以向我展示全部的按键，除非望过信息娱乐系统的旋钮和上方大量触手可及的设备。

或许这就是为何发现神行仍在扣我心弦的原因吧。从客观上来讲，这是三部车中最沉着稳定的一部，它与生俱来的品质却被没有揽胜极光那样特别的内饰拖了后腿。但是，我发现它将功利主义一扫而空，即便是在HSE版当中，这十分讨好消费者。发现神行依然想成为SUV系列当中的莱特曼（Leatherman，美国工具品牌）组合工具：昂贵、扎实、用途广而且可靠。它诡异的产品定位令它脚踏高端和大众两条船，这一定限制了它的发展——有人的确这么认为——但我需要穿着各式各样的泥地雨靴，之后驾车的时候穿一套小礼服，这样才能身居二者均有家的感觉。

在后部空间方面，所有三部车作为有效的家用车都很合格（没什么好稀奇的，考虑到它们的起源）。X3的头部空间相比GLC更宽敞一些，但二者的腿部空间同样慷慨。路虎轴距较短，但没有任何不舒适的感觉。坐入那两只折叠式座椅——即便是小孩子——明显侵蚀了整个空间，尽管发现神行的布置足够灵巧，似乎依然是不错的主意。

三台车的行李厢容积同样值得称赞。在GLC中，你可以获得比C级旅行车多60升的存储量，这让你深切感受到选择一部SUV时，所提升的实用性（同样也有附加值）。

还有被纳入实用性考量的是梅赛德斯-奔驰的4MATIC全轮驱动系统。在这部测试的250d车型上面，这台无处不在的2.1升四缸柴油发动机拥有150千瓦功率，令它顺理成章地比发现神行的133千瓦2.0升Ingenium发动机和BMW的140千瓦四缸发动机都强悍。抛开数字，差别显现出来了。GLC已经严格达到了百公里加速时间低于8.0秒的预期，静止起步时的狂躁就连以轻快著称的X3也无法复制。路虎的涡轮迟滞更加靠后，自身九速自动变速箱的齿轮和略显沉重的整备质量进一步压制了Ingenium发动机的动力。况且，发动机调校在公司里的地位向来很高。梅赛德斯-奔驰成功将自家刺耳的发动机装入了一具远比普通更加厚实的外壳当中，那种蠢蠢欲动轰响仅在急加速的时候出现。发现神行和X3里的发动机明显比GLC里的声音更加高亢，而英国车还混入了一丝颤抖。

GLC的速度符合当代的SUV，一开始这部车便展现出良好的可利用性。与竞争对手相比较，你在座舱内的坐姿很低——实际上太低了，以至于这部车似乎更像是奥迪A4 Allroad家族的竞争对手，并非是路虎。踏板和方向盘也呈现出轿车般的时尚。在X3里面，方向盘周长比得上乔治·R·R·马丁（Geroge R R Martin，美国小说家）的平装书，调校的敏锐度在初始即可拧动。梅赛德斯-奔驰如法炮制，可变齿条当然很快捷却寿命很短。与前轮转向干脆的发现神行相比时，你的殷切希望很神秘地覆上了一层重压，GLC冷漠得死气沉沉。它的踏板也未能免俗，无论在起步还是制动时均表现得异常麻木。

在这两种状态之间，GLC还算不错。每一部身处主流跨界车和保时捷Macan之间的紧凑型SUV都要面对底盘特征这个复杂的问题。BMW和路虎已经足够简明扼要地做出了回应。这里测试的X3令人难以理解地被剥夺物超所值的650英镑自适应悬架，并且不合理地装上20英寸铝合金车轮，它的乘坐体验生硬唐突，蔑视一切比一副桥牌还要深的路面偏差。转弯时平滑坚定，趋近于一种天性，很像偏向后驱的xDrive全轮驱动系统。

并驾齐驱时，发现神行在强迫下可容忍的倾斜几乎被误认为是颠簸。它在外部车轮上需要更容易预测出来，而且在更细的19英寸轮胎上，会更早地错过购买欲。但它的平衡感和初始乘坐时的沉着堪称典范，永无止境地处理质量、速度及车身运动，并需要一个标注着“舒适”的按键。Ingenium发动机也终于收获了自我，暗自无间断地泵入430牛米的中段扭矩，多亏变速箱渴望去悄悄地降挡。

有人会怀疑，理想中的两种方式GLC都想要——虽然需要心平气和地指出你必须购买价值1500英镑的空气悬架。可惜的是，这款可选配置未经检验，因为我们的AMG Line版测试车仅装置了被动“运动”悬架，和偏向“舒适”的SE版本区分开来。尽管如此，几近狂热的操纵并非是GLC的专长。右舵版本据说比左舵版默认输送更多动力至后轴，但这并未从车辆明显偏向的转向不足所显现出来——这种特性通常无助于梅赛德斯-奔驰异乎寻常的直接转向电子齿条，并由更运动化的减振器所增强，这在车身控制时惊人地宽容。

只是，绵软的设定在低速时发挥不错。此时GLC的舒适程度力压发现神行，在闲逛时会显得异常原始。梅赛德斯-奔驰的老练不在我们的讨论之中，而它继续只忙于一点：即对于车辆花哨庞大的车轮来讲，如鱼得水才是最重要的。

这种不一致令GLC前景黯淡，它本该做得更好。梅赛德斯-奔驰已经鼓吹该级别中会加入空气车身控制（Air Body Control），无需大步跳跃去畅想一部更棒的车型——就像X3一样是一件有着自适应悬架的改进产品。在刨去昂贵的选配方案——同时减去违和的大尺寸轮圈——这里没有一部测试车感觉搭配合理。若必须在这一天从它们之中做出选择，我勉强会选GLC，仅仅是因为它的车型更新颖，相比老迈、狭窄的X3，外在的美感掩饰了动力的缺陷。

GLC同样更快一些（这不是一件坏事），而且若官方数据可信，那么它的日常花销略微会少一些，尽管在那一点上确实从中没有什么可选择的。即便如此，无论你怎样去掩饰两部车配置表上的缺点，它们都凸显出发现神行的优异。这在当代SUV测试中是最慢、最无效果的选项，犹如探寻轮眉上的划痕，然而在以路虎最好的传统驾驶发现神行的时候，你的注意力很难被它的缺点所吸引。它的转向和毫无瑕疵的感觉令它不单是最具驾驶快感，也是在未来很长一段时间里最棒的车辆。

发现神行的对手在某些方面出众，但它却准备好应付任何事物——不仅仅是可以多容纳两名乘客，还有怕我们忘了，来自泥地的更深、更少见的挑战（在这里它信心十足）。GLC和X3需要精心完善它们各自配置表的现实，仅仅让我们坚定了对于路虎的印象：这是该级别中不容错过的完美选择。