法拉利申请新专利 混动科技/模块化底盘

法拉利计划打造出量产版的混合动力系统，能够完美融入超级跑车，并且提供长达48公里的纯电动续航模式。《车王》杂志发现了一项详尽阐述该计划的专利申请，文件日期为2015年6月。新专利揭示了法拉利计划如何将混合动力与未来车型结合。

这里并没有直接线索指向新车型的身份，除了发动机前置这一信息，它将在框架内替代现有的F12 Berlinetta（很可能在2020年前）。然而，法拉利全新混合动力布置的类型——置入地板结构内的狭长电池和附属于后置变速箱的电动机——对于未来前置或者中置发动机的车型恰到好处。

这意味着混合动力系统也有可能运用在新款入门级车型Dino的某个版本上，它将会是一部更“负担得起的”中置发动机汽车，基础动力为一台涡轮增压V6发动机。

法拉利在2010年公布了旗下首款基于599的混动概念车，并于2013年在小排量超跑LaFerrari上采用了电动机以提升性能。然而，这次才是法拉利首次在一系列量产车型当中使用混动科技。

和大部分汽车厂商一样，法拉利相信许多大都市会在下一个十年引入零排放区域，作为从根本上减少空气污染的方案。的确，伦敦已经宣布在2025年前，所有进入市中心的车辆必须达到零排放。

和California T一样，新款Dino的定位将是一款更适合日常使用的法拉利，能够吸引都市富裕阶层的买家。

2013年，一辆基于现款California T、并在外形上伪装成缩短版599的法拉利测试车由谍照摄影师拍到。这款原型车被认为是搭载了专利中全新混动系统的早期路试车。

现实中的专利是为一部前置发动机、后轮驱动车辆所设计的，地板下方装置了两个大型电池组。虽然搭载了常见的后置双离合自动变速箱，但附属的电动机布置与599 Hybrid概念车上的十分相像。

法拉利专利申请中拟定车型的最大不同之处在于电池组的大小。599概念车有两组小型锂离子电池，总共容量仅为3千瓦时。作为对比，当今的插电混动大众高尔夫——一款更小、更轻的车型——有8.8千瓦时的电池。

这项专利凸显出法拉利的工程师在试图解决需要更大号电池组的问题。工程障碍在于力图将电池压入一部紧凑型超跑，而且后部变速箱空间局促。在地板下方采用大型电池组计划或许已被取消，因为法拉利需要将座椅安置得越低越好。

解决方案是将一系列独立的圆柱体电池，排成单层人字形并装入地板结构中。专利中的大部分细节指向了一个“支撑矩阵”，装有上述独立电池。这被认为是将电池组靠近车辆骨架安装的关键。

在受到侧向冲击时，电池组必须保护完善，免受撞击力带来的后果。为达到这个目的，除了专利图中显示的大型底梁，法拉利的工程师还为电池组研发出一种全新“支撑矩阵”和一种将独立电池很聪明地连接到一起的方法。

这些电池的连接装置被形容为“隔离板”，必须在严重侧向冲击中自行“瓦解”掉，独立电池相互之间因此便失去了连接。

法拉利的专利提到：“[冲击中]移位的化学电池将自动从电路中断开连接，因此降低了短路或触电的风险。

“所以，在撞击后许多化学电池之间不再有连接，各自的电压从而适中。”

这意味着在事故过后触电的风险很低，因为单独的电池电量相对较弱。只有在它们全部连接在一起才能够产生足够的能源，通过变速箱上装置的电动机驱动车辆。

还有一些证据显示，法拉利正准备基于通用结构的驾驶舱模块，打造未来全部的车型——包括前置及中置发动机车辆。

法拉利已经注册了一个新型工艺方法的专利，允许车辆前部和后部的上层结构可以栓在中央驾驶舱上。

从表面上看，这和拥有复合材料中央车身的车辆所使用的技术如出一辙，前后副车身也装载到上面。然而，法拉利的专利透露出一项新技术，即前后副车身采用螺栓连接到横置的大梁上，该梁本身也是驾驶舱结构的一部分。

采用这种工艺方法有着一系列的优势，包括减少工厂建造的时间，并且在大修时更加简单。除此之外，这项机械装配科技能够与任何材料组合相匹配，比如复合材料、钢或者铝。

然而，这也意味着法拉利能够从构建一款通用的中央驾驶舱结构中节省大量资金和时间，在未来或许能同时应用于前置和后置发动机车辆。这款通用驾驶舱也有可能容纳全新的法拉利电池组科技。

总而言之，法拉利采用这款通用驾驶舱可以显著减少未来型号研发上的花销，并有可能会承载未来应用该平台全部法拉利混动车型的电池组。

延伸阅读：为什么法拉利需要提供混动车型

似乎没有任何车型的购买能够像超跑一样如此自由，而法拉利的产品策划和未来学家深知这一点。公司需要确保它的产品对于新一代富有顾客具备吸引力，他们来自一个截然不同的世界。

大量证据显示，全球1%最富裕的人群比其他阶层更具环保理念。他们似乎不大关注赛车运动，包括一级方程式比赛。特斯拉的成功之处在于点燃了高端、低碳的汽车市场，迫使行业巨头例如保时捷和奥迪作出回应。而且随着更多汽车厂商预料某些城市中心地段将成为零排放区域，有必要制造纯电动行驶里程16或32公里的车型。

所以法拉利是为将来打下基础，那时旗下全部的车型将会有混合动力版本可以选择。更具体地讲，法拉利如今是一家注重公众诉求的公司。它的股东期待公司永远不会过时，利润也不会减少。