阿斯顿马丁推全新DB11跑车 增虚拟扰流板

阿斯顿·马丁DB9的换代车型采用全新架构，搭载新款V12双涡轮增压发动机，可迸发447千瓦最大功率，百公里加速时间仅需3.9秒，最高时速322公里，售价154,900英镑。

这是全新阿斯顿·马丁DB11，诠释了公司103年历史中“最强劲、最高效和最具动力天赋的DB车型”。它是阿斯顿·马丁“第二个百年”扩张计划中的首款产品，融合了全新发动机和车身架构、令人耳目一新的造型、显著提升的整体形象和受赛车运动启发的空气动力套件。

继先前在日内瓦车展上公开亮相之后，这部前置发动机、后轮驱动的GT跑车开始接受预订，起价为154,900英镑。

全新V12发动机

或许，这台全新阿斯顿·马丁最出众的亮点就位于那块整体式蚌壳形发动机罩下。由动力系统总工程师布莱恩·菲茨西蒙斯（Brian Fitzsimons）率领团队倾力设计打造，这部新款5204毫升双涡轮增压V12发动机是DB系列车型装备过的最强悍的发动机。凭借输出的447千瓦功率和700牛米扭矩，它足以推动DB11在3.9秒内从静止加速至100公里/小时，最高车速可达322公里/小时。DB11同时也是首款采用双涡轮增压的阿斯顿·马丁量产车。它无需声浪传导系统去彰显它的发动机噪音。

全新发动机通过一台ZF采埃孚八速拨片换挡式自动变速箱，向DB11的后轴传递动力。新车搭载了带有主动扭矩分配的机械式限滑差速器，这是阿斯顿·马丁历史上的第一次。

阿斯顿·马丁尚未揭晓官方配置数字，但公司目标是相比DB9在燃油效率和碳排放上有20%的改善。这等同于综合燃油经济性大约在11.8升/100公里，而碳排放为270克/公里。

这些引人注目的改进关键在于一系列的技术变革，包括可变气门正时、发动机起停和智能动力储备，能够在轻度油门使用下关闭六只气缸。

整体结构

阿斯顿·马丁为工程团队立下了如下目标：建造比DB11前代车型DB9更轻、更强而且利用率更高的车身结构。采用新型冲压、锻造和铸造铝合金后，整体结构“为重量和刚度二者间的协调立下了全新标准”。

全新DB11比DB9车身更长、更宽而且更低矮，三维尺寸分别为长4739毫米、宽2060毫米、高1279毫米。此外，轴距增长了65毫米，因此阿斯顿·马丁着重强调该车是一部真正的2+2 GT跑车。

与DB9相比，DB11前后轮距分别增加了75毫米和43毫米，总车宽增加了28毫米。前悬缩短了了16毫米而后悬增长了11毫米，长度总共增加50毫米。得益于轴距比DB9长65毫米，阿斯顿·马丁可以将V12发动机装置在底盘上更靠后的位置，将重量分配改善至前51%后49%。

车身部件由多种冲压铝合金（用于蚌壳形发动机罩、车顶及车门）、复合材料（尾部、前定风翼和后行李厢盖总成）以及注射成型塑料（前后保险杠、车门踏板、前分流器和后扩散器）组成。

动态响应

新车的底盘系统、悬架系统、转向系统和电子系统均得到全面重造，由前路特斯操控专家、现阿斯顿·马丁的车辆属性工程负责人马特·贝克（Matt Becker）亲手操刀。

阿斯顿·马丁希望给予DB11更广泛的能力。驾驶员可以利用方向盘上布置的按钮，从三种动态模式中选择——GT、运动和运动增强——能够逐步增强发动机、变速箱、电动助力转向及制动系统扭矩分配的响应。另外一个按键也会提高Bilstein自适应减振器的刚度。

DB11标配20英寸轮胎及车轮。它采用的普利司通轮胎有独特的花纹样式、制造方式和化合物成分。电动助力转向一同为更大范围的转向和燃油效率的提高添砖加瓦。

空气动力

DB11拥有两项空气动力装置，均受到阿斯顿·马丁的赛车启发，并同样装载在赛道专用的Vulcan超跑上。

第一项装置名为“Culicue”，是嵌入前轮眉造型中的鳃状进气口，可以降低前端的空气升力。它能够通过侧裙后面隐藏的开口，从前轮眉上端导入高压空气。额外的高压空气则会通过前轮后面安置的马镫形通风口，从轮眉后方释放出来。

第二项装置被阿斯顿·马丁称作“AeroBlade”，使用管道中的高速气流作为虚拟扰流板，增强尾部稳定性。

进气口融入车辆的C柱，哺以高速空气，由特制轮廓的管道流过车身，之后通过尾部的通风口。喷射的高压混合气流可以降低空气升力，避免在车辆尾部设计向上倾斜的结构。

高速下，一块小型主动扰流器会自动部署在尾部甲板上，以可以忽略不计的阻力提高换取AeroBlade的效率提升。

设计

虽然阿斯顿·马丁的最新设计语言已经在去年邦德电影《幽灵党》里的DB10上得到预览，但是DB11代表着这些语言首次出现在一款完全量产的车型上。崭新外观由创意总监马雷克·赖克曼（Marek Reichman）率领的阿斯顿·马丁设计团队创造。

设计有诸多亮点，包括更大、更醒目的阿斯顿·马丁标志性进气格栅和反向开启的蚌壳形发动机罩，收缩装入发动机舱。全LED前大灯和尾灯是DB11设计中至关重要的元素。它们与日间行车灯、低速转向灯均是首次在阿斯顿·马丁上出现。

从A柱到C柱连贯的弧形车顶造型是又一项设计力作，同时车身侧面的腰线，不仅是向阿斯顿·马丁过去的车型致敬，也经重新塑造成为了Curlicue空气通风的一部分。

内部

座舱融合了可高度辨别的阿斯顿·马丁设计风格，例如从仪表板自然流向传动通道的中控和似曾相识的换挡按键，以及一些源自戴姆勒的新技术。

全新数字仪表盘包括一块全彩色12英寸TFT LCD显示屏，此外还有一块专为信息娱乐系统在中央装置的8英寸TFT屏幕。可以通过旋转控制进行操作，而且可选触控板，提供字符识别、多点触控和手势支持。

DB11比现款DB9提供了更大的可利用空间和更多的舒适性。重新设计的A柱结构和高度、宽度降低的车门踏板带来了更大的车门面积，令乘员的上下车更加便捷。前排乘员可以享受到多达10毫米的头部空间提升和更广的座椅调节范围。在后排，头部空间增加了54毫米而腿部空间提高了87毫米，因此DB11的后排座舱比DB9更加实用。

DB11的行李厢也得到扩充，270升的容积比DB9增加了20%。

DB11上其他的新配置包括无钥匙进入/起动，包括提供侧方及后方泊车辅助的泊车控制系统，一个360度鸟瞰摄像头和电动转向柱，拥有方便乘员进入、离开车辆的“上下”功能。

延伸阅读1：阿斯顿·马丁将于加的夫附近的新工程建造DBX

阿斯顿·马丁DBX SUV将于威尔士南部圣安森（St Athan）建设一家新工厂，这是这家英国汽车制造商对于新产品及设施2亿英镑投资的一部分。

尽管与世界上其他20个地点有着激烈的竞争，威尔士工厂仍然得到了阿斯顿·马丁董事会的一致认可。阿斯顿·马丁位于圣安森的新工程占地大约36.4公顷，靠近加的夫机场西侧，将利用英国国防部一些现有设施。

建设工作将集中改造国防部在圣安森现有的三个“超级机库”，计划于2017年破土动工。车辆完全量产则计划于2020年开始。

而阿斯顿·马丁在盖登（Gaydon）已有工厂的升级——主要建造跑车及电动车——将包括扩充工人至250人。圣安森预计总共会创造750个新就业机会。整个供应链有望再创造3000个就业岗位。

阿斯顿·马丁董事长安迪·帕尔默（Andy Palmer）向《车王》杂志表示：“威尔士是我们董事会一致的选择。以补贴金额的多寡来看，它并不是最多的，但它以多个定性和定量的理由胜出。

“圣安森已经有一些设施，我们无需夷平建筑物并从图纸开始。它在物流及供应网络方面均占有优势，而且很容易召集到我们所需的人才。”

阿斯顿·马丁近期正在对首款跨界车DBX的尺寸和设计进行收尾工作，该车已在去年的日内瓦车展上作为概念车揭幕。

公司已经决定将DBX的量产版基于全新铝合金结构，该结构也将应用在新一代跑车上面。

概念车在去年日内瓦车展上揭晓后的几个月里，人们推测它或许使用阿斯顿·马丁技术伙伴戴姆勒的架构，例如GLC的平台。“这将是一部纯正的阿斯顿·马丁，唯一的不同点是它是一部4×4，”安迪·帕默尔说。

除了这款跨界车，威尔士的新工厂同样会生产Lagonda系列车型。

延伸阅读2：Q&A 阿斯顿·马丁产品开发总监伊恩·米纳德斯（Ian Minards）

《车王》杂志：您将DB11从一张白纸变为了现实。请问您的出发点是什么？

伊恩·米纳德斯：“任何一部阿斯顿·马丁最重要的组成部分就是驾驶员。我们从转向柱的定位、座椅、踏板、空调系统和轴距长短的决定开始。和DB9相比，轴距增长了65毫米，也让DB11达到了我们想要的比例分布。”

《车王》杂志：DB11的哪一项设计亮点是值得您骄傲的呢？

伊恩·米纳德斯：“我个人认为车身上的亮点之一当属蚌壳形发动机罩。我们希望上面影响车身设计的线条越少越好，而这个发动机罩仅有两条切线。但是，制造过程恰恰处于我们技术能力的极限。我们必须找到一块空白的铝合金板材去冲压发动机罩，一台足以冲压这块板材的铝合金冲压机，和一个足够大的电泳池。”

《车王》杂志：AeroBlade“虚拟扰流板”在降低尾部升力方面的效果如何？

伊恩·米纳德斯：“这不是什么噱头。我们已经用CFD[计算流体力学]验证过，之后我们在一部Vanquish上装置了该系统，并在多种条件下测试过。我们为证明它在全部条件下有效，做了大量的工作。许多同类车型在尾部都有夸张的‘翻起’，这不是我们希望发生的。这项技术意味着我们能够有倾斜的车尾，无需牺牲任何的稳定性。”