毕少朴：中国将成为捷豹首款SUV最大市场

网通社 黑山共和国报道 当地时间4月8日至9日，捷豹在位于巴尔干半岛西南部的黑山共和国举行了F-PACE的全球媒体试驾活动。以打造运动轿车和跑车为主的捷豹品牌在2015年9月法兰克福车展前夜向全球发布了旗下第一款SUV车型F-PACE。同年11月，捷豹F-PACE在广州车展前夕首次亮相国内，并且公布了54.8-89.8万元的售价。

捷豹F-PACE将于4月下旬正式在中国市场开始销售，捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）总裁毕少朴先生（Mark Bishop）在试驾活动现场向网通社介绍了捷豹对于这款车在中国市场的表现的期待，“中国是最具潜力的市场，我们希望中国未来能够成为F-PACE最大的市场。”2015年中国SUV市场“逆势而上”，增速达到了50%以上。国内汽车行业整体增速趋缓，但SUV领域却持续较快增长。毕少朴先生强调，捷豹把F-PACE带到中国也期待它能有很好的销量。

网通社：F-PACE这款车是不是主要参考了中国市场的需求而研发的产品？这款产品的战略意义是不是就是给捷豹带来一些新的用户？

毕少朴：F-PACE这款SUV的推出主要是面向全球市场的，我们一直对中国市场很有信心，也坚信中国会是这款车很大的市场。F-PACE推出以后在全球各地的反响都很好，其他国家对于这款车的需求也慢慢呈现出来，增强了我们的信心，所以这款车是捷豹面向全球市场的产品。推出F-PACE这款车会增强捷豹的品牌力，捷豹以前生产运动轿车和跑车，现在新增了跑车型SUV，对于驾驶操控和设计美学是一种传承。

网通社：捷豹F-PACE的用户是否会和路虎揽胜极光相重叠？

毕少朴：捷豹与路虎两个品牌针对的客户其实是完全不同的，我们认为极光的客户和F-PACE的客户并不会重叠。路虎揽胜极光对我们来说是面向很年轻很新潮的客户，而真正喜欢捷豹的客户是追求纯正英伦奢华的这样一类人群。我们很有信心，F-PACE的客户将主要来自于竞争品牌的潜在客户。

网通社：是否能描绘一下F-PACE这款车用户的形象？您认为是新购车用户会多一些还是原本就是捷豹车主的升级或增购的用户会多一些？

毕少朴：我们相信，因为这款SUV捷豹会吸引到更多新客户，而不是曾经的捷豹客户。我们在推出这款车的时候做了很多竞品分析，发现在竞品当中有一些做的还不是很好的地方。我们通过F-PACE的推出，突出它的优点，把产品尽量做得更好。例如，F-PACE的车身尺寸和存储空间与竞品相比具有更大的优势。F-PACE定位在豪华SUV市场，消费者在选择的时候会把它和其他同级产品进行比较。我们相信与竞品对手相比，我们在一些地方做得更加出色。

网通社：目前英国工厂F-PACE这款车最大的产能能达到多少？最新的全铝车身平台也已导入常熟工厂，为生产提供了条件， F-PACE大概什么时候会国产？

毕少朴：我们现在位于英国的F-PACE生产工厂产能十分灵活，同样的一条生产线上，我们生产的产品既有XE、F-TYPE还有F-PACE。不同区域的市场可能对车的需求不一样，灵活的产能控制可以让我们根据市场的需求进行调整。如果市场对F-PACE的需求高，我们可以加大它的产能。而对于在中国投产的产品，包含第一款国产车XFL在内，捷豹在中国市场的国产计划已经有一些了，但目前还没有包括F-PACE。

网通社：对于F-PACE今年的销量，捷豹有着怎样的预期？

毕少朴：F-PACE代表了捷豹全新的形象和设计，我非常希望更多的消费者能够喜欢这款车。对于在SUV领域推出一款新产品我们非常谨慎，会观察市场对它的期待。另外，我们的生产规模会根据市场反馈进行调整，以谨慎的态度来顺应市场的反应，对于前景十分期待和看好。

网通社：F-PACE是捷豹第一款SUV，未来会不会在这一领域推出更多不同尺寸的产品？

毕少朴：对于捷豹来说，F-PACE是迈向SUV领域的第一步，我们十分看重这款车带来的市场反应。在SUV领域，接下来还没有十分明确的计划，我们会根据市场的反馈来调整方案。

网通社：SUV在中国市场增长很快，跨界车这一新兴市场也在快速发展，目前奥迪等品牌在中国带来了越来越多诸如A6 allroad这样的跨界产品，那么对捷豹而言未来是否也会考虑推出XE、XF的跨界车型？捷豹会不会在这一领域进行拓展？

毕少朴：我们不会像其他一些大品牌那样进行全线产品的覆盖，捷豹更注重在现有的产品线上进行不断努力。上一代XF向中国少量引进了XF Sportbrake这款旅行车，中国市场显然不是旅行车的大市场，更多的是在欧洲的市场有很多消费者会选择旅行车。我们认为中国消费者目前考虑旅行车还是一个小众的选择，更多的不是考虑到更大的空间实用性，而是对于这类车的单纯喜爱。

网通社：目前捷豹路虎在华的销量当中，进口产品和国产产品贡献的比例分别是多少？在中国实现本土化有着怎样的意义？

毕少朴：对于产品的贡献，进口车和国产车各占50%。在中国建厂最主要的好处是中国工厂生产的产品可以直接对应中国市场的需求，在产能方面的顾虑会更少。而进口车的供应就要取决英国工厂的产能。总体而言，我们对进口产品和国产产品都很有信心。

网通社：中国的汽车排放标准越来越高，除了使用全铝车身，捷豹还通过哪些方式来减排？

毕少朴：我们熟知中国对于排放的要求，同时也在严格遵守要求，除了较轻的车身对车辆排放有积极的影响以外，在两年左右的时间我们会推出跟电动相关的捷豹产品。（网通社 4月10日 黑山共和国报道）