长江汽车定义为电气产品 4款新车将上市

目前，中国新能源汽车市场发展十分迅速。工信部数据显示，中国2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，是2014年的4倍，中国已成为全球第一大新能源汽车市场。长江汽车有限公司董事长曹忠向网通社表示：“我们把产品定义为电气产品。4月17日产品正式下线，开始在市场上销售。” 长江汽车历时五年自主研发纯电动汽车核心技术。推出4款新能源车型，其中包括中巴车型和商务车型。

网通社：2016年汽车销售市场普遍认为可能会有较大增涨的两大蓝海，一个是新能源车，另一个是7座以上的车。作为电动汽车的企业，您怎么解读这样的趋势？

曹忠：我觉得新能源汽车的销售会有比较大的增涨。一个原因是现在车企的产品已经出来了，能够满足一定的消费者的需要。第二个是国家在新能源车的消费政策上有所调整，比如说北京，新能源车不限号，燃油车限号。这个可能会促进消费者购买新能源车的需求。

7座以上车型，我们也是这样认为的。几年前我们对电动车领域进行研究，早期是体现在哪个细分市场的产品上？后期体现在哪个细分市场的产品上？它不是一个齐刷刷上涨的趋势，我们认为在商用车、营运车的市场里头，电动车有它的优势。首先电动车营运费用低。假如你的成本降到一定程度，对于营运的企业，比如旅游、接待、租车共享、物流、公交等，电动车就体现出优势。营运车要考虑折旧，但乘车的消费者很少有折旧的概念，这两个市场是完全不同的，所以我们认为7座以上车型的市场会先涨起来。

网通社：本次车展上，长江汽车参展有哪些亮点？

曹忠：现在我们推出的车是经过四五年的时间，从零开始正向研发的商用车和公务用车，还有小的SUV，共四款车。我们把它定义电气产品。传统车是机械产品，通过发动机把热能转化为机械能，已有130年的历史，但原理没有变，只是进行不断的优化。电动车是电气产品，除了轮子是机械的，剩下的是电气产品。

传统车机械产品我们很清楚，发动机、变速箱、离合器、传动轴等，这是一个固定的模版。而我们的电动车定义是电气产品，开发了轮边电机桥，它替代了刚才说的发动机、变速箱、离合器、传动轴、桥，集成一个系统，再加上电池和BMS电池管理系统，再加上我们开发的整车控制器，传统车靠方向盘、齿轮、变速箱、离合器。但是我们就是一个整车控制器，通过电来控制后边的轮边电机桥。

整个核心零部件和传统车完全不同，这是2001年到2004年期间做的两步棋。第一，把车定义为电气产品。第二，我们完成了电气产品的核心零部件，把它变成一个最终的产品。我又完成了连续三年在黑河极寒地区验证，海南及热地区验证，平时在军车厂的验证，我们做了三年的所有数据。最后才在杭州，我们按照电动车的特点，与传统车有所区别的的四大工艺，建立了一个标准化的工厂，来生产产品。

4月17日产品正式下线，开始在市场上销售，这个产品我们花了五六年的时间，从核心零部件开始，从产品定义开始。

网通社：您刚才说道用了几年时间从零开始正向研发，而汽车这个领域，有很多巨无霸企业，百年甚至更久，作为一个新企业，选择了电动车这个角度，您觉得您的优势和机会在哪？

曹忠：技术进步带来了机会，如果技术不进步，版图形成很难洗牌。作为传统车来讲，这个机会对中国特别有意义。传统车的发动机1886年诞生于德国，所以掌握了核心技术，至今原理没变，进行不断升级。那么欧洲人有核心技术，产业化于美国。60年后亚洲开始造车，日本、韩国，他们核心技术也赶不上欧美。以丰田为例，它造车也是中低端，采取价格性能比、精细化来切入市场和产业，当它做了30多年汽车之后，才推出雷克萨里（原来叫凌志），但是现在雷克萨斯和欧美的高端车比还是有差距，这就是非常残酷的现实。

又过了30年中国才开始造车，核心技术没有，精细化市场有做过，所以中国的车只能在低端市场发展。，低端的利润薄，装备水平上不去。汽车这个行业，除了设计、理念先进，功能贴近市场以外，很重要的就是装备水平。中国的车为什老在低端里面做，原因就在这，所以走不出来。我们以市场换技术做了30多年，市场出去了，技术也没换进来，或者技术落后40年的换成落后15年的，没有意义。

现在电动车就给了这个机会，给了中国这个机会，新能源车和传统车相比各有优势，新的我们没有包袱。在任何一个技术进步的过程当中，特别像传统车这么重资产的行业，它的资产折旧压力是非常大的。所以我们在讲，技术进步的折旧，是归零的折旧。那么如果我有电动车，发动机是不需要的。传统车每一个品牌的车，他都有自己的发动机，所以一个整车厂除了四大工艺以外，最大的投资就是发动机。传统车厂如果做电动车，瞬间这块资产归零，这对他们非常残酷，所以它们要极力的搞混合动力，来延缓这个资产的生命周期。混合动力本身这个产品，它是两套系统做加法，它的一致性和可靠性是有很大挑战的，所以它一定是一个过渡产品。

网通社：销售网络这一块？

曹忠：如果是营运这一类的车，比如说我们的商务车、中巴这些面向集团，走集团销售，走代理商，这样的销售模式。目前我们在搭建整个的网络，服务我们有车队管理系统，有后台，车联网这方面肯定要优于传统车企对集团客户的服务。还有一些互联网的技术可以用于服务上，但是从销售的角度来讲还是传统一点，因为它面向的是集团客户。

将来的乘用车，我觉得电商的销售和我们售后服务的维护体系结合，应该是个趋势。我们不会建4S店，因为我们都知道电气产品和机械产品的故障率是不一样的，电气产品故障率少很多。所以我们认为，将来电动车的维修量会下降很多，4S店对传统车来讲，强调的就是售后服务，我们售后服务可能会换一种方式。把这个售后服务打包，利用现在4S店已经建立起来的网络。通过网上的销售和车联网，在后台可以看到你的车那个地方将要出现问题，我就会提醒你，我们的技术人员和售后服务会跟上，这和传统车不一样。

网络技术在售后服务；消费者对产品的体验；消费者和主机厂之间的沟通，这些方面都会起到很大的作用。这个会充分利用网络上的这种方法来完成销售，包括和消费者之间的互动。

网通社：这个行业里制约电动车发展的核心因素是技术，像充电时间、续航里程还是政策方面？

曹忠：我觉得技术是一个方面，只要有市场需求，技术是会一步步提升的。但是技术因素我觉得不是大问题。因为它阶段性的会自然解决。政策只要精准的推动这个产业，对这个产业发展肯定有好处。（网通社 2016年4月30日 北京报道）