亮点可不止2.5L油耗!试驾丰田全新普锐斯

1997年丰田研发出了第一代普锐斯，在那个年代就是如今节能环保先驱，日本也是以汽油车为主力。不过普锐斯的诞生给人们带来了未来造车的新思路。在那之后汽油混动车如同滚雪球般迅速发展，无论是混动科技还是发动机技术在这期间一直进步。

历经30年我们迎来了第四代普锐斯，这辆车来得时机恰到好处。能够促使它发展到如今的地步我们不得不拿一些数据来说话。70克每公里的二氧化碳排放量、仅为每100公里2.5升的油耗，另外新车还配备了丰田全新的混动系统。这一举动也使得家族中没有搭载混动系统的同级车型感到胆寒。

这些都是工程师们夜以继日辛勤工作以及科技不断进步得出的结果。第四代丰田普锐斯采用全新平台（TNGA）打造，同样也是此平台第一款混动车型。厂家明白丰田新普锐斯一定要成为一款革命性的产品，那么到底这辆车能否俘获更多消费者的心呢？

丰田表示新车灵感分为三点：新的设计、新的TNGA平台、新的混动系统。我们来一一介绍。

新车主创团队以大部分年轻人组建，为了给新车带来更多年轻、活力元素。预期达到丰田Mirai的效果，与丰田其他汽油车有所区别。贯穿车身侧面的腰线，以及更加贴地的前保险杠都正明了该团队的努力。

正是全新的平台给新车带来了最大的变化，整体高度降低20毫米，驾驶席坐姿下沉59毫米，使头部空间得到放大。同样车身长度以及宽度都有所变化。不过由于混动车的结构，新车重心会影响操控。不过在用料上新车采用高强度钢铁是车辆中心刚性增加60%，整体车身防撞强度也有所提高。

悬挂方面，新车前部延续了老款的麦佛逊悬架。后部则采用全新双叉臂悬架。

不过最值得关注的还是丰田在新婚动系统上下的功夫。工程师们称：他们为新车赋予了更只能的行车系统，使驾驶者在经济性上获得最大的提升。变化也是革命性的。新的1.8升VVTi汽油发动机以阿特金森循环的方式工作，输出72千瓦。这款发动机经过重新调校，被丰田称之为有史以来燃油经济性最出色的大量量产发动机，拥有排气循环、热循环以及多项环保技术。

新普锐斯传动轴，为电动机输送能量。经过重新改良，变得更加轻盈，长度缩减59毫米，这还要归功于电机提及的减小。在整体体积减小后，车辆备用电瓶可以与发动机共同置于发动机舱。同样，车辆的高效镍氢电池同样经过改良，整体存放在后座椅下方。配合新升级的控制软件，新普锐斯可以靠电机输出52千瓦的功率以及163牛米的峰值扭矩。这相比于上一代，提高了60%。

合理、周正、配置齐全。新普锐斯的内饰给这辆车加了不少分。对于一辆未来感与科技感十足的混动车，内饰给人的第一印象很重要，今天这辆普锐斯没有过多夸张的装饰，反而更多的是熟悉的味道，这令驾驶员倍感亲切。保持着实用性为主的一贯作风同时新内饰的科技配置也并没有减少。

车辆内部空间变化，相比老款提升明显，以前排空间为主。驾驶过老款普锐斯的司机们，在坐进新车的前排，很明显的能感觉到座椅高低以及宽度的变化，以及方向盘尺寸的改变。同样新车的非常规布局（中置仪表）还是会给消费者带来一些不适应感，好在中置仪表功能还算丰富：指针与数字结合的仪表、数字显示的里程以及时钟等等功能。仪表上还集成了油耗与电耗数据，可以使驾驶员非常直观的观察剩余电量与油量，以便于驾驶员更好地控制车辆的燃油经济性。

简单来说丰田对于车辆内部设计的大致理念没有变，只是在各个细节上进行优化，使新车看上去更加和谐。这点可以从内饰部分充分体现。同样在空间方面，为了让驾驶员与乘客充分享受这辆车，设计者们也是下了很大苦工。这主要体现在前排空间上的变化。同样在车辆内部的装饰上，我们也能看到设计者们的用心，装饰得当、用料标准，这也是新车内部整体档次得到提升。

后备厢空间，自后窗至底部为343升，理论上这个数字与同级别掀背车相当。在实际使用中，后备厢对于不同大小货物的装载能力，可能会远远超过你的预期。

丰田默认的销售语言好像在给大部分消费者传递这样的信息：这辆普锐斯已经从方方面面得到了提高，更符合大众对于家庭掀背车的概念。

厂家公布的官方油耗数据为2.5升每100公里，至于这个数字在稍后的实际测试中，我们还将对它进行一番验证。

即便是拥有如此良好的加速性，这辆普锐斯显得并不暴躁，日常驾驶中的动力输出温文尔雅、不慌不忙。直至你把油门踏板一脚到底，这辆普锐斯才会积极调动自身所有的动力储备，为轮胎输送动力，而这个过程也比老款普锐斯要迅速。如果你要这么做，那你就一定要有心理准备，因为这辆普锐斯从温文尔雅的书生到暴跳如雷的武夫，整个转变过程非常迅速。而这样的动力表现，足以支持大部分人日常驾驶、超车等等。

真正的提高还是丰田对于普锐斯这套混动发动机总成的升级，使之无论从实用性、燃油效率还是驾驶性都上了一档次。在驾驶性上的提高，充分体现在了动力输出反应上，虽然需要很用力的踩下油门踏板，不过在踩下之后变速箱会将你的意图明确的传递给输出装置，使得动力瞬间迸发。在效率上，丰田明确知道上一代普锐斯电动机的不足，于是在这一带车型上着重于提高电动机效率，使得车辆在大部分城市道路中（时速低于80公里每小时）更多的依靠电动机的动力。同时在超过80公里每小时的道路上提升电动机与燃油机的混动效率。

在拥堵路段，车辆的经济性尤为突出，这也是新车能够在同级别竞争中凯旋的重要因素。基于雷达设计的自适应巡航系统，一个非常未来的技术。这项技术可以使车辆在市区拥堵路段自己根据雷达判断前后左右的车距，随之自己加速与减速，同样会开启车辆的动能回收系统。这个功能使普锐斯的驾驶员可以专注仪表，实时查看浪费的能量被回收，而别的司机正在被拥堵折磨的焦头烂额。

改变一贯的舒适性作风，对于丰田来说恐怕是个错误。丰田正式以它的舒适性、操控稳定性等等深受消费者青睐，这其中包括：社会名流、出租司机、政坛人物等等。

所以对于来自各界的质疑，丰田并没有执意要将改变进行到底。反而是对他们所擅长的作风继续发扬光大。在车辆内部的改变使得新车在路上获得操控感上的提升：更加简单、轻便的操控性。对于颠簸路边过滤的也算彻底。尽管转向不够彻底且有些模糊，不过相比于老款普锐斯已经算是彻底的改变了。使得新普锐斯的操控性与欧洲传统掀背车差距缩小。尽管对于一些对车辆要求较高的人士来说，还是与心中理想存在差距。不过这样的改变足以打动大部分消费者的芳心。

与老款普锐斯转向不灵活、指向性不精准的特点相比，新车在操控反应上的改变最大，修正了老款这两点上的不足。提升了车辆横向的平衡能力，使得车辆配重更加均衡。同样在保证操控平顺性的同时，采用更环保的195/65轮胎。

底盘与悬挂在选择避震材料上有所提高，同时新避震行程相比于老款更短、更坚实，为车辆提供了良好的支撑性。新普锐斯在行驶起来车身没有忽悠或者发飘的感觉。低速巡航与提车入库时车辆方向盘足够轻盈，使得一切变得简单、从容。

尽管新车在通过较大的减速带时会对车内乘客产生较大颠簸，但是相比于老款普锐斯来说，新车在这一点的进步非常明显。这辆车依旧是那辆现代化、配置丰富的掀背车典范。

这一项数据才是决定新款普锐斯的价值与市场，那就是：环保数据。实测油耗数据为百公里3.8升，跑出这个数据的是15寸轮毂版车型。这个数字还是厂家提供的2.5升每百公里油耗数据相差甚远。不过已经超越了大众高尔夫柴油蓝驱版（4.1升每百公里）与斯柯达明锐GreenlineⅢ（3.9升每百公里）的油耗数据。不过普锐斯的“老乡”本田思域1.6-DTEC在油耗数据上可以与它匹敌。但在拥堵交通环境下，启停效率上，至今还没有一款车可以与丰田普锐斯竞争。拥堵路段车辆油耗数据为3.4升每百公里。

在售价方面，丰田也是足够自信的把普锐斯的售价定于同级别德系5门掀背车的售价。不过这个价位的普锐斯所搭载的硬件还是足显丰田的诚意：LED头灯、自适应巡航、中控娱乐系统、全套安全装置等等。

同样新车在保值率上也非常可观，根据一些CAP的数字表明，3年后的丰田普锐斯保值率要比奥迪A3 Sportback1.6 TDI高出10%。