阿斯顿马丁规划5款新车 涉及SUV/新超跑

新产品DB11在刚刚结束的日内瓦车展上亮相，并将于2017年夏季上市。届时还将有一辆基于，007詹姆斯·邦德《幽灵党》中的座驾DB10，打造的全新Vantage共同上市。以及一辆新款Vanquish将于2018年上市。两者都将使用DB11的全新铝合金车身框架打造。到2020年阿斯顿·马丁将有另外两款新产品上市，它们是DBX crossover与Lagonda saloon。

与此同时阿斯顿·马丁还将每年推出两款新特别版车型。就像去年的Vulcan与Vantage GT12。在2018年我们还将迎来阿斯顿·马丁首款纯电动车-Rapide saloon。

这些计划都要归功于阿斯顿·马丁新任CEO安迪.帕尔默（2014年由日产加盟阿斯顿·马丁）。

新计划首款车为DB11，其次就是新Vantage。新Vantage计划2017年秋季亮相，同年四季度上市。此前阿斯顿·马丁CEO安迪.帕尔默在接受《车王》杂志采访时，他表示：新Vantage多处借鉴DB10与DBX，同时也会拥有Vantage自身的特点。帕尔默已为阿斯顿·马丁设计总监马雷克.赖克曼下了指示：“我们需要同样具有个性、吸引眼球的车”。新DB11是一辆GT，并在长途驾驶的舒适性上较以往产品更为突出，而新Vantage将会带来与DB11完全不一样的驾控感受。

阿斯顿·马丁设计总监马雷克.赖克曼表示，新Vantage将会更多借鉴邦德《幽灵党》中的座驾DB10。

据内部人士透露，如果说DB11的外观想让你停下来尽情欣赏的话，那么全新Vantage将会让你一见到它便想要带它一起进入赛道。

新车将在阿斯顿·马丁盖顿总部基于DB11的铝合金车体进行研发与制造，并会沿用DB11高科技、未来感十足的内饰设计思路，加入更多运动成分。新车会在车身尺寸上稍作改动。

动力总成方面，新车将很大可的能采用梅赛德斯-AMG提供的4.0升V8涡轮增压发动机。安迪.帕尔默表示，新的Vantage将会是V8发动机的完美车型。但更多让人期待Vantage S会使用高功率版V8发动机或者5.2升V12发动机。由于帕尔默并不是双离合变速箱的铁粉，所以新车除手动挡之外可能还会有8速自动变速箱供消费者选择。

新Vantage也将会成为阿斯顿·马丁在勒芒赛事中的赛车。

紧跟Vantage之后的是2018年的新Vanquish。不过帕尔默还在就，新车到底是作为DB11升级版还是成为新速度机器而纠结。

不过无论最终新车以什么面貌示人，它的动力参数都不会差劲，阿斯顿·马丁欲将V12发动机搭载到新Vanquish，最大功率不低于559千瓦，使之足以匹敌法拉利F12。如此强劲的功率输出，有了如此动人的发动机数据，我们对新车的变速箱信息倍加期待。

随着Vanquish上市的同时，阿斯顿·马丁将会投产全新RapidE，这将成为阿斯顿·马丁第一辆纯电动车。RapidE是阿斯顿·马丁与中国高新科技企业乐视共同研发，阿斯顿·马丁代为制造的产品。两家企业的研发成果将为日后阿斯顿·马丁在制造电动车时提供帮助。未来Rapide sports saloon将采用纯电动动力，并使用VH平台制造。然后新车方面则由Lagonda代替。

预计2018-2019年左右阿斯顿·马丁将在GT跑车领域布局的当，这意味着所有新车型将会推出敞篷版在内的多个版本。届时DBX将会亮相，新车将在新威尔士基地进行研发，基于新平台打造，同样使用DB11的铝合金车身。

帕尔默表示，尽管新车研发平台与DB11不同，但诸多技术相同。

当阿斯顿·马丁在去年把Lagonda的名字带回来时，随之而来的是一款新产品-Taraf Saloon。全球限量200辆。最晚于2017年交付使用者。

该车研发之初，本打算只对中东市场销售，但CEO帕尔默表示，更希望它成为一款全球车，借此使Lagonda名声大震。为日后Lagongda Saloon上市打下良好基础。预计该车将于2020年最晚不超过2021年亮相。

新车也将基于DB11车型平台制造。据帕尔默表示，新车将极其奢华，并夸下海口：“如果说劳斯莱斯车内如波音777商务舱般豪华，那我们将使新车成为协和式客机。”同样新车也将在威尔士新工厂进行研发与制造。

阿斯顿·马丁CEO想利用未来几年接踵而至的新车达到每年销售7,000辆的目标，这个数字将比2015年阿斯顿·马丁的销量翻上一倍。

同时他也表示并不会一味地追求产量的提升，而抛弃阿斯顿·马丁一如既往注重的品质。阿斯顿·马丁一直造就超级豪华车而不是豪华车。

因此在众多新产品接踵而至的同时，每年也将有两款特别版车型亮相。如Vulcan与GT12。

未来包括阿斯顿·马丁Vantage在内的诸多车型都将借鉴阿斯顿·马丁DB11的设计。

其中重点在于DB11的铝合金车身，该车身架构将逐渐取代阿斯顿·马丁VH平台，成为阿斯顿·马丁未来造车的首要平台。

早在2000年阿斯顿·马丁同样作为当时的时代先驱，领先于对手推出未来造车的新理念。该技术一直被沿用至今天。而20年之后阿斯顿·马丁再次先于对手带来他们的最新研发成果。

DB11成为阿斯顿·马丁量产车中最轻、最坚固的车，所以我们有理由对日后Vantage与其他车型的亮相有所期待。

DB11的亮点不仅仅是新的车身，而新的底盘悬挂系统同样值得称赞。众所周知曾经阿斯顿·马丁的VH平台最值得成惨的便是它的地爬安于悬挂系统。所以新产品想要超过它并不简单，但是他们做到了。

还有一点进步就是新车的操控性，又机械液压助力升级为电子助力（EPAS），在升级的同时没有损失一丝操控感。这很值得人们欣慰。