F1方程式安全引导车驾驶员 伯恩德梅兰德

F1方程式赛事的安全车手伯恩德· 梅兰德与梅赛德斯·奔驰或许有着一生的缘分。出生于梅赛德斯·奔驰总部所在的斯图加特，生活在绍恩多夫——戈特利布·戴姆勒（梅赛德斯.奔驰品牌创造者之一）的故乡。

在上个世纪90年代中期，梅兰德效力于梅赛德斯·奔驰车队，参加DTM（德国房车大师赛）赛事，他突然接到一个电话询问他赛车的里程——一辆梅赛德斯·奔驰C63 AMG。

他答道：“我已经行驶了约4023公里”对方说：“非常好，”并让他驾驶着它参加在马尼库尔举行的1996年F1方程式法国大奖赛。“当听到这个消息时就知道车辆会被安装上黄色的警报灯。我猜的没错，F1方程式拥有了新的安全引导车。数周之后我向公司询问，是否需要更换新的车辆。”

“不过有时候我也要适当减速，这时会有车手在对讲机里抱怨我的车速。因为过慢的速度会让赛车轮胎的工作温度下降，对成绩的影响非常大。但我一直坚持这样做。在此举个例子，在2015年新加坡大奖赛上，由于车手尼科·霍肯伯格（Nico Hülkenberg）与菲利普·马萨（Felipe Massa）发生碰撞，我被告知必须压低速度以保证工作人员能够完全清除赛道上的赛车残骸，这时从对讲机中传出车手塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）的抱怨声，我对他解释了有关情况，他随即表示理解。”

在每一站F1方程式的比赛中，梅兰德与辅助车手彼得·蒂贝茨（Peter Tibbetts）都要重复着同样的工作。以下午2点的比赛为例，每次他们都会在1点15分准时离开维修区，前往赛道检查赛道情况与天气情况，1点50分准时到达安全引导车指定车位、1点54分锁闭车门、1点55分进行热身圈。

“2004年美国大奖赛印第安纳波利斯赛道上最后一圈，拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher）在最后弯道发生了事故，我随即把车停到赛道最后的弯道，以避免车手在任何地方发生事故。我可以在第一时间出现，带领所有车手返回维修区。如果没有事故出现，我便会停在维修区的末端，在那里关注着比赛的实况信息。”

逢到比赛开始前下起倾盆暴雨，便要由安全车引导开始比赛。在2007年的日本大奖赛上，梅兰德进行了20圈的引导，最后安全引导车的燃料几乎耗尽。

“那次在日本大奖赛富士赛道上，当安全引导车再次被唤出时，我们只能尴尬地选择备用安全引导车，因为正车的燃料几乎耗尽。不过在我参加的F1赛事中，驾驶的安全引导车还没碰上过爆胎的情况，如果这种情况发生，赛道上的第一辆赛车就要保持安全引导车的速度，临时客串一下安全引导车，直至第二辆安全引导车出现，或者我们可以使用医疗专用车。对于应急措施，我们有许多种方案。”

参与了300多站F1方程式赛事，但并没有与任何人竞速，我们很想知道梅兰德会不会怀念在赛场上与对手竞速的感觉。他的答案是肯定的。“是的，我很怀念。不过我可能已经无法参加一个完整的赛季了。我在年轻时曾在卡丁车赛事、方程式赛事以及GT赛事中崭露头角，而当时我的梦想绝不包括成为一名F1方程式赛事的安全引导车的驾驶员。不过可能是与梅赛德斯有着不解之缘，我如今还在这个岗位上尽职尽责。”

F1方程式的赛车手们来去匆匆，代代相承，而每站赛事的“杆位”获得者，还要在他的岗位上为更多的车手提供服务。

这辆温和的C63 AMG已经许久没有经受过暴力赛道的考验了。如今F1方程式赛事的场上安全引导车是一辆梅赛德斯·奔驰AMG GT S，搭载的是一台380千瓦的V8双涡轮增压发动机，百公里加速3.5秒，极速311公里/小时。而梅兰德正是这辆车F1方程式赛事安全引导车的驾驶员。

如果你知道它能力的话，就会明白为什么需要一名经验丰富的前赛车手来操作这辆安全引导车了。而作为一名F1方程式赛事的安全引导车驾驶员，梅兰德感到无比荣耀，他同样也非常称职。不过作为F1方程式赛事获得“杆位”最多的车手，他从来没有获得过一座奖杯。

在1998-99赛季，梅兰德的工作被奥利弗·加文替代。而当加文奔赴美国继续他的赛车职业生涯时，梅兰德重新上任，自那以后梅兰德以安全引导车驾驶员的身份，参加了几乎每一场F1方程式赛事。至今为止他参加了约300场F1方程式比赛，而赛事主办方没有任何更换他的意思。

“我跟F1方程式赛事总监查理·员怀汀说笑，问他们是否在研发虚拟安全引导车，好让我失业。”

抛开梅兰德幽默的一面，他对待自己的工作可是非常严肃，深知其重要性。因为只有在重大事故中或者是极端情况下，他才会出马。虽然在F1方程式赛车面前，他的车速显得非常缓慢，对此他解释说：“我不会在任何赛事中做任何对车手安全有所威胁的事情。所以我要尽可能地保持合理的速度。”