不仅是小型SUV那么简单 试驾马自达CX-3

美丽。这个词足以代表挪威。这个人口密度非常稀少的国家，人类最想征服的地域。它北部的海岸线，被冰冷的海水环绕，北极熊生活在此并欣赏北极的日出以及美丽的极光。这是挪威大陆的最北端名叫Nordkapp（北角），是当地著名的旅游景点，我们也将作为游客前往游览，而通往这里的道路同样也是全欧洲境内景色最迷人的公路之一“E69”。还有什么比驾驶着爱车，行驶789公里到达目的地，欣赏沿途的美景进入北极圈更惬意的事？

上面所说的美景与惬意并不是整个行程的全部，更多的还有沿途的风险。北极熊、野狼群、时刻面临着雪崩的危险还有极端天气，这些无论对体验者还是车辆都是考验。而从吕勒奥（Luleå）开始，穿越瑞典与挪威的整段行程便是如此多艰。

大部分人如果要是考虑穿越如此艰难的路段，一定会选择一辆专注于克服困难的硬派越野车。然而马自达却为我们提供一辆CX-3，此次是个艰难的挑战，显然马自达对于这辆敦实的小型SUV信心满满。

在我出发前所做的调查工作中，人们提到最多的是斯堪的纳维亚半岛（Scandinavia）的极端天气，以及无处不在且富有攻击性的野生动物，这些使我时时刻刻都有丧命的危险。结合种种危险因素，使我对于驾驶着一辆更擅长于日常城市通勤的小型SUV，感到一丝不安，因为我相信马自达CX-3在超市停车场的优势，会比在冰天雪地逃脱饿狼群的优势要大很多。不过，我在出发之前怀疑自己的座驾是一件很忌讳的事情。

马自达方面表示： CX-3所搭载的四驱系统，会比以往所有的电子控制程序先进。他们也时时刻刻的用数据证明着这点：该车所搭载的四驱系统，不仅能体现在四个车轮的动力输出。同样新系统更加智能化，行车电脑能在行驶中通过智能温度计测试外界的温度；通过自动雨刷测试降雨、更多传感器测试车辆的倾斜角度，并把扭矩均匀地非配给各个车轮、更加精准的指向性、更加精准的燃油供给量以及更加精准的刹车力度的把控。拥有众多高科技车身配置的马自达CX-3，相信在稳定性以及操控性上会有出色的成绩。

大家都在各类影视题材中对—野生熊会怎么样对付一辆汽车，有所见闻。好在我们不是驾驶一辆福克斯嘉年华这个级别的汽车。马自达CX-3配备专门为冰雪路面设计的轮胎。我们也用足够的应急食物：三明治。

在一切准备都就绪之后，次日我们于清晨6点出发，沿着一条车道的国道一路向北使出吕勒奥。值得庆幸的是道路上大面积的积雪被融化，体积较大的雪块也从道路中被清除。尽管如此，道路上还是会有一层薄薄的积雪。好在这段路不像北京的西二环，否则我们恐怕要花一天的时间使出城区。行程前161公里的路程，我们的平均车速维持在120公里/小时左右，这辆马自达CX-3在这个速度区间内巡航，使驾驶员感到非常惬意、舒适。这一段也是我对于脚底下的路进行一下评估，让车辆进行适应。

由于车辆高度不高，这辆车开起来在视野与高度方面与普通的两厢掀背车并无太大差异，同样驾驶感受也颇为相似。对于这样一台车而言，我个人更倾向于一款手动变速箱，这样会使动力传递的更加直接、畅快。转向系统时刻保持机警，动作灵敏，回馈力度稍弱。不过车辆整体驾驶感受以及各种配置在实用性上得到肯定。行驶过程中不断有对向快速驶来的重型卡车，它们会席卷起一堵将近1米的雪墙，然而每次出现这种情况我们都要驾驶车辆直接从雪墙穿过。我们的试驾车是辆右舵版的CX-3，这使得驾驶席上的我，还需要适应一下。（挪威道路通行：靠右驾驶）。

本次我们所驾驶的这辆马自达CX-3搭载一台采用创驰蓝天技术的1.5升柴油发动机，可实现最大功率达77千瓦。官方给出的综合油耗数据为百公里综合油耗3.3升。但由于路面极度湿滑，使得车辆要长时间保持在四驱状态，所以油耗数据与官方数据大相径庭。不过，实际每百公里5升的油耗数据还算理想。行车电脑所显示的数据表明这辆车在动力上性能不算很强大，但是在实际驾驶中在超越一些车辆时，中途加速还是非常充沛。但对于部分不愿配合的重型卡车，还是略显吃力。

坐在副驾驶的Luc好像很享受与对向疾驰而过的重型卡车擦肩的过程。给人感觉这些卡车司机们毫无恐惧，实际上他们长年累月在这条路上行驶，所以对于车辆间距拿捏得恰到好处。

在到达一处路标写明“北极圈”时，我已经完全忘记野生动物对生命的威胁，而对路面情况更是失望透顶。正在这时Luc提议：我们加快速度赶往芬兰境内，也许在那里事情会有所不同。这个建议也正印我心，于是我深踩油门、拉高转速、降低档位、开始像当地人一样疾驰于冰天雪地。

模仿着当地重卡司机们的驾驶风格，使我们很快到达了边境。不到10点我们就越过边境进入E8公路，靠近于科拉里（Kolarinsaari），这是通往拉普兰（Lapland）的必经之路。不过在这之后1小时的时间里，路边的风景并没有多大变化，但透过密集的树林，可以看到远处开阔的地平线以及绵延不断的雪山，还有地球最北端的太阳也从白云间现了出来。

随着我们继续在芬兰的土地上前行，地势也逐渐随之改变。但这一切在到达一处路标写着：芬马克（Finnmark）之前都没有彻底的改变。这处路标也表明我们已经驶入挪威境内。直至这是我们才真正迎来一些乐趣，湿滑的道路开始围绕山梁变得多弯。

由于今天的行程过早，导致现在我已经有些疲惫，但这样充满激情的道路仿佛一杯浓郁的咖啡，缓解了我的疲惫。随着继续向北，深入挪威，道路带来了艰难的的挑战，不过这辆马自达CX-3应对还算从容。

在这段路之前，我们没有体会到这辆马自达CX-3的底盘到底有多坚实，但是随着继续沿着多弯的山路前行，这辆马自达的底盘悬挂表现显得扎实够用。我曾几次试图挑战它的极限，但很快我便以失败告终。专门为冰雪路面设计的防滑轮胎，在这种路上简直可以称之为天造地设。随着太阳的升起、天渐渐变蓝，我对于这辆车的自信也越来越满，这个过程很是享受。

挪威耀眼的日光透过一座座雪山照如车内，令有意思疲倦的我精神倍加。还有窗外的美景，同样也是提神醒脑的良药。

正当我们透过雪山欣赏远处的一道冰水瀑布时，我没有意识到我们正以将近每小时100公里的时速前进，忽然一道刺眼的日光从前方闪过，吸引了我与副驾驶的注意，这时我们才发现前方不远处有一道雪墙。于是我奋力刹车，以免我们撞破雪墙，冲入冰冷的湖水。终于车还是停住了，这一切要归功于马自达的这套电子车身稳定设备，拥有足够的能力帮助走神的司机在冰雪路面上将汽车稳稳停住。但时时刻刻依赖这套系统是远远不够的，于是我关掉了电子辅助系统，希望这样能使我拥有足够的专注力。

继续行驶3小时后，我们到达了E69，最后通往重点的路。正在这时路况也随之恶化，弯道变得更加急，但这一切对于这辆柴油版的CX-3来说显得并不是很艰难，在弯道间它依旧从容活跃。变速箱也会将动力完美的输出到各自的需求点，这令人非常欣慰。

随着时间的飞逝，太阳也过了它一天中的最高点，正在逐渐偏西。不过这个过程所带来的景色非常别致：金色的太阳照向白色的云，形成粉紫色的天际线，同样照耀着远处白色的雪山，形成一道金黄色的射线。这样难得一见的美景使得Luc想要下车抢拍几张照片，不过与日落的赛跑使我们不得不继续赶路，值得庆幸的是，我们被告知，到达北角之后会有比此处别致百倍的景色等待着我们去欣赏。这多多少少对于Luc来说算是个安慰。

正在此时，道路继续往我们的伤口上撒了一把盐，随着行驶到海岸线附近，道路终止。前方是陡峭的悬崖，悬崖下是巴伦支海。我们可以听到北冰洋冰凉刺骨的海水拍打悬崖上的岩石形成的撞击声，我们只能继续沿着海岸线行驶，而卫星地图显示终点就在我们对面。在我与日落赛跑的同时，还是忍不住要往对面多看两眼。

通往北角的过程，我们需要绕过一段分开主岛与马格尔岛（Magerøya）的海水，值得庆幸的是这短路程不算很远，只要通过几公里狭长的海底隧道到达另一端时，北角的区域便近在眼前。

随着与终点的距离越来越近，与时间的比赛也进入到白热化阶段。太阳已经濒临地平线，即将消失。就在此时，目的地山脚下的道路上，积雪逐渐加厚，使得我们不得不放慢车速，好在这辆马自达的前后动力分布均匀，使得我们匀速、平稳通过。最终爬上山顶，到达北角。是的，我们做到了，马自达CX-3做到了！

在我们面前有北冰洋的冰冷海水，还有远处与我们遥相呼应的北极点。令人感到吃惊的是，从卫星地图得知，我们与北极点的距离竟然比与伦敦的距离还近。当我们打开车门时，凛冽的寒风呼啸而过，这让我和Luc都感到冰冷刺骨。

令Luc感到欣慰的是在太阳彻底下山之前，他拍到了一切美景。尽管我们此次没有幸运地遇上北极光，还是要感谢，不顾一切的马自达带我们来到了终点。

最后，这辆马自达CX-3的消费者，大部分还是会拿它当做一辆日常上下班、接送孩子上下学、周末与家人购物的车，不过它已经证明了，它所能做到的远远不止于此。这使我对这辆马自达CX-3的敬畏油然而生，无论它是停在学校门口还是商场地库。