王者之争 三款豪华中大型车对比试驾(图)

看到如今汽车市场的变化，新车来到、老车淘汰，作为一个《车王》杂志的读者，这些事情我想大家都已经注意到。而对于厂家来说—在市场中寻找一个合适的机会，对于时机的把控至关重要。当大部分人决定换车时，你来推出你的最新产品，这对于抢占市场份额来说非常重要。这时你所推出的最新产品，将会对即将换车的人产生非常大的吸引。

根据每期杂志所出的内容，对于消费者对比、选择车辆的帮助，可能并不是很大。因为大部分消费者有着更多的渠道来比较自己心仪的产品，不过对于目前市场的大趋势，我想在杂志中还是能够充分体现。比如说：在如今这个时代，谁都能看得出来—SUV市场异常火爆，必定是每个厂商必争之地。

每次厂家对于自己旗下的车型进行更新或者换代的时候都将引来大批消费者的关注，这些关注中有部分消费者便成为厂家的潜在客户。同样对于媒体来说，这些更新或者换代也是我们关注的焦点。

就在市场被SUV搞得天翻地覆之时，一些做以豪华车为主的企业发现—在大部分消费者持续关注SUV市场的同时，部分消费者对于其他市场也保持着持续关注。其中中大型豪华车市场便是其中的焦点之一。

作为中大型豪华车制造先驱的捷豹他们在去年秋季发布了全新的捷豹XF，这一举动着实令他们获得了非常多的关注，而在销量方面全新捷豹XF也是如日中天。

近日另一家中大型豪华车巨头生产者—梅赛德斯-奔驰也推出了他们的全新中大型豪华车—梅赛德斯-奔驰E级。这辆梅赛德斯-奔驰E级可以称之为集团旗下的第5代车型或者第10代车型，这要看消费者是否算上1993年以前梅赛德斯-奔驰正式以E级命名他们旗下的这款中大型豪华车。

如果在1年前的预算在40,000英镑，那么1年后的今天，在如何用这些钱选择一辆符合心意的汽车时，你有了新的选择。吃暗亏与上明当的几率大大的降低。

今天就让我们来感受一下全新一代内部代号为：W213的这款奔驰E级，如何毫无掩饰的来到公众视野。虽然在外观方面这款全新的奔驰E级没有太多彻头彻尾的变化，依旧保持着很高的辨识度。那它又是用什么来挑战自去年12月以来在该级别的销量冠军捷豹的XF呢？我们今天还请来了同样在这个级别中另一位不得不提的竞争者，它就是来自BMW的5系。所以今天将会是一个3车对决，分别是143千瓦的梅赛德斯-奔驰E 220 d SE、139千瓦的宝马520d M Sport auto、133千瓦的捷豹XF 2.0 R-Sport AT。在这一领域中，会不会诞生一个新的王者？我们拭目以待。

我想大部分消费者都知道从新奔驰E级身上期待什么，比如：优雅的车身、精细的内饰、良好的做工等等。而今天这款E级的4缸柴油发动机，最为值得关注。新款E 220 d是梅赛德斯-奔驰家族中第一辆享用到斯图加特最新一代铝合金缸体，代号为：OM 654的2.0升柴油发动机的车。新款的发动机的出现主要是替代辅以多年的OM 651 2.1升发动机。新发动机拥有更低的燃油消耗量，但与此同时效率得到很大的提升，这要归功于它采用的新工艺—降低了缸内的摩擦、重新平衡过的曲轴等等。

这款发动机的排放标准达到“欧6”，为了应对欧盟的新WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures—全球统一轻型车排放测试规程）标准。同样新车的车身重量大大减轻，这要归功于新车使用的全新轻量化高强度铝合金材质。在燃油经济性上有着良好的提升、排放量下降明显。

在进入对比3车的操控性与驾驶性之前，我们要先对它们细节与空间之处的区别进行一番对比，这也是对于大部分消费者日常影响较大一点。在长度方面3车的区别并不大，差异保持在50毫米以内，同样在轴距方面也处于统一水平线，所以可以看得出来他们的后排空间与后备厢储物能力相差不大。捷豹XF在3车中轴距最短，但在空间方面并没有吃很大亏。而新奔驰E级作为3车中最新的一款，并不是轴距最长的，这多少令人有些惊讶。在轴距方面3车最长的是5年内未曾换代的宝马5系，它在后排座椅舒适性、头部空间与前排头部空间方面都占据领先地位。

不过这些方面的区别微乎其微，对于消费者们在捷豹XF、宝马5系与奔驰E级的选择上也没有太大的影响。

座在新奔驰E级内，你会得感到比其他两位更舒适、四周视野都更宽阔、空间宽敞。在捷豹XF内你的坐姿更加低、中控台更高、两侧门板同样也很高、方向盘挡住了部分的前侧视线。宝马5系取其中，没有奔驰新车那么宽广的空间与视野、也没有捷豹那样极端的低沉。运动座椅的包裹性与舒适性都非常出色、为你提供前所以为有的品质。

车辆内部用料方面，捷豹在用料、质量、做工、与新车配合方面都表现良好，整体风格与车辆遥相呼应。不过当你把这辆捷豹XF停在新奔驰E级的旁边，你就会发现在这方面捷豹XF还是存在差距，梅赛德斯-奔驰E的内饰要比对手捷豹XF高上一个档次，比对手宝马5系功能更加丰富。

新奔驰E级内部可选装12.3英寸LCD双显屏，它会占据大部分中控台。配备奔驰全新的Comand娱乐系统，拥有更精准的导航信息、在方向盘两侧都有触摸操控板，这各功能会给司机带来很高的便利性，他们不用分心去右侧找他们的操控板，同样也提升了整车的安全系数。

现在是时候进行对车辆另一方面的对比，那就是动力。梅赛德斯-奔驰新款2.0升发动机，在静止时非常安静、舒适，这也着实给捷豹路虎上了一堂生动的教学课，告诉了他们如今这个时代一个发动机在静止时应该有什么样的表现。新奔驰E级的这款发动机在所有同级别对手中的表现可以称之为优秀。

在这一点上无论是宝马5系还是捷豹XF都与之相差甚远。由于新时代世界各地对于二氧化碳排放量的标准越来越严苛，各个厂家度偶对自己的动力产品进行着节能减排方面的研究，力求达到标准以减低排放税。如今梅赛德斯-奔驰的这款4缸发动机在这一点上远远领先于对手。

在实际测试中新奔驰E级的发动机，最为安静同样在舒适性与加速性能上也都名列前茅，而燃油经济性也处于领先地位。实际测试中奔驰新E级的48-113公里/小时加速时间要比对手捷豹快1.5秒、比对手宝马快0.9秒。实测油耗奔驰E级别为百公里4.1升，这比宝马5系的百公里油耗4.8升成绩要好。而在时速113公里/小时巡航时，奔驰E级的车内噪音比捷豹XF低2分贝。

对于新梅赛德斯-奔驰E级来说这些都将是非常有益的数据。同样这些数字也将这款车在消费者心目中的整体价值提升不少。

不过另一点对于车辆很重的部分便是车辆日常的操控性，而捷豹的XF以它精准的操控再次赢得了不少消费者的关注。

而在详解这一点之前，我们要进行一下宝马5系520d与捷豹XF 2.0d的动态对比。宝马M Sport与捷豹R-Sport，从两车的名字上我们可以看出，它们主要采用运动调校为主。在车辆底盘上奔驰E级作为一个入门级的SE车型，轮胎采用17寸铝合金轮毂，轮胎的选择更加注重燃油经济性，底盘拥有更加舒适的调校。选择奔驰E级的消费者要为这个整体调校牺牲一些运动性能，包括奔驰引以为傲的Airmatic空气悬挂系统。

在动态表现上，抛开日后梅赛德斯-AMG版本的E级不提，我想在任何一辆奔驰E级的动态表现都将于宝马5系和捷豹XF有所差距。可以说在概念上，新梅赛德斯-奔驰E级的定位与宝马5系和捷豹XF完全不同。捷豹XF在建造之时，虽然已舒适的理念为主，但是较硬的底盘与悬挂调校，仿佛还是透露了一丝他们更加向往运动的本质，底盘可以把路面上大部分颠簸过滤掉，不过支撑性到位。而奔驰E级在这一方则完全不同，在悬挂底盘方面采用叫属性的设计。梅赛德斯-奔驰想要不顾一切的提升车辆的舒适性，这也导致他们车辆的操控性与驾驶乐趣被大大降低。而捷豹在这方面还是保持了一贯的优秀，转向力度始终、指向性精准、在弯道处的操控完好。

在谈到车辆的操控性上，梅赛德斯-奔驰E 220d在方向盘指向性上还算可观、力度偏沉，这是为了弥补悬挂过软所带来的不足。相比之下捷豹XF在操控性上显得更加活跃、真实。日常驾驶中奔驰E级别缺少那一分自然，整车平衡性上有些故意。在过极速弯道时，车辆会显得非常不自然，在转向过度之前极力想调整神行，不过这个过程非常不真实。加上9速的变速箱，新奔驰E级仿佛在所有方面都在告诉消费者它只想“安静的做一个美男子”。

在这3辆车中，要提到操控性，最后还是要说到这辆宝马520d。这款宝马打来来自BMW的自适应M Sport底盘，即拥有梅赛德斯-奔驰的舒适性也能够兼顾捷豹的运动型，可以称之为3车操控之王。尽管现款宝马5系已经有很长一段时间没有更新换代，不过即便如此它还是能够保持较高的操控水准，同样发动机与变速箱的配合也非常完美。后者想要达到这一水平非常难，或许这也是一直它没有更新换代的原因。

尽管有句老话说的好“萝卜白菜各有所爱”，不过对于3两车对比的成绩，最终我们还是要有个总结。这3两车在级别中拥有各自的优势与亮点，所以尽管我们要在最后给它们拍排一下顺序，也是根据它们最终的综合实力作为参考。

我相信当你同时感受过这3两车之后，你就会被新梅赛德斯-奔驰E级的更新所惊到，与此同时你真的会喜欢上这辆车。它也毋庸置疑的成为了这3辆车中我们认为最为完美的一辆，内部控件优秀、配置实用性高、拥有简单的操控，这要归功于这辆车的新发动机。它的确是一辆豪华中大型车，这与其他一运动为主的该级别车辆有着很大区别，以至于很多人称它为小S级。这就是新奔驰E级在家族中的作用。

3辆车中的宝马5系520d，你会的到更加直接的运动调校、经典的整车外观，足以使它在它们之中排名第2。最后第3名捷豹XF相比之下在所有方面也很均衡，不过优点方面非常优秀、缺点方面也毫无掩饰暴露无遗，不过这就是捷豹XF一辆毫无掩饰的捷豹。