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    大众高尔夫GTI刷新纽北纪录 圈速7分49秒

    来源:车王 2016-05-31 20:54

    收藏 张越鹏

    主攻赛道的大众高尔夫GTIClubsportS打破了纽伯格林北环赛道的前驱车最快纪录,并把纪录提高1.4秒—这一刻《车王》在现场见证。

    导语

    大众集团近日以一辆高功率版高尔夫GTI,打破了本田思域所保持的纽伯格林北环赛道前驱车最快圈速。这款GTI名为Clubsport S,拥有288千瓦的最大功率。这款车在近日大众举办的沃尔特湖车迷节刚刚亮相,它的最大功率比四驱版的高尔夫R还要高,是目前为止大众集团旗下高尔夫GTI车型中最为运动的一款。本次所创造的纽伯格林北环的最快圈速为7分49秒21。由于新车日后将会量产,《车王》杂志也有幸到现场参与这辆车的最终赛道试驾,并见证了这一壮举。

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    从我们有限的资料中,相信大部分人可以看出这款Clubsport S与普通版Clubsport和高尔夫GTI有着明显的差别。尽管整车的空气动力学外观套件与普通版Clubsport没有变化,不过Clubsport S配备了米其林Pilot Sport Cup 2轮胎与19英寸轮毂,这些都为GTI旗舰车型的标配。

    为了本次挑战纽北的最快圈速,并最终将本田思域所保持的记录提高1.4秒,大众集团改装这辆Clubsport S时可谓煞费苦心。后排座椅与大部分隔音材质被移除,使得整车减重30公斤。使用了普通版高尔夫GTI的6速手动变速箱,如果使用换挡更快的大众DSG双离合变速箱的话,车重将增加超过20公斤。日后量产版也将有手动变速箱车型出现,空调也将成为标配,内部唯一的娱乐系统恐怕只会是中控前部的小尺寸显示屏。

    车辆底盘悬挂方面的提升也不容小觑,包括精心调校的自适应阻尼,工程师们将新车底盘的调校称为“纽伯格林设置”。这款车采用非常硬朗的悬挂,足以应对纽伯格林赛道极限的弯道,这也为整体成绩提升做出了不可磨灭的贡献。

    通过对传动轴的重新调校,使得这辆高尔夫GTI Clubsport S响应更加迅速、直接。这给了驾驶员很大的信心,足以把这辆车的性能发挥到极致。

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    车辆前部副车架和车身多处均采用了铝合金材质,使得整车重量减轻不少,在攻克纽伯格林北环赛道中起到至关重要的作用。新车采用更加优化的VAQ(前桥电控横向差速锁),与运动套装版的高尔夫GTI和大众集团旗下的小钢炮一致,不过搭载优化过的VAQ系统性能更加出色。搭载普通版VAQ系统的车型在纽北的成绩为8分26秒,这比Clubsport S慢了将近37秒。

    高尔夫GTI Clubsport S采用的刹车系统同样比普通版Clubsport有所提高,采用更厚的刹车片并升级了刹车片材质,这是为了使车辆在赛道能有良好表现。不过与对手雷诺梅甘娜RS 275 Trophy-R不同,量产版高尔夫GTI Clubsport S不会带有防滚架与4点式安全带。

    这辆车的动力比高尔夫GTI Clubsport提升不小,普通版Clubsport的最大功率为195千瓦、超级增压模式下该数字能升到213千瓦,而Clubsport S的最大功率能达到228千瓦。这要归功于新的排气系统与经过重新调校的EA888 2.0升汽油发动机。关于这款发动机更加准确的参数,厂家并没有公布,不过据推测新车的百公里加速时间在6秒以内,最高车速则被限制在249公里/小时,测试车在赛道的极速为253公里/小时。

    新款高尔夫GTI Clubsport S成为目前高尔夫所有车型中功率最大的一款,比肩本田思域Type R。

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    底盘研发部门主管Stefan Gies表示,他已经了解到大部分消费者对于一台专注赛道的高尔夫期待已久。而大众对超级性能小钢炮市场也垂涎已久。

    他说:“我们要对消费者负责,不能粗制滥造一辆车,然后让他们去赛道狂飙,这是对生命的亵渎。不过对于新车我们有充足的信心。纽伯格林是我的家乡,每次我在假期都会来到这里,不过看到的大部分是竞争对手的车,希望以后可以看到更多我们的产品。”

    根据这款车的表现,它将与福特福克斯RS、梅赛德斯-AMG A45等展开竞争,售价应该与普通版Clubsport相差不多。作为一款限量版车型,新车售价恐怕不会低于30万元人民币,预计年内先投放欧洲市场。

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    一切为了破纪录

    这款高性能版GTI Clubsport S的到来意味深长,首先它迎合了更多消费者对于高性能高尔夫GTI的期待,其次GTI 问世40周年之际这款更加硬朗的GTI来的恰到好处,应该能满足大部分消费者赛道狂飙的意愿。对于工程师们来说,他们一直对此有所准备。由于纽伯格林北环赛道对于车辆性能是一个标杆,所以大众工程师们便有了创造新纪录的想法。高尔夫GTI Clubsport S的计划在1年前诞生,始于对普通版高尔夫GTI性能提高的调校,此后工程师们对于新车的研发渐入佳境。底盘研发部门主管Stefan Gies向我们介绍这辆车时提到:是新车变得如此之快,我们“没有”做太多。

    对于大众这一次想要挑战纪录,天公好像不作美。纽伯格林北环赛道的天气情况并不乐观,气温低,云层厚,赛道湿滑,这些不利因素加起来让这辆车很难挑战21公里的赛道8分以内的纪录。但这个天气对于我们体验这辆228千瓦的高尔夫GTI再好不过。

    此次驾驶员是Benny Leuchter,大众集团为挑战记录聘用的赛车手,他曾经在纽伯格林参加过北环24小时耐力赛以及参与众多赛事。他一路都在对我解释着整个体验中的注意事项。

    Leuchter说道:“在此地想要挑战极速就要充分利用路肩,尽可能快的从弯道中驶出,迅速提升车速。”

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    他的这种驾驶风格在多处险要的弯道对车辆的稳定性形成了挑战,好在工程师们为准备这次挑战时对赛车底盘进行了更为合适的调校,使得整车应对起来毫不费力。

    即便在弯道处合理利用路肩,车辆也没有很大的颠簸与起伏,这个效果是大家都期待的。虽然整体的调校使坐在车内的体验者不是很舒适,但打破记录的事实证明这样的调校还是值得的。

    从平坦的赛道初段进入到起伏路面之前,这辆Clubsport S输出表现稳定、线性,尽管是赛车手驾驶,也不显突兀。速度要比高尔夫R快,整体感受要比更加轻盈的西雅特Leon Cupra稳定。通过更大的排气孔能够感受到车辆的排气更加顺畅,排气声浪非常悦耳。这辆Clubsport S更换了更大的排气,希望声音可以符合更多国家的赛道标准。

    坐在副驾驶席很难体验车辆的整体动态,因为你不知道司机的意图,每次弯道都会显得非常突然。不过这样的体会也非常有趣,车辆坚固的底盘每次压过路肩的时候都会显得非常扎实、稳定。新车的操控感并非完全为赛道而生,在急弯处,这辆车也会出现转向过度,不过在大多数情况下,车辆还是会随着驾驶员的心意,完成它的工作。

    VAQ的表现良好,在许多弯道处都起到至关重要的作用——纠正车辆的车身动态、把动力更加精准地传递出去。反应速度也经过重新调校,相比普通版的Clubsport更加灵敏。这种反应感觉比起任何一款高尔夫或者竞争对手车型都有过之而无不及。

    一圈赛程很快就过去了,所有感受可谓一言难尽,不过有一点感受非常清晰明了——这款Clubsport S表明大众集团不仅想占据超级钢炮的王者之位,还想给消费者带来一款他们既能日常驾驶又能在赛道充分发挥的超级钢炮。希望大众继续本着这个原则,继续在新车上多下苦工,力争达到完美,并尽快与消费者见面。

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    对于新车改变,最有发言权的当属大众集团底盘调校部门总监Karsten Schebsdat。此前他曾担任过保时捷GT性能部门总监,他对于车辆如何在赛道表现更加优异知识渊博,并不局限于保时捷911 GT3 RS 4.0。Schebsdat表示:“能够改装一辆新车,并让这辆车在赛道上刷新最快圈速,是一件幸福的事。不过这个过程并不加单,每个细节都很重要。”

    Schebsdat说道:“底盘调校对于新车创造记录贡献不菲,由于纽伯格林北环赛道的路面并不是非常平坦,对于整车底盘、轮胎、车身都是非常大的考验。确保4个轮胎都能与地面长时间接触至关重要,一辆车的功率再大,轮子总是弹离地面也无济于事。一个能够在细腻赛道创造好成绩的赛车,到了颠簸赛道未必就能有所发挥,所以新车在底盘与自适应阻尼方面的调校要非常用心,这点体现于纽伯格林设置生。”尽管大部分的设置是为了应对赛道的颠簸,不过两位底盘方面专家Stefan Gies与Karsten Schebsdat认为新车的调校可以应对大部分赛道。Stefan Gies说道:“这辆车的底盘调校我们下了很大苦心,不过并不会将其作为纯赛道设置量产,不会像雷诺梅甘娜 Trophy-R一样保留防滚架等。我们会尽可能让这辆车的内部与普通版高尔夫GTI保持一致,同时性能与表现更上一层楼,达到更高的性能小钢炮级别。”

    最终用本土车破本土赛道的纪录,使大众集团非常骄傲。

    这款大众高尔夫 Clubsport S对于西雅特也造成了极大的挑战,纽伯格林北环前驱车最快的纪录曾由他们的Leon Cupra保持,而当时它破纪录时也没有像今天这款高尔夫有这么大噱头。

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    对话纽北新纪录创造者,车手Benjamin Leuchter

    车王:第一次在纽伯格林驾驶高尔夫GTI Clubsport S原型车的感受怎样?

    Benny Leuchter实话实说,第一次开上这辆车时,虽说与大多数量产车无异,不过我就已经感受到它的潜力。在速度上更出色、重量更轻,在与路肩接触时表现出出色的能力,工程师们功不可没。

    车王:试驾后你认为车辆在日后需要哪些方面的提高?

    Benny Leuchter新车在诸多方面已经非常优秀,不过在转向方面存在转向不足的问题。为了改善这个问题,我们为前部调整了倾角。起初没有什么成效,不过经过工程师的悉心调校,车辆性能逐渐完美。

    对于一台前驱的赛车来说,工程师们为了使胎温保持最佳状态,通常都会调整车辆的前束角,这一做法还会提高车辆转向的精准性。在经过调整之后,这辆Clubsport S非常符合我的驾驶习惯。

    这也给了我很大的信心,在更加稳定的条件下,能够发挥出车辆的极限。在一处非常急的左弯,车辆的速度达到了205公里/小时,这比我去年所驾驶的宝马M 235 i赛车还要快。

    车王:经过多少圈的磨合后,才令你对新车表现满意,达到人车合一?

    Benny Leuchter具体数字我已经记不住了,大概用了6个月的时间,经过30-40圈左右的磨合,才令我对赛车完全满意。花费这么长的时间主要原因还是在与天气,总是要找到合适的天气才能够充分体验赛车各方面性能。这期间多次暴雪,不过最终我们还是成功了。

    车王:这一圈开下来的感觉如何?有没有过多的考虑轮胎或者刹车?

    Benny Leuchter这一圈我只有全神贯注于驾驶,并没有更多的考虑到轮胎与刹车等等。这个成绩对于车辆底盘工程师着实是个很大的安慰,他们的细心调校使得车辆在整圈中没有过多消耗轮胎。

    对于极限驾驶我并不畏惧,不过我对赛道有着充分的敬畏。在几处急弯我确实有些没有掌握好刹车点,再晚5米刹车,我也许就会冲出赛道、车毁人亡。

    车王:你对于世界上所有的厂家都想要挑战纽北这个问题如何看待?

    Benny Leuchter对我来说纽北是我最向往的赛道,我认为这里也是量产车的考场。这里路况不像一般赛道一样简单,这里复杂多变。Clubsport S非常适合这里。

    车王:今年的纽北24小时耐力赛你将驾驶一辆TCR高尔夫出战,它与Clubsport S相比如何?

    Benny Leuchter二者很相似,我的战车也是前驱车,使用同样的发动机,调校更加极限,功率可以达到246千瓦。

    文章标签: 时速 高尔夫 纪录 责任编辑:梁一平
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