雷诺全新小型SUV/油耗3.4升 仅售3万元

清晨7点，我在印度孟买的Chhatrapati Shivaji火车站（贾特拉帕蒂·希瓦吉又名维多利亚火车站）。车站1877年破土动工，是为纪念维多利亚女皇即位50周年而命名的，由英国建筑师威廉姆·史蒂芬设计。这是一座宏伟的哥特式建筑，并且融合了印度的传统风格。整个建筑布满了精美的石雕，从建成至今一直是印度最繁忙的火车站。

在车站前我与《车王》杂志印度首席测试员Rahul Kakar（拉胡尔·卡卡尔）碰面，在他身旁的正是一辆来自雷诺的Kwid，一辆跨界车。从诞生的那一刻它便在世界汽车界掀起了一帆风雨，并使印度汽车市场一度陷入疯狂。今天我会驾驶着它进行一番体验，寻找它使市场癫狂的原因。

究竟是什么让它光环集于一身，又是什么让我不远万里来到天竺花费时间与经历来寻找这些答案？当然是它令人难以置信的售价。在印度，随便走进一家雷诺品牌的销售展厅，只要花费约合人民币28,000元的价格，你即可拥有一辆全新雷诺Kwid。不要怀疑，它确实是一辆有着4个轮子、2个反光镜、封闭车门的机动车。在印度我想也只有一份价值10元的咖喱饭套餐或者Maruti Suzuki Alto（玛鲁蒂铃木奥拓）或者Tata Nano（印度塔塔Nano，一个只有在驾驶员侧配备反光镜的微型车）会比它便宜。

毫无疑问，这辆席卷了印度汽车市场的雷诺Kwid获得了《车王》印度评选的年度最受欢迎车型，它的销量一直高居榜首，短短几个月的时间便创造了销售100,000辆的傲人成绩。而这辆雷诺Kwid在印度受到如此厚爱仅仅是价格因素么？

想要找到这个答案，我需要与这辆车进行较长时间的接触，于是决定驾驶它沿着康坎海岸线，一路南下前往位于孟买以南约160公里处建造于15世纪的Murud-Janjira fort（穆鲁德-柬吉拉要塞）。这段路我将主要体验这辆车的机械性能。

出发时的时间非常紧迫，因为我们要尽可能赶在孟买的早高峰到来之前离开主城区。摄像师Kuldeep Chaudhari（库尔迪普·查伍德哈里）在紧张地为车辆与拉胡尔拍摄着静态图，而我在抓紧一切时间欣赏着周边的新奇景色，路边的交警正在焦躁不安地等待早高峰的到来。当库尔迪普在拍完一组令他满意的图片后，我们3人蹦上这辆雷诺Kwid，并迅速出发，争取赶在主城区变成大型停车场之前离开，前往目的地。

这辆车是拉胡尔从《车王》印度总部开过来的，这也使我难得有机会从各个角度欣赏一辆车的动态。

这辆车是《车王》印度的最新长期测试车之一，是所有车型中的顶配RXT版，使用一台0·8升汽油发动机，内部配备7·0英寸多功能触摸屏、行车电脑、前排电动车窗，尽管拥有这些配置，新车的最终售价却没有超过4万元。不过眼下没有更多时间来了解它的配置了，我们要在早高峰来临之前离开主城区。这回司机换成了我，坐到前排后还要适应一下不能电动调节的反光镜，而路上行人与司机都带着异样的眼光看我，生怕我难以应付当地复杂的交通情况。

事实确实如此，在印度开车我算是新手，幸好车上有对当地路况与道路信息了如指掌的《车王》印度同事拉胡尔，他可以当我的活导航。“在红灯处停车会比加速通过更加危险，”拉胡尔严肃地说道，“城里这个时间没有人会遵守交通指示灯。”这也是我开上车得到的第一个重要信息，相信今天一天都会因此受益。

拉胡尔指示我离开了火车站，踏上了前往当地著名景点Gateway of India（印度门）的必经之路，这是我们今天早上的第二个拍摄点，而拥堵也随之到来。我对这辆Kwid的第一印象便是它的方向盘非常轻盈，这对于应付当地如此鱼龙混杂的路况着实提供了很大的帮助。其次就是这辆车在双手紧握方向盘的时候，大拇指可以轻松地够到鸣笛按钮。车辆的空调非常有效，这对于孟买来说至关重要，我到达的季节正直孟买的“冬季”，而室外温度已经接近30摄氏度。

这款3缸发动机可输出40千瓦的功率，没有任何的喷油辅助装置使它无论是在低转速区还是高转速区，相比于小排量增压发动机都毫无动力性可言。内饰部分也使用了大量廉价的硬塑料材质。不过这辆车的特点就是价格低廉，所以拥有这样的动力表现与粗糙的内饰也不足为奇，如此小的开销便可换来一辆燃油车，你对它还有什么更高的期望呢？中央多功能屏幕反应较慢，不过幸运的是功能还算丰富，也也提升了车辆内部的档次。在一辆售价如此低的车上，任何一个小亮点都会让你觉得物超所值。

由于时间还早，路上只是小段拥堵，秩序也没有那么差。我在闯过了几个红灯，用大拇指按了几次喇叭后，便在预计时间之前到达了印度门。

印度门位于孟买的Apollo Bunder（阿波罗码头），面对孟买湾与阿拉伯海，是一座融合印度和波斯文化建筑特色的拱门，高26米，建于1911 年，它为迎接来访的英王George（乔治五世）和皇后Mary（玛丽）而兴建，让陛下从门下通过，以显示孟买是印度的门户。此拱门为印度Gujarati（古吉拉特）式建筑，其形式与法国的凯旋门极为相似，现已成为孟买的象征，是市政府迎接各国宾客的重要场地。本次我们选择这一地点，为这辆从法国远道而来，为印度市场添砖加瓦的Kwid拍摄几组照片再好不过。

但这辆Kwid确实是个土生土长的印度“人”，雷诺总部表示：整车的98%由印度雷诺制造，只有少许部件从国外进口的。由于进口车在印度要缴纳120%的关税，这也是这辆Kwid如此便宜的一个重要原因，此外印度本土的人力费要比欧洲各国低不少，这也是影响价格的关键因素。

此外，在印度车场超过4米的机动车还将加收附加税，而印度人平均收入很低，这也使得像雷诺Kwid、福特嘉年华等小车型在当地广受欢迎。

在观光过印度门之后我们前往了孟买城内的最后一个景点：Rajabai Clock Tower（拉贾贝钟楼），一个类似于英国大本钟的建筑。在穿过一处安静的道路时，车辆发动机的轰鸣声引来了道路两边的流浪狗，并对我们形成了包围之势。

于是我们把车子停了下来，摄影师为车辆拍摄照片，而我在更多时间是与流浪狗玩耍。就在这个欢乐的时光里，我无论从哪个角度看这辆新车，都会觉得它的外观还算漂亮——车身与小型SUV相似，在这个售价区间已经非常合适，不过13英寸的轮毂确实有些不搭，希望厂家未来会推出更高版本的车型，为车辆配备更大尺寸的轮毂。

雷诺Kwid是由副总裁Gerard Detourbet（杰勒德·迪托拜特）提议生产的，他也是达西亚系列产品背后的推广人，大部分达西亚产品面向巴西市场而不是英国，不过新产品的高性价比平台与技术可能会被共享。

CMF-A平台是雷诺日产联盟 CMF平台的众多分支之一，以这个平台为基础可以研发出多款不同级别的车型，甚至SUV车型。

上午9点，已经酷热难耐，阳光灼人。我们只能在孟买大停车场承受着这一切，幸好对向进城的交通压力要比我们出城的压力大很多。当我们驶上出城的主干道后，我不禁感叹：终于熬过了最难熬的路段。我们所驾驶的这辆Kwid在高速超车上表现良好，较小的尺寸提供了灵活的车身，在超越道路上破旧的慢车时显得游刃有余。

最终我们逃离了孟买的主干道——那里有无穷无尽的噪音，刺耳的刹车声，车辆的鸣笛声等——开上了正经的高速公路。而这辆Kwid在城市以及主干道上的优势慢慢削弱，在113公里/小时以内它可能表现中规中矩，而超过这个速度后，它轻盈的车身显得很不稳定、非常飘忽。同样发动机费力的轰鸣与风噪都使车厢内变得非常嘈杂，让你觉得城里与主干道上的噪音显得更加悦耳。

我们选择了从Panvel-Goa的高速，前往海边的Alibaug。随着我们继续行驶，道路两边的水泥建筑越来越少，绿色植物越来越多。阿拉伯海边的椰子树与道路两边的寺庙、古堡展现了带有浓郁当地风情的海岸线。同样变化的还有车轮底下的道路，从城市主干道的坑坑坎坎变成了狭长、平坦的高速路，感觉非常“丝滑”。

这条高速也意外地为车辆的刹车性能与悬挂系统进行了考验——大约每隔数公里就会出现一个减速坎。这些减速坎在远处并不显眼，只有在接近压上它们时才冒出来。在应对这一路况时这辆Kwid具有其应有的水平，把一切的震动都传递到了车内。不过在不用为这些减速坎而减速时，这辆车开起来还是充满了驾驶乐趣。

5速手动变速箱使用起来非常顺手，区位也很清晰，这可以使驾驶员很方便地完成换挡动作。该级别中这辆Kwid拥有最长的轴距，提供了充裕的乘坐后排空间与舒适性。

车辆指向性并不是非常精准，尺寸较小的轮胎，在通过比较急的弯道时并不能提供充足的支撑性，不过完成转弯动作时车身动态保持着轻盈，这要归功于只有670公斤的车重。

虽然厂家要在节约成本上做到极限，不过Kwid轻盈的车身在厂家公布的碰撞数据中表现的还算出色，并显示该车的被动安全系统可以达到大部分欧洲车的水平。

不过我们在新车内所能看到的安全配置亮点只有主驾驶前的安全气囊，至于副驾驶厂家一概不提供安全气囊选项，。倒是为配置了3个手套箱。你没看错，就是3个。

在整个行程中，这辆Kwid有几次超越重型货车的机会，虽然它搭配排量仅为0·8升的发动机，但在日常超车时动力储备够用，而厂家公布的数据表明新车的百公里油耗为3·4升（综合工况），这也为这辆车带来了更高的性价比与燃油经济性。

在通往终点的道路上，我们选择在一处沙滩进行短暂的停歇。我与拉胡尔在沙滩上以手刹漂移的方式对这辆Kwid刹车系统进行了考验。坐在后排的摄影师库尔迪普也借此机会下车舒展一下双腿。虽然后排空间充足，但是长时间乘坐还是会产生一丝不适。这辆车最大的亮点在于300升容积的后备厢，完全打败了同级别对手福特嘉年华，宽敞的后备厢足够放下摄影师众多的设备。

午饭后我们达到了Murud（穆鲁德），之后在附近找到了一处码头，这里能把远处的Murud-Janjira fort（穆鲁德-柬吉拉要塞）景观尽收眼底。在欣赏完美景之后，我们继续南下驶入通往这段旅途终点的道路。

当天傍晚我们返回到了起点，12个小时复杂路况与嘈杂公路的考验使得我们疲惫不堪，不过对于这辆Kwid，我觉得还没有开过瘾。虽然安全性能是个短板，不过在这个售价区间它在其他地方不乏亮点，雷诺这次在与马鲁蒂铃木的竞争中带来了诚意、表明了他们的态度。

对于CMF-A平台在欧洲的发展，我们还将持续关注。一辆价格低廉的SUV可能不久即将登陆市场，使更多的人实现汽车梦想，或许它也将给欧洲市场带来翻天覆地的变化。

在通往终点的道路上我们选择在一处沙滩进行短暂的停歇，而我则与拉胡尔在沙滩上以手刹漂移的方式进行着对这辆Kwid刹车系统的再次考验。坐在后排的摄影师库尔迪普也有机会下车舒展一下双腿，虽然后排空间充足，不过长时间乘坐还是会产生一丝不适。最大的亮点在于新车300升容积的后备厢，这完全打败了同级别对手福特嘉年华，宽敞的后备厢也足够放下摄影师众多的设备。

在午饭之后我们达到了Murud（穆鲁德），之后我们在附近找到了一处码头，这里能把远处的Murud-Janjira fort（穆鲁德-柬吉拉要塞）景观尽收眼底。在欣赏完美景之后，我们继续南下踏上了通往这段旅途重点的道路。

在当天傍晚我们返回了起点，12个小时复杂路况与嘈杂公路的考验使我们疲惫不堪。不过对于这辆Kwid，我还没有开够。虽然安全性能是个短板，不过在这个售价区间它其他地方不乏亮点，雷诺这次在与马鲁蒂铃木的竞争中带来了诚意、表明了他们的态度。

CMF-A平台是雷诺日产联盟CMF平台众多款之一，以这个平台为基础可以研发出多款不同级别的车型，甚至SUV车型。

对于CMF-A平台在欧洲的发展，我们还将持续关注。一辆价格低廉的SUV可能不久即将登陆，为了更多的人实现汽车梦想，或许它也将会给欧洲市场带来翻天覆地的变化。