阿斯顿.马丁的马雷克.赖克曼与红牛赛车工程师阿德里安.纽维,坐进演播室讲述他们就搭载F1方程式技术的新赛车,如何产生共同看法。
导语目前为止,对于大部分人来说,阿斯顿·马丁与红牛赛车最新研发的赛车只有这样一张黑底绿边的设计草图,唯一传递给我们的信息便是新车的线条与车身高度。在设计师阿德里安·纽维与马雷克·赖克曼的脑海里,他们已经对新车AM-RB 001已经有了很长远的设计思路。在日常行驶中新车将拥有平衡的稳定性,而到了赛场上,新车将有能力与F1方程式赛车一较高下。
目前该项目的发展持续进行,大部分的合作厂家已经到位—阿斯顿·马丁、红牛赛车、AF赛车,虽然这三家公司在各自领域都处于领先,不过他们还是第一次合作,目前正在就新项目快速磨合、寻找默契。今天《车王》杂志有幸邀请其中2位天才设计师纽维与赖克曼。
纽维在项目中主要负责将F1方程式赛车技术运用其中,而赖克曼主要负责新一代阿斯顿·马丁的外观设计。这两位目前为止已经寻找到非常好的合作默契,他们已经寻找到一条可以两者共同走下去的路。这对于新车的研发工作非常有益,新车被称为纽维的传奇车,而对于阿斯顿·马丁来说,新车的意义便是成为他们最新的光环性产品。
纽维在设计赛车上光辉的职业生涯,不仅仅是他能力出众,同样因为他从小对于车辆的热爱。纽维表示:“小时候,我的父亲对汽车便有着自己独特的看法,在我幼年之时,我的父亲有一辆MINI Cooper,在日常养护、维修上都是父亲亲自完成,在那时他唯一的得力助手就是我。在我们的车库中,父亲有着许多大大小小修车的工具,而我每日都会在那里设计、研发属于我自己的车。”
纽维在南安普顿大学的毕业论文中提到—日后对于世界上任何一个赛车赛事,车辆的风阻系数都将成为决定性因素。这也成为了他日后设计赛车的主攻点。纽维表示:“我要尽可能把赛车的风阻系数降低,这个理论也使我得到了第一份关于赛车的工作。”
在他的职业生涯初期,随着对赛车设计工作的了解,他不仅在F1方程式赛车上下功夫,同时也有机会参与到印地赛车的设计中作中。这一点为他日后的成功奠定了坚实的基础。
纽维表示:“我会经常阅读一些赛车杂志,持续关注任何赛车赛事。我热爱驾驶—在2010年车队获得F1方程式冠军时,我对自己的奖励便是一辆阿斯顿·马丁Vantage。在我年轻时我也曾拥有过一辆DB4 GT。所以我对于阿斯顿·马丁的理解一直非常明确,很喜爱他们生产的跑车,特别是那些效率很高的车型。”
安迪·帕尔默从日产的离开(安迪·帕尔默在日产时,英菲尼迪当时作为F1方程式红牛车队的赞助商之一。正是这个时期帕尔默与纽维相识彼此。)转投阿斯顿·马丁,也正是他促使了如今阿斯顿·马丁与红牛赛车的合作。随着项目的紧张,来自阿斯顿·马丁与红牛的两位设计师,逐渐的感觉到,他们之间有着非凡的默契、两位对于新项目的态度与期待都如出一辙。
与年轻时的纽维选择相似,年轻时的赖克曼同样也对轻巧的运动跑车颇为感兴。这种莫名的缘分,也许就是两位顶级设计师在日后合作能够珠联璧合,研发出最完美的跑车。
尽管在阿斯顿·马丁的发展中,并没有任何关于中置发动机的车型。不过在赖克曼的脑子里却时刻会出现这样的想法,所以在2014年他对外发布一款DP 100 Vision Gran Turismo车辆模型,这款车也是它为GT赛车游戏所设计的。
如今有了这样一个机会,生产一辆不违背品牌宗旨的车。今年早些时候,当两位天才设计师就日后新产品的外观应该如何设计而展开讨论时,赖克曼说道:“我们第一次做下来探讨时,听到阿斯顿·马丁要生产一辆搭载中置发动机的车时,红牛车队方面的惊讶程度不亚于我。”
纽维与赖克曼不愿对新车的更多消息透露更多,不过从两人谨慎的谈话中,我们可以得出这样一个结论—新车在到来时,相信会令很大部分人大吃一惊。
赖克曼说道:“新车会在细节方面展现自己是一辆阿斯顿·马丁,不过新车的外观将不会像一辆阿斯顿·马丁。”他还说:“新车AM-RB 001将拥有完美的车身比例、更加平衡的车架、底盘与动力总成更加完美结合。”
两人确定—新车将拥有2个并排布局的座位、拥有足够装载日常行李的后备厢、搭载中置低排放高效率发动机。“轻量化”“高纯度”等形容词,都会成为新车的特点,比功率值将尽可能达到完美的1:1。这也是目前为止我们能得到关于新车的信息。
尽可能的爆发自己的头脑风暴,因为两位天才纽维与赖克曼每天都在挑战大脑的极限,如同每一位设计师一样。当然项目的资金也是其中一个非常重要的影响,所以新车未来的售价可能不会很便宜,预计将在2000万-3000万元人民币之间。不过消费者们将得到的是来自阿斯顿·马丁,高端私人订制Q部门的一款全球限量99辆的产品。新车提供在动力、内饰、用料等方面的多重高端私人订制。
由于纽维在职业生涯中对于空气动力学的极限追求,新车同样在外形上值得期待,也许新车的流线外形将成为日后阿斯顿·马丁全新设计语言。如果消费者们想更加贴切的感受到这一点,不妨参考纽维为GT赛车游戏所设计的红牛X2010与X2014、赖克曼为GT赛车游戏所设计的DP100。
新车AM-RB 001将会有2个不同版本—其一是能够达到合理的上路要求版,另一个则是更加极限的专注赛道版,这款车可以在赛道上与F1方程式赛车在速度上一较高下。而更加合理版本的车将会拥有双重的身份—可以在郊区道路或者高速公路上带来酣畅淋漓的驾驶体验,同时在拥堵的城市遇上堵车是,车内也会感到非常舒适。
两位设计师称:“新车在车身用料上,应该采用大部分的碳纤维材质,甚至可能为全碳纤维车身,而外观的靓丽程度也将上一个档次。在驾控体验方面新车将拥有前所未有的畅快感,新车不仅仅是为了在公路驾驶,同样在城市拥堵中的舒适性也会作为其中一个重要的亮点。”由于采用了F1方程式技术,我相信新车在动态表现上会很突出。
对于更加极限的赛道版车型,我们迫切的想得知,它如何在赛道上与F1方程式赛车较量?
也许更多的线索我们可以在纽维过去的设计成果中寻找。富有形容化的词,如:动感飘逸、外形俊朗等等这些已经不足以形容纽维的大部分产品。在空气动力学减少风阻系数上,纽维已经证明了他的实力,方方面面都可以力争做到极限。同样纽维也掌握着很多F1方程式赛车中的高新技术,其中包括很多机密性的技术,相信在新车到来之际,这些秘密也会随之大白于天下。
由于在F1方程式赛事,有很多电子配置被赛事主办方禁止应用在赛车中,如:牵引力控制系统、自适应悬挂系统、刹车防抱死系统、四驱系统、超级热熔胎等等。所以纽维在与阿斯顿的合作中,感受到了充分的自由,这与赛车赛事种种条条框框相比,他能应用更多的电子配置,来发挥更高水平。
动力提升配置将毫无疑问的出现在新车上。形式可能是一套F1方程式赛车或勒芒赛车的简化版混动系统。纽维在这一点上,对我们提示道:“混动系统的潜力还没有被开发到极致,我们可能还会在这上面多下苦工,力求做到吸引更多的眼球。”就如同非常稀有的阿斯顿.马丁Vulcan,该车的拥有者们将被邀请到赛道,试驾新车的概念版。我们将提供一辆极限赛道版,供他们试驾,他们所能做的只有尽可能将车速保持在极限。
纽维说道:“同时我与赖克曼更加希望新车能够成为任何一个消费者都力所能及的车。”
虽然这个想法不太实际,不过随着日后的两家公司的合作,我想终会有一天,能够完成这样一个梦想。
车辆力争在赛道上做到最好。命名方面新车采用AM-RB 001其中001应该是一系列中产品的代号,这也意味着两家公司在日后会有更多的产品出现—002、003?我们还将拭目以待。
最后纽维表示:“如果强行把两家公司合在一起,效果可能会差强人意。只有想我们这样胸有成竹、有着莫名的缘分与默契的两者才能完美合作,达到事半功倍的效果。”
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