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    阿斯顿·马丁全新超跑测试 仅需3.9秒破百

    来源:车王 2016-05-31 18:50

    收藏 张越鹏

    阿斯顿·马丁新一代GT车型的第一款车,搭载一台全新的V12双涡轮增压发动机,底盘调校由路特斯前首席底盘工程师完成。提前感受一下它给这个领域带来的影响。

    导语

    目前这辆阿斯顿·马丁DB11的原型车,倾角达到45度,甚至更多。前部发动机舱内的发动机迅即爆发。我们在它8速变速箱的第5个挡位,速度保持在209公里/小时,这辆车采用普利司通S007系列轮胎。

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    随着车辆的整体磨合渐入佳境,我决定把这辆阿斯顿开到极限。全力踩下油门踏板—瞬间V12发动机的轰鸣传入耳内,只见这辆DB11的仪表显示220公里/小时、240公里/小时,直到260公里/小时,此时即将进入弯道,为了安全起见我们减慢了车速。不过整体加速感受非常灵敏,这要归功于发动机舱内部的涡轮。

    许多汽车制造商包括保时捷法拉利在内,都在发展自己的产品,重新规划未来。不过各家产品无论是速度与效果都无法与这款阿斯顿·马丁DB11相比。就涡轮增压发动机而言,DB11的这款发动机不仅完美,简直就是奇观。当然,仅靠这样一台发动机,无法制造出一辆完美的GT车,不过这款发动机足以满足消费者对于速度的追求。

    在这里就不过多为这辆DB11评功摆好了,因为在今年的日内瓦车展上,它的亮相已经掀起了一阵媒体风暴。在日内瓦,这辆DB11向世界展示了它对于阿斯顿·马丁的意义——无论历史还是未来它的出现都意义重大。

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    在阿斯顿·马丁的历史中,这辆DB11的动力可谓所有量产车中最强大的,超过它的只有阿斯顿·马丁One-77,以及它7位数的售价。

    新车采用的铝合金骨架与铝合金车架,全部来自于阿斯顿·马丁老款VH平台。新款5.2升V12发动机同样与老款5.9升V12发动机有所关联,虽然大部分核心部件没有太大变化,不过它还是无可替代。

    变速箱采用与Rapide和Vanquish一样的采埃孚8速自动变速箱。不过阿斯顿·马丁对传动轴进行了新的调校,后部采用多连杆悬挂。

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    发动机的排量为5.2升,功率达到447千瓦,增加了两个涡轮,拥有停缸技术与自动启停功能。其加速性能与输出感觉上与宾利添越采用的6.0升V12双涡轮增压发动机接近,不过所扮演的角色却大相径庭。

    在介绍了新车如此多的优异性能后,自然也要提出一些缺点。虽然我没有在真正的道路上试驾过这辆DB11,只是在一条普利司通封闭的、私人测试场地试驾,不过觉得这辆车整体的感受有些太过直接。虽然拥有运动、运动+模式的选择,整体反应仍有些迟钝,无法将信息清晰直接地传给动力总成与悬挂。在测试中,我努力地每一档都发挥到极致,直到接近时速260公里/小时,它从头到尾的反应都表现得有些迟缓。

    我想这台发动机是唯一一台运用涡轮增压技术,性能不降反升的发动机。大部分发动机在装上涡轮增压之后,由于涡轮迟滞现象,没有自然吸气发动机动力来得那么自然,表现那么自如。不过这款发动机做到了,在书面数据上这一点显而易见。然而来到现实,涡轮增压的弊端仍暴露无遗。不过阿斯顿·马丁在发动机方面这次还是下足了功夫,改装这款较老的V12发动机所达到的效果,也值得称赞。

    发动机的排气声浪足以体现阿斯顿·马丁工程师们的用工,不同于别的厂家着力于开发自己的音响系统,阿斯顿·马丁只是把注意力全部集中在发动机与飘起系统上。新车的排气改装,如同在售的每一款阿斯顿·马丁一样,尽量在发动机声浪方面保持自己的身份。声音非常清脆、干净,爆发的很直接。网通社汽车

    经过调校的V12发动机在6500转/分钟爆发最大功率,这款发动机的极限在7200转/分钟到来。这时发动机的声浪也最完美,完全就是一辆纯粹的阿斯顿·马丁。不过在扭矩爆发方面这款发动机有些不足,爆发点在1500转/分钟早早到来,不过发动机在2200转/分钟后才渐入佳境。这一点可以说不如DB9。不过能把这样一款老的V12发动机调校成这般表现,足以证明他们的努力。

    实际使用起来,你就会发现这款发动机一点都不像加了涡轮,你需要很仔细地感受。这款发动机的表现,完全不输级别公认第一的法拉利488 GTB。

    新车在变速箱方面没有带来太多的惊喜,依旧是那款采埃孚的8速自动变速箱。这款变速箱曾获选最佳跑车变速箱,如今实力依旧未减。更多消费者期待一款双离合变速箱的出现,不过双离合变速箱真的能使性能提升很多么?我想对于一台如此优秀的车来说,提升空间非常有限。

    到这里,这款车的部分性能已经介绍完毕。至于整车的底盘与悬挂,也有着比肩动力总成的优秀表现,绝对会超出你的期望。前路特斯底盘首席工程师Matt Becker,在18个月之前加盟阿斯顿·马丁,当时DB11项目正进行到一半,他自己非常熟悉DB9整体的驾驶感受,并立志使DB11超越前者。相信大家都非常期待Becker的底盘与新发动机的完美融合。

    不仅如此,Becker想要更进一步,他表示:“一辆阿斯顿·马丁DB系列,应该属于行业顶尖GT车型。这意味着他要拥有一切最先进的技术与最完美的调校。”所以他接手后,首先就是将底盘整体向舒适性调配。

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    不过在以舒适性为主的底盘调校中,Becker也没有忘记阿斯顿·马丁的初衷。新车的底盘可谓完美——在赛道上,无论任何路面它都有着应有的表现,而日常驾驶时它就会变成一辆豪华GT旅行车。

    这一切要归功于整体的电动控制阻尼调整系统,可以在任何环境下自适应调整到最佳状态。

    在Becker的血液中还存在着一丝路特斯情怀,整车的重量只有1850公斤,令大部分人感到震惊,这一结果就连Becker本人也很惊讶。

    电动转向助力系统的表现同样完美,高速时车辆方向感沉着、稳定,到了低速时,车辆会变得轻盈、自在。这种车辆的轻快、较长的轴距、舒适的底盘是大家前所未有的期待。

    在试驾时,车辆会出现过多的转向不足。Becker解释说,本次我们试驾的是一辆测试车,还没有启动最新的扭矩分配系统。

    虽然与这辆车的接触只有短暂的两小时;虽然短暂的两个小时只是在封闭的赛道内。不过我发现,如果你对这辆伪装车感兴趣,那么你将爱上这辆全新的DB11。

    新车在内部空间上可以比肩梅赛德斯-奔驰,拥有着阿斯顿·马丁的做工。这是阿斯顿·马丁第一辆搭载V12发动机并拥有足够的后排腿部空间的车,整车的视野完好。

    不过更多的真实体验,要等到这辆车最终的道路试驾中才能一一呈现。不过在这短暂的场地试驾中,我们已经可以看出这辆阿斯顿·马丁DB11在历史中的影响力,我可以毫不犹豫的说它可以比肩1959年的DB4、1994年的DB7、2003年的DB9,甚至更好。

    对于阿斯顿·马丁新一代产品,这辆车的意义同样重大。能拥有这辆车的消费者可以说是有福之人。尽管我没有见到过David Brown(DB系列的创始人,系列也是以他名字的首字母命名至今),不过我相信DB系列拥今日的成绩是他没有想到的。

    文章标签: 阿斯顿 马丁 测试 仅需 全新 责任编辑:梁一平
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    品牌:阿斯顿·马丁

    级别:跑车

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