第一位-历史的见证者

张银福是上海人，学习英语专业的他在大学毕业后被分配到东北工作。他的第一份工作是在一汽的职工大学当英语老师。在工作的过程中，他获得了正教授的职称，因此大家又亲切地称呼他为张教授。

一汽和大众在合资之前，已经在开始进行名为“15万辆轿车项目”的谈判工作，这个项目也就是后来捷达项目的前奏。在项目进行可行性研究阶段，由于有很多文字翻译的工作，而当时一汽的英语人才又比较稀缺，因此一汽总工程师林敢为推荐张银福参与到项目中来，主要工作是将可研报告翻译为英语。

可研阶段结束后，项目进入到商务谈判阶段，可研团队同时解散。主管商务谈判的一汽总经济师吕福源从可研团队留下来几个人继续这一阶段的工作，张银福就是其中之一。这时，需要翻译的文件多，合资合同、技术转让协议、公司章程等成立公司所需要的重要文件张银福都参与了翻译。此外，谈判会议现场有很多外经贸部的官员来参加，张银福要为这些领导干部进行介绍和翻译工作。整个商务谈判的过程，张银福是全程参与者。

一汽-大众合资公司成立后，张银福被任命为董事会秘书和总经理秘书，同时监管经营管理委员会的会议工作。经营管理委员会其实就是林敢为总经理和几个副总经理组成的领导班子，是管理公司的实际领导者。在会议上，张银福要当翻译，会后，还要将会议精神整理成会议纪要，经领导确认后，形成公司的正式文件。也就是从那个时候开始，公司确定下来经管会的会议纪要就是公司各项管理的最高证，公司各项事务都要按这个会议纪要来执行。随着公司经营逐渐走上正轨，张银福又兼任了办公室主任，主管法律顾问、公共关系、政策研究和文书档案等工作。他在这个岗位上一直工作到退休，经历了一汽大众成立以来的风风雨雨。

一汽-大众合资项目从一开始大众公司内部就有一些反对的声音，尽管最终成立了合资公司，但大众公司的信心不足还是可见一斑。比如一汽和大众股比结构为6:4，比如产品上市初期，销售工作由一汽集
团而不是一汽-大众来进行等等。张银福一次与大众公司的人员聊天问起对方为什么信心不足，对方回答： “中国连自己的高速公路都没有，怎么可能卖出15万辆轿车呢？”在经营状态并不是很好的一九九三
和一九九四年，大众公司甚至有一种撤股的声音。但是在大众董事长哈恩博士的坚持下，最终一汽-大众走过了最艰难的一段时间。张教授回忆当年的情境感慨，如果没有当时的坚持，就没有现在的一汽-大众。

谈到一汽-大众合资公司的成功，张教授说关键在于一汽原厂张耿昭杰提出的两个全心全意的方针“一汽集团全心全意地支持一汽-大众，一汽-大众全心全意地依靠一汽集团”。老一辈的员工不仅能力强，而且合作系数非常好。因为搞合资公司不能讲政治，必须从公司的经营、发展和效益的角度出发，树立共同的目标，才能取得成功。

在合资项目的可行性研究阶段，报告里面的产品都没有中文名称。为了方便大家称呼，在一次闲聊中，张银福向当时的总工程师林敢为提议，将Jetta翻译为“捷达”，取“快捷的到达”之意，读音也与英文非常接近。由于当时产品的译名还不是最为迫切的工作，所以林敢为暂时没有表态。一汽-大众公司成立后，产品即将下线，需要上目录，必须得有一个中文名称。当时大家都一致认为“捷达”两个字非常不错，因此才最终确定了使用捷达的这个名字。但不巧的是，广东的一家企业已经抢先注册了“捷达”这个商标。经过反复的谈判，最终一汽-大众公司决定以60万元的价格购买商标。在当时，60万元人民币也是一笔不小的费用。但张银福研究了合资公司的合同条款，敏锐地察觉到商标注册应该归大众公司负责。于是他找到大众公司的董事会秘书，提出由大众公司支付商标购买费用的要求，结果德方非常爽快地同意了这一要求。这件事让张银福有些意外，但正是通过这一事件，他看到了德国人的法律意识和契约精神。

现在，张教授已经功成身退。退休之后，他得以在家颐养天年。平时他喜欢看小说，也养些花草，还经常游泳锻炼身体。当然，他依然关注他所热爱的汽车行业。在得知老捷达即将退市的消息时，他非常惋惜，同时又表示理解。他希望新捷达能够延续辉煌，在中国的汽车市场上再造传奇。