第十五位-医者父母心

2002 年贵阳第一辆柴油捷达车主， 一箱油行驶1990 公里记录缔造者，从一名普通的哥到出租公司股东，再到和妻子一同经营修理厂的维修专家。他始终以一颗诚心待车、待人。

早在1991年，汤永明就考取驾照并成为一名出租车司机，那时贵阳街头的出租车是清一色的菲亚特126P。随着时间的推移，在1993年，汤师傅实现了从“两门”到“四门”的飞跃，奥拓取代了126p成为他的座驾。后来1.0 L排量的夏利又取代了奥拓，直到1997年，汤永明第一次接触到了汽油版捷达。“我见证了捷达的许多第一，其中就包括它率先应用的5挡手动变速器”而5年之后，汤永明又一次成为了贵阳第一位柴油版捷达的车主。

他与捷达的故事就是这样一步一步地展开，而汤师傅的生活也在一步一步地悄然改变。

2002年的一天，汤永明在杂志一角看到长春某展览会柴油捷达亮相的消息，不由得眼前一亮。于是他立刻跑到贵阳的一汽-大众4S店询问，但遗憾的得知贵阳并没有销售这款车型，所以汤师傅做了一个大胆的决定——去长春买捷达！当时，身边的朋友甚至家人都不太赞成这个决定，但此时汤师傅的心早就飞到长春去了。于是他即刻坐火车从贵阳启程， “还记得那时舍不得买卧铺，就愣是坐硬座坐了3天到达北京，又转
车坐一晚上到达长春。”

买到心爱的捷达后，汤永明算了一笔账，由于柴油车转速低、发动机压缩比大的特点，燃油经济性更高。汤师傅说当时的油价是3.1元/L（2002年贵阳油价），每天柴油捷达就可以比原来节省50元，那么一个月就是1 500元，一年就是18 000元。这么一算可把汤师傅开心坏了，他立刻打电话给贵阳的哥朋友，可惜那时大多数人还没有看到柴油捷达的优势，只是戏称汤师傅买了辆“拖拉机”。

在2004年，汤永明已经行驶25万公里的捷达为他在一汽-大众主办的“一箱油挑战千里无人区”活动中以1 952公里的成绩拔得头筹，而在人们的侧目和惊叹中，2007年这辆捷达又在“绿色奥运·挑战2008”活动中创下1 990公里的战绩，而此时他的捷达车已经行驶69万公里了。

当汤师傅“贵AU3228”的捷达车仪表盘上的行驶里程不再跳动时，表示它已经行驶了百万公里发动机无大修，车况依然良好。但此时依照国家相关法规它必须被送往汽车解体厂。当汤师傅看到爱车被送往堆积如山的“汽车垃圾场”时心如刀绞……在致电给同是为好友的一汽-大众资深培训师洪志平老师后，大家多方展开了营救“英雄车”的行动，最终一汽-大众的领导决定以收藏的形式将这辆捷达车放在长春总部的展厅里，以此作为捷达历史的最好见证。从它驶出解体厂大门到抵达长春总部，捷达完成了它最后一段回家路。至今汤师傅说起这段往事时眼中还会泪光闪动，他说有机会他一定会回家看望这位忠诚的“老伙计”。

在结缘捷达的15年中，从开捷达、买捷达、修捷达，最后发展到将维修保养的经验扩展到修理厂，汤永明说：“作为一个爱车、爱捷达的汽车行业工作者，他愿意并且有义务将从捷达身上总结归纳出来的科学养护方法传播推广给更多车友。”而现在来汤师傅店里保养的车主已经多达2 000余人。正是一颗真诚正直、乐于分享的心成就了他的人生路。“我们1%的疏忽就是车主100%的损失”以一份诚信的态度来完成每一次维修是汤永明对自己的要求。

汤永明说他的第二辆柴油捷达已经行驶4万公里了，除了驾驶它去各地4S店交流学习，这辆爱车还载过“滇西老兵”回到贵阳老家。汤永明说他现在坚持每年探望滇西保卫战的遗留老兵，这些曾为国杀敌的将士大都风烛残年，但他们依然无怨无悔，这些让汤永明更深层地理解了人生的奉献与分享。