第十八位-小人物大梦想

长春人说起捷达，有“既是轿车，还是SUV，还是拖拉机”的说法，说明捷达的皮实耐用和能装能拉。长春人对捷达有感情，长春的的哥对捷达的感情更加深厚。

提起捷达，长春出租车司机何革感慨万分， “在东北，一提捷达，永不掉价”，言语之中透露着对捷达的喜爱之情。

从1995年工作开始，到现在何革已经开了18年出租车。他的第一辆车是二手的捷达，开了3年之后，到了规定的报废年限，于是贷款买了第二辆车，还是捷达。1996年，珠海的出租车司机苏耀洪创造了捷达出租车“60万公里无大修”的记录。何革在听到这个消息之后，第一反应是不相信，但是看到自己的那辆捷达也已经快接近这个里程了，于是心中又暗自较劲。果然，他的车也很快超过了60万公里的里程，他这时不但相信捷达可以60万公里无大修，还坚信他的捷达可以跑出更高的记录。

一天，他拉着一对从净月潭回城的年轻情侣，达到目的地时，里程表的示数非常凑巧地显示着777777公里。两位年轻人对何革说：“师傅，这个数字太有意义了，不如记录下来吧。”于是当即用相机拍下了这一非常有历史意义的瞬间。从此以后，何革就留了一个心眼，每当他的车跑到一个特别的数字时，他都会给里程表拍一张照片。就这样，他见证了这辆捷达的里程超过一百万公里，在车辆到报废期限时，整整行驶了127万公里。

何革的第三辆车，依然是捷达，这辆现在还在使用的捷达又已经行驶了70万公里，何革希望它再次实现百万公里无大修的记录。

在何革的第二辆捷达行驶里程超过一百万公里之后，他萌生了一个念头，要把这辆百万公里的捷达开到西藏去。当时吉林省的援藏项目很多都在日喀则，长春市又正好被评为“最有人情味城市”，何革希望把捷达的形象和自己的爱心带到雪域高原，于是他更加坚定了自己的决心。尽管有很多人对这一举动表示不相信和不理解，但何革却不为所动。

2006年6月8日，何革和另外一位出租车司机结伴，驾驶这辆百万公里的捷达开始了西藏之行。从长春启程，行程5000公里，经历一路的艰辛，两位师傅终于来到圣城拉萨。何革在布达拉宫门口为藏民提供免费的接送服务3天，了却了之前的一个纯朴的心愿。他的另外一个心愿，是驾驶捷达继续往南，开到珠峰大本营，但由于种种原因这个心愿尚未完成。何革非常庆幸自己拥有这辆捷达，他说： “尽管自己的梦想只实现了一半，但正是因为驾驶捷达，我才实现了一个小人物的大梦想。”

捷达对于何革来说，不仅仅是一辆车。因为一辆捷达，养活了何革一大家人。何革的父亲从农村来到城市，没有工作；何革的姐姐身体有病，也不能工作；外甥和儿子年纪小，还要上学。一家三代，上有老下有小，只能靠何革一个人工作挣钱养家。“最开始怕车坏，结果最后车没坏，人却累坏了”，何革的这句话透露着一点辛酸。可以说，在何革家里最困难的时刻，是捷达陪他度过了难关。现在，何革家的经济情况有所好转，他依然感谢捷达，没有捷达就没有他家庭现在的一切。

春最牛的哥何革之所以“牛”，不仅仅因为他驾驶捷达创造了百万公里无大修的记录，而且还因为他针对捷达研发出了多项有价值的发明创造。

长春出租车的里程表传感器最早采用软线连接，故障率高，而且容易出现里程计算误差。何革对其进行了改进，研发出硬连接的出租车专用里程表传感器，不仅精度得到了保障，而且故障率大大降低。

他研发的发动机一体化加热装置，无需车库就能把发动机加热到一定的温度，避免了冬季启动车辆的冷磨损。这个装置可以对柴油车的油温加热，通过一个换热装置的调节，可以精确加热到38~40℃之间。加上平时的悉心养护和良好的驾驶习惯，车辆的节油性能大增，何革的车油耗仅为3.9 L/100 km，比天然气车还省，一箱油轻松跑超过1000公里的里程。

他改进的踏板支架，解决了踏板使用时晃动的问题。他发明的液压离合器踏板机构，让踩离合器更加省力，尤其适合出租车司机长时间驾驶车辆。他的液压离合器机构分为外挂式和内置式两种，外挂式便宜，适合出租车；内置式造价高，但是结构紧凑，适合私家车。为了确保机构的稳定可靠，他亲自进行试验验证。目前液压离合器夏天的10万公里测试已经做完了，冬天的10万公里测试正在进行中。

何革的文化程度只有小学水平，很多技术难题他是靠自己极强的动手能力花了大量时间反复试验才攻克的。不太懂网络的他还会让儿子上网帮忙查一些技术资料，零件上的英文单词他也会让人帮忙翻译。他热爱发明和创造到痴迷的程度，通过多年的专研，他学到了很多专业的知识。他为长春的的哥成本价进行车辆改装，不为赚钱只因为他的豪爽和乐于助人。他的好几项发明已经申请专利，一些最新的产品也在试验之中，并已经开始委托合作厂家进行批量生产。

他最新的发明是新式的下排式抽油烟机，这与汽车无关，但却可以走进千家万户，也可以为他真正带来丰厚的收益。从开出租车为生，到用发明创造来赚钱，何革已经开始走上了一条完全不一样的生活道路。他自豪地说：“是捷达改变了我的一生。”