车坛“老炮儿”捷达炼成记之一——方头捷达时代

捷达，一款国人听了脑海中便能立即浮现清晰图像的传奇车型，一款承载无数国人欢乐与感动的梦想车型。中国第一批车主中，很多人开的都是捷达，捷达陪伴着他们一起成长、成熟、成功，如今，或许他们中的很多人已不再驾驶捷达，但每每说起却总是难掩内心的激动。

因为，捷达不仅承载了一代人的集体记忆，更见证了一代人拼搏进取的岁月，并以皮实耐用的好品质与无数国人缔结了并肩奋斗的情谊。它实现了一代人的梦想，又续写着一代人的希望，并鼓舞着新一代人继续奋进，是当之无愧的车坛“老炮儿”。

从1991年到2016年，25年来，捷达深深扎根于中国，不仅以实力定义了国人对家轿的认知，更凭借历久弥新的生命力成为时代不可磨灭的“符号”，时至今日，捷达依然是A-级家轿细分市场不可撼动的王者车型。捷达对于中国人，已经超出一个冰冷机器的含义，它传达的是一种精神，一种文化，一种对品质永恒不变的追求，一种对生活不断进取的信仰。从刚开始四四方方的“方头捷达”，到后来风靡街头的“捷达王”，再到现在时尚动感的全新捷达，不断印证着这款家喻户晓车型的辉煌与成就。

25年来，捷达品质不变，销量不减，口碑不衰，至今仍是细分市场的王者

是什么成就了捷达的传奇？下面，本文将带您追根溯源，一同回忆1991-1997年“方头捷达”的时代，展现一段车坛“老炮儿”的青葱岁月，感受一个时代跳动的脉搏。

捷达驶过天安门 传奇从此开始

20世纪80年代，轿车还是距离平民百姓遥远的奢侈品。但随着改革开放的不断深入，人们对汽车的需求也越来越强烈，当时的环境促使人们思考，如何才能让轿车走进千家万户？在这样的背景下，1991年，一汽-大众汽车有限公司在长春成立了。1991年12月，第一辆捷达Jetta轿车在长春组装下线，中国的轿车工业从此真正进入了大规模生产时代。

首批捷达轿车开到北京，著名汽车记者李安定先生和《经济日报》一位记者被邀请试乘，李安定先生曾表示，“我记得挂着试车牌照的捷达在长安街被警察拦住，我告诉警察同志，这是一辆刚刚问世的国产轿车。他立刻变得和气起来，兴味十足地把车里车外看了个够，随后挥手让我们通过。”当天新华社发出一条电讯《国产捷达轿车首次驶过天安门》，向中国和世界宣布了中国汽车工业的一次新起飞。

1991年12月5日第一辆捷达下线，中国的轿车工业从此真正进入大规模生产时代

为了改善捷达初期采用的CKD组装模式，一汽-大众人在捷达国产化道路上不断探求。1992年1月，一汽-大众开始进行捷达国产化试验。经过不断的尝试和测试，同年3月，捷达国产化试验车队凯旋，经过长期的道路试验及在海南的基本性能试验、可靠性试验，证明捷达完全适应中国道路条件和气候环境。

1992年6月，捷达参展第二届北京车展，随后宣布上市，捷达由此开始了走进千家万户的脚步，令汽车从不敢奢望的奢侈品变为普通百姓生活的伴侣。凭借扎实可靠的品质和亲民的价格，捷达轿车的“红色飓风”很快便席卷万千中国普通家庭，捷达普及型轿车的概念，也开始逐渐散播开来。

天下第一村“团购”250辆捷达

1993年初，一汽-大众接到了一笔订单：江苏省江阴市华西村为村民一次性购买250辆捷达轿车。这个有着“天下第一村”之称的华西村“掌门人”吴仁宝，在得知捷达轿车是最佳家用轿车时，决定为全村每家购买一辆。这一事件开创了中国改革开放后轿车进入家庭的先河，在当时的中国引起了轰动，捷达也随之成为带动中国私有车普及的历史符号。

1993年初，华西村“团购”250辆捷达轿车，在当时的中国引起了轰动

1993年2月17日，第10,000辆捷达下线，短短两年时间，捷达便完成了由全部零配件进口组装生产到大规模配件国产化的过程；同年2月24日，一汽-大众首次出口的300辆捷达在大连港装船销往东南亚，一汽-大众正式进入了国际市场；1995年3月18日，在第四十三届世界乒乓球锦标赛上，捷达轿车被组委会指定为大会专项服务用车，这是国产轿车首次成为世界级体育大赛的专用轿车。

60万公里无大修 至今熠熠生辉

1996年初，珠海一名叫苏耀洪的出租车司机驾驶的捷达创造了“60万公里无大修”的记录，一汽-大众奖励苏耀洪师傅一辆全新的捷达轿车，并换回旧车进行研究。在没有普及手机和电脑上网的年代，“捷达轿车行驶60万公里无大修”的资讯像长了翅膀一样，从珠海飞到全国各地，全国资讯媒体争相报道，国内车坛一片震动，霎时间大江南北，口口相传，捷达皮实耐用的形象随之深入人心。虽然捷达后来又创造100万、120万公里无大修，甚至更好的成绩，但在当时来说，一辆车能够实现60万公里无大修，这不仅让人惊叹，更值得深刻铭记。

1996年初，苏耀洪驾驶的捷达创造了“60万公里无大修”的记录

辉煌的记录不仅出现在出租车上，在中国汽车运动方面，捷达的开创性突破同样载入史册。1996年11月2日，在“1996珠海国际汽车赛”上，22名中国车手驾驶22辆捷达轿车参赛，并取得了优异成绩。自此，中国国产汽车实现了中国汽车运动史上，以及汽车工业史上“0”的突破。

致敬一个时代 捷达情结永不过时

1997年捷达王诞生，方头捷达开始慢慢淡出人们的视野，但在出租车、教练车、公务执法车领域里，皮实耐用的方头捷达仍然在延续传奇。在改装界，方头捷达同样具有较高的人气和良好的口碑，尤其受到80后年轻一代的青睐。因为对他们来说，方头捷达完全不是一辆“过去”的车型，而是他们小时候看着或坐过的“梦想之车”，他们亲切的称之为“捷达情怀”。

时间成就经典，梦想见证永恒，对于捷达迷来说，时效性是不存在的，捷达更多的是一种情结，是一种对与过往岁月的追溯和回忆。

方头捷达在改装界人气颇高

现在“捷达情怀”迷们大多数是拿自己家中“服役”很久，或者是在二手车市场淘来的方头捷达进行改装，以一种经典与流行相结合的形式让方头捷达继续绽放光彩，比如现在改装界最流行的“复古轮毂+低趴”，更有不少捷达迷们一直追求最原汁原味的方头捷达。与其说他们追的是捷达，倒不如说他们是致敬经典，用行动实现自己儿时的梦想。当一辆车陪你走过风风雨雨后，你便对它产生了特殊的情感，只有在驾驶捷达的过程中，你才能充分体会到人与车、自己与那个时代的交流。

任岁月流转、社会变迁，无论我们的步履怎样匆忙，无论我们现在开的是什么车，总有一款车型、一段岁月，在不断激励着我们：不忘过去的奋斗，认清未来的方向，那就是捷达和它所开创的时代，质朴无华，但却有一种催人奋进的力量。

关于一汽-大众

一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）成立于1991年2月6日，由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营，是中国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

生产能力

一汽-大众目前拥有长春、成都、佛山三大生产基地。长春基地已形成年产66万辆的生产能力；成都基地年产能35万辆，达到每分钟生产一辆轿车的能力。佛山基地首期项目于2013年9月建成投产，二期项目于2014年5月初奠基，建设周期为36个月，项目建成后，整个华南基地将具备60万辆产能。青岛基地于2015年7月正式开工建设，项目在2017年建成投产后将形成年产30万辆整车的能力，天津基地选址工作也已完成，预计到2020年，一汽－大众将拥有东北、西南、华南、华东和华北五大生产基地，具备年产300万辆级的生产能力。

产品情况

从建厂当初的一个品牌一款产品，发展到现在的大众、奥迪两大品牌12大系列产品——迈腾、CC、速腾、宝来、高尔夫、捷达以及奥迪各款车型，每款产品无论是性能还是销量都是其细分市场里的主导产品。一汽-大众已成为国内成熟的A、B、C全系列乘用车生产企业，未来还将逐步形成高尔夫、宝来等多个家族化的产品阵营。

市场表现

一汽-大众成立25年来，已累计实现新车销售逾1200万辆。2015年，实现新车销售1,633,669辆（不含进口车），其中，大众品牌销售1,121,471辆，旗下各款产品继续稳健发挥，在各自细分市场均有着较为出色的表现。捷达全年销售271,928辆、高尔夫192,107辆、新速腾277,685辆，分别以19.4%、33.4%和21.0%的份额，保持各细分市场第一的位置；迈腾、宝来以及CC三款车型也同样表现稳定，均位列细分市场前列。

企业社会责任

在取得良好经营业绩的同时，公司时刻不忘企业的社会责任。除了不遗余力的建设绿色工厂，开发蓝驱、电动车型等，一汽-大众也通过实际行动，践行着企业公民的社会责任。多年来，一汽-大众“中国新未来”行动捐资兴建多所希望小学，为贫困地区的孩子们提供更好的学习环境；在全国多个城市开展“儿童安全行动”，让更多的家庭充分认识到使用儿童安全座椅的重要性；积极开展“青少年足球训练营”活动，助力中国青少年足球进步发展。