F1方程式中国大奖赛 火药味十足险象环生

在此之前由于汉密尔顿更换变速箱，已经在正赛上被罚后退5名发车，如今他更是要面临着更换发动机的窘境——这样一来他只能再次延后发车顺位。法拉利车队在赛前练习上发挥出超越自我的实力，不过排位赛上天公不作美——现场大风伴有阵雨，这也使得他们在练习日上发挥出的实力毫无意义，直到排位赛开始前赛道依旧湿滑。

车手们在排位赛第三节的争夺上尤为激烈，特别是实行新规则以来，前两站——澳大利亚大奖赛、巴林大奖赛上，大家都在琢磨如何更合理的利用规则，在上海，大多数车队已经掌握新的规则，最终罗斯伯格夺得杆位。

由于罗斯伯格在第一阶段排位赛已经轻松夺得杆位，接下来几个阶段的争夺主要是为了第二名以后的排位。法拉利的维特尔在整场排位赛中心不在焉，最后在弯道处出现明显失误，而且正圈也并不是很顺利。莱科宁也犯下同样错误，导致里卡多后来居上占领次席，最终莱科宁与维特尔分列3、4名。在排位赛第二节段，罗斯伯格以软胎跑出最好成绩、并且只使用了一套。倍耐力之前公布的推荐方案为本站建议进站3次、采用两次软胎以及一次寿命较短的超软胎。

不过根据不同情况，车手与车队可以选择自己习惯的方案，就像罗斯伯格使用中性胎跑完全程，期间只进站更换一次。里卡多获得了发车后更有利的位置，能够非常合理地进入第一个弯道。罗斯伯格可以在弯道处不那么激进，因为主要对手法拉利双雄都被卡在了身后。

在入弯前，莱科宁赛车车胎抱死导致侧滑，维特尔考虑内侧超车，不过机会不佳，而当他正向变换方位时看到了正在逼近的科维亚特，不得不减慢车速。维特尔挡到了自己队友的前行路线，导致他在这一圈之后处于第七名的位置，一直在用麦克风向车队以及队友道歉。前六名为里卡多、罗斯伯格、科维亚特、塞尔吉奥·佩雷兹、霍肯伯格与小卡洛斯·塞恩斯。

霍肯伯格在第一个弯道处由第13名杀到第5。对于瓦尔特里·博塔斯来说一切进展并不顺利，第5名发车，2圈之后由于莱科宁锁住内道不得不绕到外圈，导致名次跌落至第10。汉密尔顿也被卷入到这次战斗，在第2个弯道处损失了自己赛车的前鼻翼，这也导致莱科宁与汉密尔顿同时需要在这一圈结束后进站更换前鼻翼，不过以他们的能力，相信会后来居上。

由于红牛车队在直线加速上的优势明显，导致里卡多在第三圈红牛车队有了DRS系统后压力倍增，更为不幸的是他的左后胎损失了大量的胎压。大多数人都认为倍耐力轮胎的可靠性在降低，在开赛前菲利佩·马萨就抱怨过倍耐力轮胎的可靠性。

科维亚特、佩雷兹、霍肯伯格、小塞恩斯都在安全车期间选择进站，换掉他们采用的超软轮胎。维特尔也做了同样的调整、更换了崭新的前鼻锥，这些动作加起来所用的时间并不是很长，在出站前还超越了进展超慢的霍肯伯格。在经过四圈的安全车引导后，比赛重新恢复。马萨、阿隆索、维尔莱茵、古铁雷斯没有进站，罗斯伯格与科维亚特紧随其后。

罗斯伯格对于自己轮胎的抓地力非常自信，因而一直在超越对手。科维亚特紧随其后，启用DRS系统的维特尔排在第三，因为直线优势太明显。第二阵容包括了里卡多与莱科宁还有汉密尔顿的争夺。7圈之后莱科宁、里卡多进站更换轮胎，莱科宁新更换的软胎效果良好。最终汉密尔顿以马萨之后的第七名完赛。排在第8位的是马克思·维斯塔潘。