奥迪全新A4碰撞成绩出炉 较老款大幅提升

全新A4基于第二代MLB Evo模块化平台打造，作为奥迪品牌最畅销的车型系列之一，换代产品在外观设计、内饰配置以及轻量化等方面均有提升。新一代A4在北京车展完成首秀后，将于近期正式国产上市。在安全方面，网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：全新A4在该机构进行了碰撞测试，新车在所有考核项目上均拿到了最高评价“G”（良好），尤其在严苛的正面25%小面积碰撞中对车内乘员能够提供充足防护，而现款A4的此项测试总评成绩仅为最低级别的“P”（危险），撞击中车内乘员有受伤风险。新一代车型较现款A4在碰撞成绩方面有大幅提升。

总体评价

在正面25%小面积碰撞测试中，新一代A4总评取得最高级别“G”（良好）评价，为车内乘员提供了全面的防护；而现款车型的此项测试总评仅为“P”（危险），模拟驾驶员假人左侧臀部有受到较严重伤害风险。需要指出的是，无论新老款奥迪A4，在相对温和的正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项总评方面都取得了最高评价。下面我们为大家解析新老款A4在正面25%碰撞测试中的表现。

两车正面25%碰撞测试对比

全新A4车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态，所以撞击后新车的A柱并未发生明显变形。而现款A4的A柱在受到强大撞击能量时发生严重变形，且撞击后其驾驶舱空间并未能保持良好状态。

因撞击力较为强大，两车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生不同程度变形入侵。全新A4车身部件入侵范围较小，其中仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵3厘米，上部铰链柱入侵范围值为3厘米，转向柱则保持原位。驾驶员生存空间保持了良好状态。而现款A4在撞击后上部铰链柱入侵范围达24厘米、仪表板入侵范围达23厘米，转向柱则向驾驶员方向推进13厘米。

在撞击时两车的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，全新A4内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。现款A4内驾驶员假人的头部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，但该车弹出的头部侧安全气帘有足够覆盖面，避免了车辆在发生碰撞时驾驶员头部碰触到车内侧面结构部分。

全新A4经撞击后驾驶员腿部空间保持了良好状态，虽然有下端车门铰链柱和脚踏板等部件入侵，但均在安全范围之内，碰撞后数据读数显示模拟驾驶员假人腿部和脚并没有受到伤害。而现款A4在碰撞后驾驶员腿部空间未能保持良好状态，该车的下端铰链柱入侵范围达24厘米，脚踏板入侵范围达26厘米，数据读数显示模拟驾驶员假人左侧臀部有受较严重伤害的风险。

正面25%碰撞测试解读

正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/小时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

全新一代奥迪A4即将国产上市，新车较老款车型在安全性上有大幅提升，正面25%小面积碰撞测试表现的相当出色，能为车内乘员提供了全面有效防护；同时全新A4也获得了IIHS “2016 最高等级安全评定+”（2016 Top Safety Pick+）称号。（网通社2016年6月2日 北京报道）