有“里”有“面” 东风风神AX5新车解析

在今年的北京车展上，东风风神发布了旗下第三款SUV车型AX5。新车定位于紧凑型SUV，介于AX3与AX7之间，在SUV市场如火如荼的今天，AX5的发布不仅丰富了东风风神的SUV产品线，同时更要在竞争最为激烈的紧凑型SUV市场上占有一席之地。AX5不仅将对手锁定在自主品牌身上，同时还将挑战合资品牌，为何东风风神如此自信？下面则为大家一一道来。

针对85后、90后设计的外观

东风风神AX5在设计之初，就将用户群体锁定在85后、90后身上。对于这类年轻人而言，要想从外观上打动他们，必须要知道他们的喜好是什么，而AX5的设计团队在这方面占有相当大的优势，这源于整个团队人员均由85后群体组成，他们更加了解同龄人有什么样的审美观。

AX5的设计灵感来源于水，水的力量来自其内部，可静可动。流动的水则带来速度，韵律，当其静止时，则带来饱满、圆润而富有张力，而AX5的外观则是圆润且不失力量感。前脸最引人注目的当属灯组，由7颗独立LED光源组成的转向灯识别度很高，带有透镜的近光灯如同锐利的鹰眼一般。位于下方进气格栅两侧的LED日间行车灯如同猛兽的獠牙。

车身侧面线条呈现出轿跑风格，车窗线与尾窗的斜度、上扬的腰线末端与扰流尾翼，各自形成稳定的形态关系。前后起伏夸张而有力的轮包造型，营造出一种跳跃运动的态势。而4501*1806*1666毫米的长宽高和2630毫米的轴距，也为其带来了更为和谐的车身比例。同时在18寸轮毂上延续双飞燕造型特征。车尾设计则与车头相呼应，后灯组采用独特的“回”型光导设计。小扰流板下方的风神英文名称AEOLUS则代替了传统的品牌LOGO，不过这也不是最终的定稿版本，或许还会有更加亮眼的设计出现。

自主研发小排量涡轮增压发动机

东风的这台1.4T发动机是其自主研发的第二款发动机，也是首款小排量涡轮增压发动机，其内部代号为A14T，目前已经确认搭载在东风风神AX3、AX5、AX7、A60等车型上，未来也将会有更多车型搭载。

这台发动机采用了全铝合金的缸体结构，保证了轻量化的需求。但是并没有采用比较主流的缸内直喷技术，而是更为传统的多点电喷方式，所以能看出东风在这方面技术上还是更偏向于保守、可靠。

A14T发动机历时5年研发，其开发团队超过了200人，其中还不乏可享受国务院津贴的高级专家。并且开发团队还与AVL，FEV，保时捷等世界顶级发动设计咨询公司都进行过深度技术合作，充分利用合作伙伴的设计标准和开发数据库，产品各项性能均对标国际一流发动机。

而在供应商的选择上，A14T发动机的核心部件均采用了世界一流的供应商产品。例如来自霍尼韦尔的增压器，来自德尔福的行车电脑及控制单元，以及由博世提供的点火线圈等。这也使得A14T发动机在可靠性方面得到了充分的保证。

联合开发的双离合变速箱

AX5未来将要搭载的6DCT150变速箱，是东风与格特拉克针对中国市场，联合开发的“世界首款小扭矩湿式双离合自动变速器”，属于格特拉克最新第三代DCT产品。6DCT150双离合变速箱采用湿式离合器设计，运用循环油主动冷却，相比干式离合器具有更高的热稳定性。同时，湿式离合器具有更小的惯量、更精准的扭矩控制，更稳定的摩擦系数，换挡冲击小，驾驶舒适性更高。

在可靠性验证上，6DCT150变速箱成功完成3个阶段试验验证，共计164项试验项目。在研发初期就在北京、上海、武汉、重庆、西藏、海南以及东北地区进行了路谱采集，测量收集了各地的路况、环境信息，对变速箱后期的参数标定起到了关键作用。

结语：综上所述，东风风神AX5不仅拥有独立自主设计的高颜值“面子”，又有着1.4T+DCT双“T”组合的“里子”。如此看来，AX5拥有强大的自信心也不足为怪。而作为东风风神今年最重要的车型之一，AX5仍在做着不断地改进，只为最终上市时的一鸣惊人。（网通社 2016年6月11日 北京报道）