新保时捷Panamera进入最后路试 即将上市

保时捷官方在介绍全新一代Panamera时表示：最初研发第二代Panamera时，我们只保留了它的名字。这一点我敢保证他们并没有夸大其词，对比第一代和第二代车型后你会发现，这款豪华运动型轿车除了V6发动机被保留，其他方面均经过了全新设计。新车不仅采用了全新的MSB平台，还升级了全新V8发动机与采埃孚8速自动变速箱，顶配版将搭载第二代PDK双离合变速箱。

我们坐在这辆第二代保时捷Panamera Turbo上，赶往南非的开普敦。这时手台传来了声音，叫我们把内饰盖上，由于这辆车还没有正式亮相，为了躲避民众与狗仔队偷拍，只好用黑色的海绵遮盖住大部分内饰，当然也包括空调出风口（南非夏季天气炎热）。然而正是因为南非炎热的夏季，所以保时捷才选择来到这里。酷热难耐的高温；跌宕起伏的山路；坎坷不平的道面，这些都是再合适不过的严峻考验。很快我们驶出城区，好在道路两侧的景致还算怡人。

我们面前的5辆保时捷Panamera作为最终测试车，在运抵南非之前已经行驶超过百万公里。本次它们在此测试应对高温的能力，之后继续南下，直至南极，在那里它们将接受最终的冰雪考验。这就是一款量产车最后原型的宿命，一直测试这些产品的人更是伟大，他们护照上的签证数量甚至比航空公司机师的签证还要多。他们与这些车辆奔走于世界各地、面对各种各样的环境，进行各种各样的测试，直到最后他们对成绩满意为止。

五辆全新一代保时捷Panamera中包含Turbo车型，其中有全新4.0升V8双涡轮发动机，分为4.0升V8柴油S与4S车型，还有搭配3.0升V6汽油发动机车型，此外还有另外两款基础版单涡轮V6汽油与V6柴油车型。今天这5款车全部没有采用电子限速。这5款车中没有混动版，这是因为纯燃油版与混动版车型将分为两批先后进行量产。虽然所有车辆全部带有轻微伪装，不过在开阔的平原上，它们想要真正把自己优雅的外观隐藏起来，并不简单。

双离合变速箱作为标配被应用在第二代Panamera上，位置也与上一代平台保持一致，甚至在日后的混动版车型中也是这样，尽管混动版采用更加强大的电动机。未来混动版可能会同时拥有柴油机+电动机与汽油机+电动机两个版本。全新的MSB平台赋予了新车更多的通用性，四驱系统将加入到柴油版车型中。日后所有功率超过298千瓦的保时捷Panamera都将采用四驱系统。

新款8速自动变速箱在效率上比第一代保时捷双离合变速箱增长30%，这要归功于新变速箱内部减少了许多摩擦。新变速箱的换挡速度更快，承受的扭矩更高——新款V8柴油发动机扭矩输出超过895牛米。

这款V8发动机与保时捷卡宴S所使用的4.2升发动机有所不同，它是一款全新的4.0升发动机，已用在前不久我们刚刚测试过的奥迪全新SQ7上。其最大功率在324千瓦左右，使用电子涡轮增压器，未来也将用在新一代保时捷卡宴上（新款保时捷卡宴预计明年亮相）。

与大众集团通用的不仅仅有这台发动机，还有宾利添越上的48伏电控车辆底盘系统。保时捷工程师们称，这套系统将全面应用在保时捷新车上，后驱转向与空气悬挂等将作为选装项。新车拥有如此众多的升级配置，速度将更快，质量更出色，空间更大，整体水平提升明显。

FlexRay系统也被应用在新车上，它可以使本已经很智能的悬挂、变速箱与发动机在1秒内发出100条信息。此外这套系统在日后可以进行自动驾驶改装，未来Panamera这个级别的车辆，自动驾驶将作为标配，而自动驾驶系统无论速度还是智能程度都将得到大幅升级。第二代保时捷Panamera在安全性配置上同样不容小觑，搭载了Active Safe主动安全系统、车道保持等安全配置。燃油经济性也得到显著提升，这要归功于新车搭载的智能InnoDrive驾驶模式选择，其中Eco环保模式对车辆在怠速或者低速行驶时降低油耗贡献突出。

发动机排量从4.8升降到了4.0升，这一举措使不仅使新车的燃油经济性得到大幅改善，同样也可降低各种税费支出，使整车售价得到降低。

新一代4.0升V8铝合金缸体发动机，采用90度夹角，最大功率404千瓦、峰值扭矩769牛米。在涡轮增压的辅助下得到了更灵敏的反应与更高的效率。保时捷官方称这款车的燃油经济性相比老款的4.8升双涡轮增压发动机提升30%，如果你不在意油耗的话，那么这款发动机在纽博格林可以毫不费力地达到跑车水准。保时捷很有可能将这套新动力总成应用在新款Carrera GT车型中。

Panamera的空气悬挂系统采用保时捷最新技术，空气弹簧内空间提升30%，这要归功于它的新结构。这一设置使得新车能够在更多的底盘模式中进行切换，保时捷官方表示：采用这样的设计是因为在前期调查中，大部分消费者对新车底盘的舒适性要求居多。然而想要满足所有的需求并不是一件简单的事，我们的工程师们夜以继日辛勤工作，尽可能在保持原有车辆底盘良好的运动性的情况下进行偏于舒适性的调校。此前，保时捷Panamera的底盘在同级别中可谓名列前茅，不过只是在运动性上，本次二代保时捷Panamera的底盘，经过偏舒适性调校后，在应对起伏、颠簸路面时的表现得到大幅提升，整体乘坐舒适性上了一个档次。对于车辆底盘应对极限环境的表现，我们还要在极冷天气中进行更进一步测试。

新车无论是整体外部设计、内部设计、动力总成、主动安全与被动安全都得到显著提升，车身上的升级虽然没有那么显而易见，不过也很是用心。整体车身重量与老款基本保持一致，这要归功于更坚固的铝合金车体、铝合金缸体等轻量化材质的应用。这也使第二代Panamera比第一代的车身刚性提升30%，整车因而拥有更极限的表现。保时捷官方称：由于老款车型在后备厢容积方面存在劣势，第二代Panamera也将在这一点上着重改进。重新设计车辆尾部造型，争取使整体容积提高50升。

车辆的内部空间同样也得到了提升，尤其是头部方面，在车身高度与前代保持基本一致的情况下，座椅高度下降10毫米左右。轴距方面虽然没有太多改变，不过由于整体经过重新设计，所以后排乘客的腿部空间也会得到升级。内部的整体娱乐系统比第一代Panamera更加智能、功能更全面、反应速度更快，细节做工与用料也得到得到显著升级。

本次极热天气测试，我们选择来到南非，很重要的一点便是测试这款车在外部高温、酷暑的情况下，内部空调的制冷能力。然而事实证明第二代Panamera的空调制冷能力很强大。

保时捷官方最后总结说，这次测试既是对于车辆的测试，同时也是对于整个品牌态度的测试。我相信每个品牌都会有自己的产品评测方式与评测准侧，这次我见证了保时捷对于新车苛刻的要求、类似于虐待般严苛的测试，这也是为什么保时捷能够在行业内变得更强的原因。

保时捷，下一步计划？

保时捷在2012年巴黎车展上曾经展出过一款猎装版运动旅行概念车，在本次活动中当保时捷全球副总裁Gernot Döllner被问到，是否会有一款基于保时捷Panamera所采用的MSB平台的新车推出时，他答道：“保时捷目前确实在扩充产品阵容。”这也给予当年的那款概念车很大的亮相希望，未来它将竞争梅赛德斯-奔驰CLS 猎装版。

MSB平台的多变性表明未来保时捷Panamera可能推出长轴版，它将成为保时捷最新长轴豪华座驾。对于保时捷来说，他们不会放弃任何一个赚钱的机会，所以日后出现敞篷版Panamera的可能性也大幅增加。