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    PSA集团救火队长 专访董事会主席唐唯实

    来源:车王 2016-07-04 11:41

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    唐唯实,一个箭头人物,把处于困境的PSA—标致雪铁龙集团旗下标致、雪铁龙与DS品牌的发展重新引入发展正轨,《车王》杂志对他为何选择这条路与他的成功之道进行探访。

    导语

    Carlos Tavares唐唯实,PSA集团首席执行官、董事会主席、总裁,2016年由《车王》杂志评选的伊兹高尼奖获得者。

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    在唐唯实先生将近30年的职业生涯里,他所付出的努力使自己成为世界上知名度数一数二的汽车企业集团领导者。特别是就职于PSA集团的两年间,迅速使集团内雪铁龙标致DS三个品牌重新树立形象,实现销量倍增。这让58岁的唐唯实“名满江湖”。与此同时他还保持着每周末坚持练习赛车的习惯,自1983年以来每年坚持参加将近10项赛事,其中包括房车赛和方程式比赛。

    不过唐唯实最大的成就还是仅用两年时间便扭转了PSA集团的经济状况。2012年后伴随着金融低潮期,PSA集团的销量日益下滑,最困难的时候,PSA集团不得不关掉位于法国雷恩的工厂,并裁员8000人,面临着破产的危机。这时唐唯实的加入使得PSA集团迅速整体转亏为盈。

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    唐唯实刚刚进入集团几个月,便宣布了Back in the Race(回到主流)计划,当时PSA集团可谓“弹尽粮绝”。然而不过在12个月之后,唐唯实对外宣布集团已经逐渐扭转局势,并扭亏为盈,一年的时间PSA集团实现了净盈利10亿英镑(约合人民币90.3亿元),这一步也使PSA集团重新回到主流,得到市场的尊重。如今回到主流计划已经被Push to Pass(趁热打铁)计划所代替,这也是PSA集团从现在到2020年发展的主要战略。

    在本文作者面见唐唯实的路上,有两个主要问题浮现在脑海中。首先,当唐唯实先生选择来到PSA集团时,是否真的知道他们的处境并有信心扭转局面。其次,既然知道他们的处境如此艰难,是什么给了他扭转局面的信心。

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    此前,我与唐唯实先生已多次会面,最近一次应该是几年前在法国的一次汽车赛上,当时他作为雷诺汽车的二把手,正尝试驾驭搭载447千瓦发动机与碳纤维车身的方程式赛车。在这种情况下,我们只进行了短暂的交流,所以本次我相信他一定会对我的问题有所答复。

    唐唯实表示:“我并不想让人觉得狂妄自大,不过当时我对PSA集团复活的确保持着充足的信心。这也是当时我在家看资讯报道PSA集团雷恩工厂被破拆时,我对妻子说的话。”

    “这种自信又是从哪来的呢,我想应该是大部分消费者对PSA集团产品的质量程度还保持着较大期望,认为PSA依旧能够生产出伟大的产品。一个集团内如果拥有着过硬的产品、扎实的群众基础,我想只要有合理的管理,重回正轨将不是一件难事。不过如果当时PSA的产品没有那么强大,就一切都不好说了。”

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    对于PSA集团为什么会经历那段艰难时期,唐唯实这样说:“当时PSA集团拥有很完善的产品线,只是在销售方面处于劣势。PSA集团作为一个传统的法国老牌车企,内部有一部分人的脑筋与工作方式过于死板,在开拓创新方面大大落后于其他对手,在解决了这个问题后,PSA很快便会整体转亏为盈。”

    唐唯实在加入PSA后的一年里,将公司的运营状态彻底颠覆,然而这并没有得到集团董事会的大力赞扬,他们期待更加出众的业绩,到2018年他们期望公司能够有更好的成绩。不过唐唯实对于这一点并没有太在意,他说:“公司的成绩能够到今天的地步是大家共同努力的结果,并不是我一己之力,所以对于日后发展也需要大家共同发力。造成当时亏损的状况也不是我的原因,所以我希望他们能理性看待这个问题。”

    唐唯实说:“在拉丁美洲,当时PSA的成绩已经跌到谷底,如今我们在那里的发展非常迅速。在中国PSA与本土企业的合资进一步扩大,多数西方企业也愿意把大量的资金投入到中国市场,所以在中国我们的发展稳中有升。近日,我也将亲自去中国,对那里的市场进行更深入的了解,与当地和自己的团队进行沟通,来制定下一步发展计划。在欧洲,虽然我们经历了最严重的起伏,不过现在已经到了稳步上升期。”

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    PSA下一步计划将在欧洲发布28款新车,中国发布20款新车,中东及非洲发布23款新车,拉丁美洲17款新车。集团也将努力重回北美市场与进入印度市场。这一系列动作都将作为“2020趁热打铁”计划的一部分。

    唐唯实也受到这样的质疑——目前PSA拥有太多的产量,然而这些产品在世界各地的销量却不是很乐观。不过他对于这些质疑声并不在意,他表示:“当你盈利时的产量便是正确的产量。当你有足够资本时,一定要不断研发新的科技与新的产品。”唐唯实鼓励这样的发展,因为当你赚到钱的时候不断地研发是对于收入的鼓励。他说:“如果把产能限制起来,那么我们很容易犯错误,像丰田集团、大众集团等都曾犯过类似的错误。”

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    “当然,在研发的费用上我们要有适当的控制,并不是一味盲目地投资,而是行之有效的研发与立竿见影的制造,只要快速准确地找到最合适市场的产品,一定要在第一时间将它推广出去。一味地追求产能并不是我们想要的。”唐唯实说。

    对于战略合作伙伴,唐唯实这么认为:“当然,我不会回避这个问题,拥有战略合作伙伴对我们来说再好不过,然而我们并不一定需要,因为目前公司的发展已经逐渐重回正轨。”

    随着时间飞速的过去,本次与唐唯实先生的交谈也接近尾声。在此之后唐唯实先生还将前往一个神秘地点,参加一个重大汽车活动,至于具体内容,他没有深入对我透露,而我也没有进一步追问。

    详解伊兹高尼杯

    伊兹高尼奖以亚力克·伊兹高尼爵士命名,他是传奇设计师与发明者,是英国汽车史上举足轻重的车型MINI设计者和制造者。伊兹高尼奖是《车王》杂志为了奖励那些在当年汽车设计中贡献最大的人所创立的。

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    2014年Ron Dennis—罗恩·丹尼斯,F1方程式赛车迈凯伦车队经理,被授予伊兹高尼杯,以奖励他以往10年对于F1方程式赛车迈凯伦车队所做的贡献与杰出的设计。

    2015年Wolfgang Hatz—沃尔夫冈·哈茨,保时捷研发董事,被授予伊兹高尼杯,以奖励保时捷近期推出的混动超级跑车918 Spyder与Cayman GT4赛车。

    文章标签: 救火队长 执行官 专访 首席 集团 责任编辑:梁一平
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