海外试驾东瀛战神GT-R 百公里加速3.3秒

日产GT-R R35已经有9年的历史，如果它是一辆保时捷或者法拉利的话，早就迎来了换代车型。然而在这9年里，本次的改款被看成最彻底的一次改变。新款GT-R车辆内部的空间得到提升，宽度有所增加，还换装新座椅和新中控娱乐系统。外部整体经过重新设计，拥有新前后保险杠、前格栅、后备厢、更宽的侧裙与后尾翼。外部升级带来了动态表现的升级，发动机降温效率更高，下压力也有提升。

新车A柱、C柱经过重新设计。整套底盘悬架也经过升级，包括更坚固的连接、更轻盈的轮圈、采用Bilstein品牌自适应避震器。3.8升V6双涡轮增压发动机经过重新调校，最大功率增加15千瓦，峰值扭矩也得到显著提升。这款最新的日产GT-R将于8月率先登陆海外市场，日后将会引入中国。随后还会有一款Nismo性能版到来，这款性能版将进行更激进的调校，采用Nismo原厂轮圈、轮胎以及更灵敏的悬挂，成性能最出色的GT-R。预计其表现与2014款Nismo GT-R相似，最大功率442千瓦。

新车内部升级更是显而易见，大部分廉价的塑料件被取代。方向盘尺寸进一步缩小，采用真皮包裹与碳纤维连接。前排手刹与排挡大部分为碳纤维材料，整体质量与豪华程度有所提升。中央多功能显示屏功能比老款有显著提升，不过反应速度还有改进空间。整体舒适性相比老款也有提升，这主要是因为双离合变速箱升级后具有更快的换挡速度，尺比得到改善，整体反应也随之变快。新车内部噪音降低，乘坐舒适性有所改观，因而新款GT-R的驾驶者能够驾驶着它行驶更长时间。

日产方面表示，新款GT-R总体功率虽然增加了15千瓦，不过对于百公里加速影响不大。作为谨慎的日本造车商，日产起初并没有公布新车的百公里加速成绩，这也给消费者日后体验这款车的加速留出了很大的空间。在本次我们实测中，新车的百公里加速成绩为3.3秒，0-161公里/小时加速时间为7.6秒，这些成绩是在一条铺装相对完善的公路上取得的。成绩虽然落后于老款车型，不过在同级别对手中足以名列前茅。

对于这辆日产新款GT-R来说，与奥迪R8 V10、新款保时捷911 Turbo等车竞争时不利的一点，便是它的整备质量达到1752公斤。虽然整体操控足够轻盈，但沉重的车头多少让新车比起轻盈的对手来略逊一筹。不过较大的体重带来的扎实感使它很像更高级的超级跑车，如法拉利488GTB、迈凯伦570S等。

继续回到那沉重的车身，虽然它对于整体的操控性影响不大，但是毕竟还有影响。为此，厂家在这方面花费了大量的心血，努力的使车辆整体操控性尽可能保持精准。他们的努力没有白费，新车的整体操控灵敏、扎实，这种感觉也是GT-R能够在这个级别中立足的根本。让如此沉重的车辆拥有精准的操控，并非易事，底盘的整体调校至关重要。最终，它依旧是那一辆通过减速坎时能把你颠飞的GT-R，搭载四驱系统，这些都使沉重的车开起来扎实、迅猛。

虽然新车底盘调校很是用心，整体操控扎实稳健，不过有一点不得不说，那就是它的指向性略显模糊。当模式选择到赛道或者更加激进的时候，这方面表现还算可圈可点，但是当你想让它安分一点的时候，那种模糊的指向便开始作怪，每次猛踩油门时它会显得有些找不着北。可以说，这辆车的整体调校依旧是那台我们熟知的日产GT-R,整体扎实、稳健，却有些过于敏感，缺乏自然性。本次改款，新车无论是内部还是外部都对大多数人一直诟病的地方做了彻底的调整，希望下一次厂家可以更多地考虑到操控感。

总而言之，它还是那台平民超跑，拥有着足以比肩超级跑车的性能，但售价却很有诚意，在这个级别中它最占便宜的一点也是价格。它继承了家族一以贯之的优势，在缺点上的改变同样值得称赞，所以本次升级改款可谓成功。