一个钢镚儿砸下个CT6 难道是天上掉馅饼

现在买车对于我大天朝子民来说已经是家常便饭，而且还要买好车，奔驰、宝马、奥迪在国人心中成为理所应当的代名词。不过细细想来，等这批车主换车的时候，是否还能坚持品牌忠诚度，相比大多数都会想换个口味儿。老张最近就在为这事儿犯难，在买完5系几年后新鲜劲儿已过便想换个车，也求上我这个阅车无数的小编。我也正为这事闹心呢，不过在偶然一天打开网页时候眼前一亮，5+1=6这不正是老张想要的。

凯迪拉克官方推出的CT6专享购置换方案，5+1=6旨在将原豪华车主转至凯迪拉克阵营，如何说服BMW车主投身CT6的怀抱，凯迪拉克有着对自身产品的信心。在同样售价的条件下，融合了通用最新技术成果的CT6各方面要更为出色。

其实在老张的备选名单里，德系三剑客的另外两位都赫赫在目，奥迪A6L、北京奔驰E级。不过在老张看来经过中期改款的A6L和还未换代E级其实算不上太新的车，而且路上跑的太多了，花好几十万购入，其实并不是那么划算。更何况吃惯了德国的啤酒加猪肘，偶尔尝尝美式的汉堡加可乐其实也别有一番风味，况且它还更接地气。

当然天上也不是掉馅饼，在拥有一块钱“购车款”的基础上，对于BMW 5系轿车还有一定要求，这是5+1=6凯迪拉克官方推出的一个全新置换方案。首先BMW5系的制造年份要在2012-2014年期间（520车型在2013-2014年间），这就意味着5系只能是现款的F10。并且这台车必须是台一手车，行驶里程数小于8万公里，车况良好，没有重大事故，无泡水、无火灾。

看到银行卡里省下6位数字后，老张随手掏出一块钱钢镚儿，不禁沉思起来。说了半天，CT6到底是一款什么车？凭什么5系车主要换它？CT6是凯迪拉克的旗舰车型，BMW5系上有7系大哥，奔驰E级上有S级，而CT6却已经站在凯迪拉克产品层面的金字塔顶端，真正的旗舰轿车，绝对有里有面儿的选择。

旗舰不是说说而已 数个第一砸出个CT6

拍了拍钱包，老张笑道：“价钱的确挺公道，它还有啥比我这5系强的？”旗舰车就是旗舰车，各种新技术都往上搭才能显现出地位。新车首次搭载高清流媒体后视镜，将车后信息直接投放内后视镜上，可降低后方视野障碍，更提高了科技感。

轻量化技术的应用是这台车的亮点之一，全系车型最低整备质量仅有1655公斤，铝质材料的大面积应用，是CT6减轻重量的法宝之一。CT6的车身铝材用量超过了57%，同时铝材与其他10种材料打造的复合车身，整体强度相对于传统车体上升30%。电阻点焊方式可以将铝金属焊接在钢材上，从而有助于减轻车辆的自重并使其结构更坚固。

在每台车的设计之初安全总是摆在第一位，凯迪拉克CT6 ESS 强化安全策略将安全二字上升了另一个级别。前碰撞预警/预防制动系统，主动侦测前方60米内的行车与障碍物，根据行车速度的不同，智能采取不同的制动方式保证驾驶安全，并且HUD抬头显示会提前预警。LKA车道保持辅助系统实时监控车辆是否在行车道内，如系统检测到行车轨迹有变化，系统会主动调整方向盘将车拉回原车道。

CT6诞生于上汽通用凯迪拉克专属工厂，这是国内首座以太工厂，是目前中国智能化程度最高、环保等级最高的工厂，可以说是中国目前最先进的“超极汽车制造工厂”。一切的制造标准都采用的是通用全球最高标准，CT6也是这家工厂生产的第一款车型。