百公里加速仅为3.8秒 试驾保时捷911 R

如果你相信理论便是真理的话，那么这辆车便会成为你心目中最完美的跑车之一，同样也会是你心目中最佳的“街头暴走族”。

街头，在这辆新款保时捷911 R上体现的淋漓尽致。这辆车诞生在保时捷赛车运动部门，他们只希望这辆车拥有更多的运动化因素，包括—更强大的下压力、更坚固的悬挂、更宽的轮胎等等，这与保时捷赛车运动部门极致运动的概念非常贴合。保时捷911 GT3 RS可以被誉为保时捷赛车运动部门特地为赛道开发，一辆并不只是在直线性能上占优，而是在赛道内可以挑战驾驶者的车，不过像一匹野马一样，一旦你征服了它，它便会对你百般顺从，这辆911 R在这一点上与911 GT3 RS有过之而无不及。

不过除此之外，这两款车则有着截然不同的性格。它们之间的关系像是一对双胞胎，虽然作为孪生兄弟，不过从小所接受的教育、所接触的一切截然不同。GT3 RS更专注于赛道，而这辆R则更专于街道，虽然它们的性格不同，不过它们的人生目标却相似，一切为了操控。两车最大的区别便是变速箱，6速手动变速箱取代了7速双离合自动变速箱，脚下增加一个离合器踏板。保时捷赛车运动部门为这款保时捷911R配备6速手动变速箱而不是7速手动变速箱，因为他们认为在日常驾驶中7挡很难被使用到，所以他们对车辆变速箱的齿比重新调校，使得5挡与6挡的作用可以发挥到极致，从而以6速变速箱代替7速变速箱。发动机依旧是那台完美的368千瓦、4.0升水平对置六缸发动机。换装手动变速箱后，整车重量有所降低，所有这台发动机对后轮的输出给我的感觉更为强大。

车身使用普通版保时捷911，整体应用大量轻量化材料，如前部碳纤维翼子板、高强度塑料后盖板等等。车辆外部缺少911 GT3与911 GT3 RS上那些众多的空气动力学套件，唯一值得一体的空气动力学部件，便是一个普通Carrera尾翼，不过这辆保时捷911 R的速度可以达到另一个层面，所以这款尾翼为车辆提供的下压力几乎可以忽略不计。由于它风阻系数很低，它成为唯一一款速度可以达到322公里/小时的原厂保时捷跑车。车辆内部地板平整、车辆后部有扩散板，不得不说的是这款保时捷911 R换装钛合金排气管，使重量比GT3 RS降低50公斤，整备质量为1370公斤。

悬挂方面，新车完全摒弃GT3 RS的设定。由于车辆下压力调校没有采用RS调校，所以自然也不用使用超坚固的RS底盘设定。保时捷911 R采用911 GT3的底盘设定，经过更适合车辆特性的调校。整体操控感也有所改观，更符合保时捷911 R的个性。轮胎选择前245毫米宽后305毫米宽的组合，标配保时捷陶瓷-碳纤维刹车，在保时捷911 GT3 RS上这套刹车作为选装件出现。

保时捷911 R的道路驾驶感受—作为一辆手动挡车型，保时捷为这辆911 R赋予了简单而又丰富的个性，在驾驶时体现的尤为充分。首先，它在开起来没有那么复杂，简单的结构拥有不错的道路表现，整体均衡，与保时捷两款入门级跑车—Boxster、Cayman相似。当你想要从这辆911 R上得到更多的乐趣时，它会变得更为动感。方向盘相比保时捷911 GT3 RS更轻盈，虽然没有当初机械助力那种极致的纯粹，不过这也是截至目前为止相对最为纯粹的一台保时捷911。

不过它依旧是一辆搭载4.0升发动机的保时捷跑车，所以它真正的内心还是向往着运动。在某些特定情况下，它的爆发甚至可以超过一辆911 GT3 RS—这就是当你把车辆电子稳定系统关闭后，它的加速会超过GT3 RS，转速瞬间攀升到8800转/分钟的红区，声浪也比GT3 RS更为动听。

车辆内部的乘坐感受更是与911 GT3 RS完全不同，GT3 RS可能更适合赛道—对弯道的应对、入弯时及时的降档补油、出弯时及时的提速等等。四条米其林Pilot Cup 2轮胎的抓地力惊人，不过当你想要激进的漂移时，它也会表现出完美的姿态。当你在驾驶911 GT3 RS时你会不断地要求车辆去挑战极限，虽然它能够还不费力的完成工作，不过似乎表现的并不情愿。而在保时捷911 R身上，它仿佛一直在要求你去挑战自己的极限，当你认为自己不行的时候，它依旧表现的从容、淡定，为驾驶员提供充分的自信。这一点在高速超车时体现的很充分。

虽然我们不倡导大家在高速或者市区道路内超速行驶，但是当你坐进一辆保时捷911 R中它仿佛是在不断地敦促你加速，这种感觉真的很像最初的保时捷911。不过在今日的保时捷911系列中，真的很难再找到最初的感觉，因为它们轴距太长了，虽然已经做到了后驱车的极限，不过与最初的感觉还是有些诧异。尽管如此，这辆保时捷911 R的“人生信条”依旧是回归纯粹，更为动感的车身使得它的确有几分1967年初代保时捷911 R的感觉。

拥有一辆保时捷911 R的确很难，在它上市之初，首先展开的是保时捷老客户优先购买的政策，第一批拥有着中大部分都是保时捷918 Spyder的车主。随后只剩少部分车型流入市场，不过却被一抢而空。目前一部分991款保时捷911 R已经进入二手市场，价格均不菲。

这款保时捷911 R可谓是融合众多911车型的优点，如Carrera的车身结构、GT3 RS的发动机、GT3的底盘（整体操控调校采用更适合911 R自身），6速手动变速箱明年也会被应用在991款保时捷911 GT3上。保时捷赛车运动部门究竟是—制造了一款全新的保时捷911，为它赋予更加纯粹的驾驶感，还是只是拼装一辆全新的保时捷911，借助文化等概念来哄骗消费者，这一点值得思考。不过这一点对于热爱它的人真的重要么？

保时捷911 R与它同门兄弟—来自保时捷赛车运动部门的GT3 RS有着不同的综合素质与性格。它传达的概念只是纯粹的感觉，这也使它成为世界上数一数二的以纯粹感为主的跑车。