专注驾驶乐趣40年 试驾福特嘉年华ST200

全新嘉年华性能版的消息已经传得沸沸扬扬，直到近日才让等待已久的消费者得到一丝安慰。本次更新来的确实很慢，而热爱者对这款车的感情非常深厚。从最初的福特Zetec S开始，它的整体动力、驾驶性等都给当时的人们留下深刻的印象。2013年上市的首款嘉年华ST搭载一台134千瓦发动机，整体操控感受直逼当今世界口碑最好的迷你钢炮车型之一的雷诺Clio RS。聪明的福特从嘉年华上市之初便为这辆车定下了低价价，入门级车型要比雷诺性能车便宜很多。

随后到来的标志208 GTi 30周年性能纪念版，全面展开了迷你级性能钢炮的激烈角逐。此后以福特嘉年华ST、雷诺Clio性能版与标志208性能版领衔的竞争，一直持续至今。福特深刻意识到这个问题的严重性，所以推出这款40周年纪念版——福特嘉年华性能版ST200。新车依旧沿用老款车型的1.6升Ecoboost发动机，但经过了重新调校，动力效果更为理想，这也是福特一直以来最为擅长的一点。老款车型在海外和美国市场曾推出过一批更为激进调校的车型，最大功率可达147千瓦。如今新款车型采用相同调校，并拥有长达15秒的超级增压模式。

动力性的改善对青睐嘉年华性能版的消费者是一个很大的诱惑，尤其是峰值数据还有提升余地，在超级增压模式下发动机会持续增加11千瓦的功率。如果你对这辆福特嘉年华性能版车型的动力参数依不满意的话，也不必忧心忡忡，因为福特还为更激进、更看重动力的消费者提供了一套选装动力升级套件。这套升级包拥有两种调校，分别是158千瓦版与164千瓦版，不过这款套件不知道未来会不会与新车一起引入国内。这一步对于福特来说至关重要，在迷你性能钢炮级别内，这样做无疑将为福特嘉年华提高竞争性增加一些砝码。

在新车发动机重新调校的同时，新车整体配件也得到升级，包括内部使用的材质、滤芯等。整体升级使得福特百公里加速时间也有了提高，新车百公里加速相比老款缩减了0.2秒。值得一提的是这款小钢炮开起来后，发动机的声音听起来很舒服。新款嘉年华性能版虽然采取ST200的命名，不过整体的操控感受与老款ST并无太大差异，依旧保持着老款车型那种坚固中带有的乐趣。发动机在超级增压模式下的声浪非常出色（超级增压模式可以将扭矩由289牛米提升至320牛米）。这也使得整车的动力性能逼近更高级别的性能车。

发动机声浪的升级非常明显，自去年夏天这款发动机就开始了研发，并专门为新款嘉年华性能版进行了个性化调校。整车的底盘升级虽然没有那么明显，不过福特的工程师们依旧非常用心。经过重新调校的底盘，拥有更坚固的弹簧与避震，对车身的支撑进一步升级。车辆前侧底部，拥有尺寸更大的横向防倾杆，整体的纵向与横向支撑得到充分提升。这一部分的升级也使工程师对前侧悬挂调校更为放松、不用把弹簧与避震设置的那么坚固，最大限度地减少了对车辆转向的影响。这一点也是新车底盘与老款相比最大的升级。在底盘全方位得到升级的同时，工程师们没有忘记对车辆转向系统的重新设定。新车的方向盘助力依旧是用电子助力，不过为了与新底盘配合更完美，工程师们着实下了不少苦心。

如此众多的升级，着实为这款性能版嘉年华提升很大的竞争力，也使这款性能版嘉年华ST200有可能成为家族历史车型中，实力最强的一款车，有望在日后成为另一款最经典的嘉年华ST。不过从车身的潜力看，这款嘉年华ST200还有可以提高之处，未来可能会有更多、更激进的嘉年华ST200版本。预计这辆嘉年华ST200的市场保值率应该很高。换言之，这款嘉年华性能版车型ST200非常值得购买。