BMW M驾控体验日北京站 暗藏杀机的机器

导语：宝马M系列算是目前市场最暗藏杀机的车型，比如M3表面和普通车款无明显差异，但瞬间可以爆发400+的马力，多达80%零部件重新设计，对于这样的高性能机器你不仅不要轻易挑衅，还要对如何掌控有更深一步了解。

所以M的精英驾驶培训就变的非常有必要，可以让你事半功倍的对这些车型快速了解、上手。在德国已经经过29年发展（始创于1977年）的BMW精英驾驶培训，于2006年进入中国，致力于提高驾驶者对车辆的控制能力以及在道路上的应变能力，还提供多样的驾驶培训项目，所用车辆几乎全部来自于公司内制造高性能车辆的M部门。

不过此次活动略有不同，还算不上真正的BMW精英驾驶培训，实际只是简单的M驾控体验日，讲解并不是很深，但由于参加活动的老司机都身经百战，所以这种几句话的点拨，也有指导意义。它拥有13个M分区体验站，包括北京、上海这样的一线城市，也有成都、武汉、杭州这样的二线城市。所用车辆从赛道经典的BMW M3，新晋力量的M2外，M4、M6、X5 M、X6 M都悉数到场。

理论也重要

在一个人的驾驶技术到达瓶颈之后，往往缺乏的是理论基础，野路子下的极限驾控不仅难以再进行提升，而且暗藏危险，所以不要忽视每一次的“白板课堂”。精英的成长也是在自我反思与实践中进行，二者缺一不可。

其实赛道驾驶和日常生活驾驶有着许多区别，就以最简单的坐姿来说，我们日常驾驶喜欢把椅背调成较为倾斜的角度，感觉在躺着一样，座椅也尽量放低。确实这样很舒服，长时间驾驶的疲惫感来的不会那么快。但如果上了赛道，哪怕是简单的金卡纳，这样的坐姿也存在很高的危险性，这时就需要调直座椅靠背，“收起小桌板、打开遮光板”（好吧后两句忽视，是飞机准备起飞时的话术），但座椅靠背确实需要调直，座椅高度也需要调高。

另外刹车的踩踏方式也有所不同，同样拿日常驾驶来对比，看到拐弯点或红绿灯，我们常常从很早就开始松开油门，然后慢慢制动，保持车辆平稳缓慢的刹停，而没有过多的惯性感受。上了赛道如果还是此种方式一定会被教练骂的，因为相比一脚“跺”向刹车，上述制动方式的刹车距离，可不是长的一星半点。

而对于攻弯，相信关注驾驶培训的读者都知道外内外的过弯原则，当然理论跟实际也是有区别的，在U型发卡弯，则应该晚刹车晚入弯，这样在出弯时的车身姿态会更好，油门全开的时间也会更早，在驾驶过程中要牢记这一点，因为你的驾驶习惯经常会让你提早入弯。