两面之缘 看全新奔驰长轴距E级车如何撼动格局

要细数2016年值得期待的新车都有哪些，相信十个手指已经用不过来。若问这其中最受瞩目的是哪款，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车毫无疑问包含其中。2005年12月第一批国产E级车上市至今，已经过去了10个春秋 。从去年中国跃居梅赛德斯-奔驰在全球的最大单一市场，E级车也成为这个豪华品牌在中国的支柱产品之一。

智者，大成，超乎想象

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司8月3日正式宣布，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车于即日起在全国范围内接受预订。先期上市3款车型，包括E 200 L、E 300 L时尚型和E 300 L豪华型，均提供轿车和运动轿车两种造型风格选择。E 200 L预售价格区间为人民币450,000至470,000元，E 300 L时尚型为470,000至500,000元，E 300 L豪华型为500,000至550,000元。

对于全新长轴距E级车，梅赛德斯-奔驰提出了“智者，大成”的概念。在我看来，“智者，大成”体现了一种心境，一种在追求成就的道路上必须具备的态度。要说先期推出的3款车型，官方公布的预售价基本覆盖了45-55万的区间，可谓物超所值。为什么这么说？如果对全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车有更深的了解，一定会对此有认同感。

中大型豪华轿车领域，奔驰E级车与宝马5系、奥迪A6颇有一些“魏、蜀、吴三国鼎立”的味道。在国内市场，相对于奥迪A6“根深蒂固”的官车形象，以及很早（2006年11月）便加长国产的宝马5系，奔驰E级并非先行者。但作为行政级豪华车市场中的一面旗帜，梅赛德斯-奔驰E级车的每次换代和改款对于所处细分市场来说都是一次“地震”。

对于第十代奔驰E级车的国产长轴距车型，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士表示：“一直以来，E级车都是梅赛德斯-奔驰品牌的核心产品。”他谈到，全新长轴距E级车更具特殊意义的是，它为我们全球最大、最重要的市场——中国，专属打造！

在笔者看来，梅赛德斯-奔驰E级车对豪华、安全和智能科技的诠释，始终处于“一直被追赶“的状态。比如，第三代E级车（W110）在同级车型中率先采用了溃缩式安全车身理念；第八代E级车（W211）则是世界上第一款配备自适应前大灯的车型等等，都令它全球智能行政座驾的名号名副其实。想知道即将上市的全新长轴距E级车又带来哪些创新“黑科技”么？这要从笔者与它的“两面之缘”说起。

“E”见倾心

由于工作关系，笔者先于大家见到了全新奔驰长轴距E级车。早在今年二月，笔者受邀前往斯图加特，参加戴姆勒股份公司全球财报发布会。活动期间，在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的精心“安排”之下，笔者与全新长轴距E级车进行了第一次“接触”。

当时这台试制样车留给笔者印象最深的，就是独特的长轴距车身在C柱部分采用了灵感源自梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的三角窗设计，将后排乘客的位置巧妙后移，营造出极具私密性和尊贵感的专属体验。笔者相信这一设计可以极大的满足国内潜在消费人群的“虚荣心”。

正侧面绝对是欣赏全新长轴距E级车的最佳角度，两侧C柱象征长轴距车型的中国市场专属标识则以别致的造型将新车的独特身份体现，后轮拱上方富有力量感的车肩令全新长轴距E级车显得格外强悍。

虽然笔者将奔驰E级标榜为40岁成功男士的座驾（当然并不是只有所谓40岁成功男士才适合买这款车），但就像奔驰经典的百叶窗进气格栅+星徽立标代表着身份和成就一样，诸如笔者这样的80后对于双横幅进气格栅+星徽盾标（更多运动元素上身）的运动轿车同样毫无抵抗力。这就是全新长轴距E级车的魅力所在——“双重性格”，动静皆宜、男女老少通吃。

都说“玩儿灯”最厉害的是奥迪，但事实上，奔驰在车灯的创新上一直也没有落后过，只不过奔驰不“偏科”而已。比如全新长轴距E级的头灯组，几何多光束LED大灯率先采用多达84颗独立LED光源。

另外，创新光源反射技术打造的全新一体式“星辰”（Stardust）尾灯采用双横辐设计，独特表面结构设计令尾灯呈现非同凡响的“星辰效应”。这样的尾灯绝对够自己大夜里戳车屁股旁边欣赏半天的，没谱还成了跟几位“铁瓷”炫耀的谈资。

全新长轴距E级车车身长度为5,065毫米，轴距较标准轴距车型增加140毫米，达到3,079毫米，加长的轴距全部用于后排乘坐空间。虽然这只是第一次见面，笔者就被全新E级车的外观、以及加长后并没有被影响到的协调的车身线条所吸引，同样一见钟情的还有新车的内饰。

全新长轴距E级车的内饰融合了奔驰设计理念的两大核心：智能与情感，曲线优美的游艇式环绕设计营造开阔宁静的空间美感。作为全系车型的标准配置，全新长轴距E级车的仪表台均由ARTICO带缝线皮革包裹。内饰照明全面采用更为耐久且节能的LED光源技术，增强版环境氛围照明系统可提供超乎想象的64种色彩选择。

相辅相成的材质与数不过来的色彩搭配，坐到全新长轴距E级车里，笔者只有一个感受：四、五十万的车除了它，再没有一款能给你置身于S级的错觉。

全新长轴距E级车不仅在内外设计上让人一见倾心，还拥有众多领先行业的“黑科技”，譬如一系列自动驾驶技术和先进驾驶辅助系统。智能领航限距功能（Distance Pilot DISTRONIC）适用于高速公路及乡村道路。它不仅能令车辆自动与前车保持合理距离，还首次实现了让车辆以最高210公里/小时的速度跟随前车。

抛去自动驾驶技术不说，主动安全配置应该是汽车安全的主要评分项。全新长轴距E级车拥有业内首个基于雷达和摄像头的主动式车道变更辅助功能。这一系列前所未有的创新技术令全新长轴距E级车成为车主行在路上的“守护者”，并能有效减缓驾驶压力。

全新长轴距E级车还配备横向探测行人车辆探测功能的主动式制动辅助系统 (Active Braking Assist with cross-traffic function) 能够在存在碰撞风险时向司机发出警告，在紧急制动时做出适当配合，并在必要时自动实施制动。除了移动较慢、正在停车或已经停好的车辆以外，它还能检测到从车辆前方危险区域横向穿过的行人。

停车难、难停车？全新长轴距E级车凭借主动停车辅助功能(Park Pilot) ，无需驾驶者控制油门、刹车和换挡，车辆便可实现全自动停车入位。除了对驾控有诉求的人，“女司机”和新手也不用担心开好全新长轴距E级车。

在这一级别车型中，梅赛德斯-奔驰能带来如此之多的智能高科技配备，可见其诚意拳拳。这也为全新长轴距E级车的上市创造了不少期待值。

再见倾情

4月24日北京车展前夜，国产奔驰全新长轴距E级车全球首发。虽然那次发布会笔者并没有到现场，但是并没等太久，6月16日，全新长轴距E级车在北京经济技术开发区北京奔驰MRA厂区正式下线，笔者在那里与它见了第二面。通过这次“相遇”，笔者对这款车有了更深入的了解。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生表示，“面向中国客户的需求，我们竭诚打造了这款全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车。早在研发之初，我们便已考虑到中国客户对后排乘坐和高科技配置的个性需求，并将这些元素融入到了这款车的各个环节中。”

全新长轴距E级车的中控显示屏由两块12.3英寸新一代高分辨率的彩色显示器构成，这一设计在同级别车型中堪称独树一帜，更重要的这还是标配。两块显示器在整体玻璃护屏的保护下实现了浑然一体的效果，宛如悬浮在空中的战斗机座舱。而对于全液晶仪表盘，可在经典、运动及前卫三种不同风格之间进行个性化选择。

攥住方向盘，梅赛德斯-奔驰将业内独创的方向盘感应触控板首次应用在全新长轴距E级车这一量产车型上。这一功能可对水平及垂直刷屏动作做出准确的响应，使驾驶者双手无需离开方向盘，动动手指就可轻松控制整个信息娱乐系统，实现了堪比智能手机界面的操作体验。

先进的触摸板与声控系统（LINGUATRONIC）提供了信息娱乐系统的更多控制功能。触摸板控制器位于中控台中间扶手处，它可识别手写汉字及字符。此外还有用于控制空调等系统功能的直接控制按钮，旨在更为方便地启动或关闭部分驾驶辅助系统。

全新长轴距E级车拥有众多专为中国的设计，从提升后排舒适度的加长轴距，到后排独享的私密侧窗，以及后排舒适头枕等，都大大提升了后排乘客的尊享体验，同时也进一步突出了兼具豪华与科技感的车内氛围。

先期上市的三款全新长轴距E级车搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是梅赛德斯-奔驰自主研发的9速自动变速箱（9G-TRONIC），能提供更好的燃油经济性。其中E200L车型最大功率为135千瓦、峰值扭矩达到300牛米；E300L车型则可以实现最大功率180千瓦、峰值扭矩370牛米的动力输出。

与此同时，在奔驰的官方预售信息中，我们看到上面提到的一部分“黑科技”已标配于此次上市车型。例如，全系标配的主动式制动辅助系统（带横向行人探测）可主动探测前方车辆和车前横向通过的行人，预知碰撞风险并实施自主制动，以避免碰撞事故发生。标配的自动泊车功能，不仅可帮助驾驶者寻找和选择停车位，更无需控制便可自行进出平行及垂直停车位。

全新长轴距E级车的安全防护真的是细致入微，就连我们平时不会注意到的地方也做足功课。在危险无法避免时，标配的全新升级的预防性安全系统（PRE-SAFE®）不仅能保护乘员周全，新增碰撞听力保护预防性安全系统（PRE-SAFE®）功能更堪称一大亮点，它可以有效减轻事故噪声对车内乘员听力的伤害。

另外，车联网无疑是当下汽车圈炒的非常火热的一个概念，全新长轴距E级车搭载的Mercedes me 互联服务，不仅可以让车主在旅途中轻松使用旅程咨询、兴趣点搜索和推荐、发送到汽车、停车位置提示、热点Wi-Fi和紧急救援协助等功能，更可通过智能手机远程访问车辆状况，甚至开锁和解锁车辆。

标配的Car-to-X智能云端交互系统，使全新长轴距E级车成为车联网领域的变局者，推动汽车互联技术迈出了新的步伐，梅赛德斯-奔驰也因此成为全球首家将这一技术投入量产车型的汽车制造商。在行驶过程中，全新长轴距E级车可通过云端与其它车辆远距离实时交流信息，及时有效地提示驾驶者前方存在的交通状况或障碍。这些标配科技已然非常丰富，至于上市时是否会有更多“黑科技”，则让人更加期待。

写在最后：“一见倾心、再见倾情”，如此形容笔者与全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的两面之缘再合适不过。身边更有这样一个故事：从得知奔驰E级将要换代到现在，笔者不断被一位好友“骚扰”，接着电话、看到微信消息，永远只有一句话：新E级到底什么时候上啊。这是一位拿着购车指标、捂着银行卡，就等上市公布价格，订车、提车的主儿，也好生让笔者一通儿羡慕。

不得不说，还有不到一个月就将投入市场的全新长轴距E级车树立了全新的标杆，多项智能科技和服务远超同级产品，可谓物超所值。它的到来，必然让刚刚经历中期改款的奥迪A6L以及处于产品周期末端的宝马5系Li感受到很大的压力。全新长轴距E级车上市之后，豪华中大型车市场目前的格局也许会为之撼动。（图/文 网通社 孙琦）