别克SUV家族四驱系统技术解析

近年来，别克品牌开启了SUV产品线的全面发力，以昂科雷、昂科威、昂科拉三大系列产品，实现了对大型、中型和小型SUV细分市场的覆盖。三款车型除了领先同级的高档配置和高品质驾乘感受，针对各自不同消费群体的需求, 配备了先进的四驱技术。

都市小型SUV别克昂科拉：AWD智能四驱系统

作为一款定位于都市的高档小型SUV，别克昂科拉搭载了一套AWD智能四驱系统，提升了昂科拉在湿滑、冰雪等路面下的行车能力以及泥泞坏路下的脱困能力，在保证安全性能的同时，也为这款美系“小怪兽”增添了一份野性，提升用户的驾控体验。

位于RDM前端的TTD扭矩传递装置，是昂科拉AWD智能四驱系统的核心技术，它的内部为一套电磁多摩擦离合片，与同级别其它电-液式或双泵式四驱系统相比，拥有结构紧凑、响应迅速、节约能耗的特点。

AWD智能四驱系统通过与ESC电子车身稳定控制系统结合，可根据实际行驶状况，实现前后轴扭矩在100:0至50:50间连续变化，提供更出色的操控性和主动安全性能。当车辆在冰雪、湿滑或泥泞等低附着力路面上打滑、出现前后轮转速差异时，AWD智能四驱系统的TTD扭矩传递装置便会接通，在0.2秒内将昂科拉迅速切换为四驱状态。当监测到轻微打滑时，四驱系统介入，计算并分配前后轴扭矩分配比例，调节车身姿态；若车辆出现剧烈打滑，ESC电子稳定控制系统会迅速介入，分配四轮制动力，并决定四驱介入时机，此时ESC与RDCM后轮驱动控制模块共同工作，以维持车辆循迹性，保障行车安全；在车辆陷入泥地、前轮完全打滑等极端情况下，后轴最大输出扭矩可达1700Nm，提高了车辆在极恶劣情况下的脱困性能。

当车辆在60km时速下正常行驶时，AWD智能四驱系统会自动分配一定扭矩到后轴，以提高操控性能；当时速超过60km高速行驶时，四驱系统会动态地监测车辆, 并在车辆处于稳定状态的情况下，将动力100%被分配到前轴，这时昂科拉接近于一台前驱车，带来更加经济的油耗表现。

全能中型SUV别克昂科威：智能全路况四驱系统

别克昂科威28T全能旗舰型和全能运动旗舰型，搭载了通用汽车最新开发的智能全路况四驱系统，创新性地在后桥上配备了两个由电脑控制的多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的连续分配。相较于采用中央差速器、在打滑后才进行驱动模式调整的传统四驱技术，智能全路况四驱系统具有更加迅速主动、高效灵活地对驱动力进行分配的优势。两个多片离合器能够独立地连接后轮与前桥，对左右后轮进行独立控制，产生偏航力矩，控制车辆的横摆，带来更好的操控稳定性和驾驶感受，尤其在激烈驾驶及更复杂的越野路面带来更优越的性能表现。

别克昂科威搭载的智能全路况四驱系统

智能全路况系统的核心部件：后桥配备的两个多片离合器

日常驾驶情况下，昂科威智能全路况四驱系统优先以四驱模式驱动车辆，能够有效避免高速过弯时前驱车的推头以及后驱车的转向过度。当四驱系统监测到车辆处于巡航模式时，会适时切换到前驱模式，提升燃油经济性。

车辆高速入弯时，四个车轮将承受不同的压力，当出现极限情况发生打滑时，昂科威通过电脑预判断车辆的行驶状态，由智能全路况四驱系统直接介入，及时向外侧车轮施加更大扭力，让车身姿态更加平稳从容、循迹性更好。

在雨雪天气或泥泞路况下，易发生行驶轨迹偏离甚至面临失控的危险，此时智能全路况四驱系统在0.12秒内即可完成动力分配，在紧急情况发生时可以通过对抓地轮胎施加扭矩，及时、精准地调整车身姿态和轨迹，保障车辆行驶的安全性。

当前后轴交叉位的车轮失去附着力时，甚至在仅有单侧后车轮具有附着力时，智能全路况四驱系统会将50%的扭矩分配到后轴，通过断开失去附着力一侧的多片离合器，并且将有附着力车轮一侧的多片离合器结合，将动力输出至地面，推动车辆脱困。通过单独控制车辆后桥的左右车轮，还可在车辆四轮处于不同附着系数路面时确保行驶稳定性。

别克昂科威28T全能旗舰型和全能运动旗舰型还搭载了FlexRide自适应驾驶系统，与智能全路况四驱系统搭配，能有效地减少制动系统的介入，提高驾驶的平顺性和驱动性能，尤其对于车辆横摆的控制及一些激烈驾驶的稳定性有进一步的提升。FlexRide自适应驾驶系统预设以下四种模式，带来四车合一的多重驾驶感受：

标准模式 Normal Mode：适用于一般城市和高速公路驾驶。该设置提供精确而舒适的操控。FlexRide系统在探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式。如果驾驶风格或车辆状态恢复正常，则车辆将返回标准模式。

旅行模式 Tour Mode：提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬挂调校等一系列调整，打造舒适惬意的旅途驾乘。

运动模式 Sport Mode：在运动模式下，会调整悬架、全轮驱动、转向和动力系统，提供更积极的油门响应，提高换挡转速。其会根据制动、油门输入和车辆横向加速度进行判断。转向系统将发生变化以提供更精确的控制。悬架也会做出改变以提供更好的转弯性能。

运动模式下，和四驱系统相配合的部分：

增加后轮扭矩分配, 减少整车不足转向特性。

最大限度控制双离合器的扭矩来提升横摆稳定性，提高弯道加速性能

越野模式 Offroad Mode：此模式会调整ESC车身稳定控制系统、动力系统和全驱动校准，适用于碎石、草地、泥泞等复杂路况。

越野模式下，和四驱系统相配合的部分：

在低速时，双离合器增加预载荷来实现近似全时四驱系统的性能表现

更严格的打滑控制，通过传感器主动分配扭矩

增加后轴扭矩分配，充分利用每一个车轮的附着力

提升越野路面的牵引力，增加爬坡和脱困能力

而别克昂科威20T四驱精英型和四驱豪华型、以及28T精英型和豪华型，则搭载了带有单液压式离合器的智能四驱系统，能够监测车辆行驶状态并自动控制前后轮驱动力分配，最多可分配50%扭矩至后轮。这套侧向布置的单离合四驱系统，采用电控液压离合器，由ECU控制电磁阀产生油压，推动离合器片，实现扭矩的分配。同时，这套系统的整体布局充分考虑到对车厢内部空间的影响，可以实现后排地板全平，达到性能与空间布局的良好平衡。

全进口7座豪华SUV别克昂科雷：智能全时四驱系统

作为豪华级全功能运动型车，别克昂科雷诞生于通用豪华SUV平台。昂科雷3.6L SIDI 四驱智享旗舰型搭载了智能全时四驱控制系统，能够在不同道路条件下给予更适合的驱动力。

根据行驶速度、制动或车轮打滑等情况，该智能全时四驱系统可自动控制前后轮扭矩分配，迅速响应抓地力变化，以保障轮胎对路面的最大抓地力，从而在湿地、山路转弯等路况行驶时，保证更加优异的牵引力和驱动性能。同时，最大功率215Kw/6300rpm、最大扭矩366 Nm/3400rpm的强劲动力表现，令这款全尺寸SUV无论在加速还是爬坡时都拥有不俗表现。