秒杀福特嘉年华ST 雷诺性能钢炮Clio RS

请记住，这辆车目前还没有量产，仍停留在概念阶段。雷诺近日将迎来子品牌雷诺Sport（雷诺高性能）40周年纪念，这辆车可能将作为其中的一款生日礼物被送出。当然这些只是笔者的猜测。

这辆雷诺Clio RS16相对于雷诺Clio RS来说更加激进，它换装一套雷诺梅甘娜RS 275发动机，拥有众多提升性能的调校。这辆车此前并没有像其他雷诺概念车一样在车展亮相，只是在前不久的世界一级方程式F1比赛的摩纳哥大奖赛上，由雷诺车队F1车手凯文·马格努森进行过展示。在此后不久的古德伍德速度节上，它也有过亮相。这一切也把这辆雷诺概念车变得与众不同（概念车本应在车展亮相，其余时间踏踏实实的呆在工厂里）。

由于此前的多次亮相，这辆概念车引起了众多媒体关注，本次雷诺为了回馈媒体，召集大家来到位于法国的一处雷诺专用实验赛道——Ecuyes Des Circuit，对这辆我们期待已久的雷诺Clio RS16进行试驾。雷诺官方称，到场所有人的唯一任务便是把这辆概念车的极限发挥出来。

如果雷诺不将这辆车进行量产，我会感到十分惊讶。雷诺高性能部门总监Patrice Ratti表示：“我们可能会量产这辆车，不过也许会采取限量方式发售。”然而当我及如何评估这辆车的市场表现时，他说：“这要取决于消费者。”对于量产的时间，Patrice表示：“目前我们还没有具体的时间，走一步看一步吧。”

雷诺Sport能否量产这辆202千瓦的Clio RS16，最难的一点便是市场。当年雷诺高性能部门发布梅甘娜RS时，恰逢英国遭遇金融危机，而这款车的最大市场便是英国，结果预期售出250辆的计划最终以175辆的销量终结。然而近来英国汽车市场对于限量版特别车型需求很旺盛，如前不久的911 R、高尔夫Clubsport S等均受到消费者热烈欢迎。

第二个难点是技术部分，想要打造一台甚至两台完美的RS16并不难，雷诺高性能部门可以全身心投入解决车辆的问题，不过想要大规模量产，这一部门恐怕没有那么多的时间来解决各种各样的问题。这款车搭载与梅甘娜RS相同的前悬挂，采用这种设计也是为了减少大扭矩输出对转向的影响。与梅甘娜RS相同的还有发动机。车辆轮胎与轮毂得到升级，轮胎宽度增加了60毫米，换装了19英寸轮毂，搭载350毫米刹车盘。

对于两款概念车来说，这些改变已轻松完成，工程师们也对这些部件进行了适应Clio的改装。相信不久的将来第三辆、第四辆Clio RS16也会陆续到来。试驾一款概念车，我有着充分的经验，超级跑车的概念车一般都会有一种不完整的感觉。而今天的这辆雷诺，整体感觉非常紧密，没有一丝的松垮感。拆除了后排座椅使车辆得到20公斤的减重、前排的桶型赛车座椅与四点式安全带把驾驶者紧紧锁在驾驶席。2.0升发动机可能重量要高过普通版Clio的1.6升发动机，不过Clio RS16的手动变速箱却比普通版车型双离合变速箱要轻，所以这两点得到互补。

静止时这款Clio RS16显得非常暴躁，这要归功于这款车搭载的钛合金天蝎排气与轻量化的车身。换挡感受与梅甘娜RS 275如出一辙，这也意味着它与大众高尔夫还有一点差距。不过当你被桶型座椅牢牢地锁在车内、握住方向盘时，你才能够理解那种感觉。

Ecuyes Des Circuit赛道并不长，只是一个测试赛道，整体偏向测试车辆的操控性，这也意味着这条赛道并不是一条真正的比赛赛道。这款RS16版雷诺Clio在赛道内显得游刃有余，整体动力在6500转/分钟的红区才逐渐削弱。涡轮增压发动机的轰鸣虽然不能与超跑媲美，  但是这款RS16在低速弯内的出弯加速非常迅速。

操控更加轻盈，不过整体感受还是与梅甘娜RS 275相当。更轻盈的操控使得这辆车在弯道内的表现更简单。弯道的表现没有那么极限，四条米其林轮胎能为车辆提供良好的抓地力。车辆整体的抓地力与平衡能力很好，不过高速稳定性并不是RS16的强项，这一点也一直是雷诺需要努力的方向。高尔夫Clubsport S的整体操控感相对来说更好，这也是为什么它的表现能够超过梅甘娜Trophy R，创下纽博格林北环赛道最快圈速的原因。

对高尔夫来说，整体的操控性并不是它的唯一优势，此外还有高尔夫Clubsport S的228千瓦最大功率。然而把这么高的功率完美地与车辆操控性结合起来才是高尔夫成功的最大秘籍。说到底，这辆雷诺Clio RS16想要量产并超过高尔夫，雷诺高性能部的工程师们还需对动力与操控再多花费一些心思。