国产后配置够给力 全新科雷傲“初”体验

9月下旬，大家都紧锣密鼓筹备着巴黎车展的报道。在前往巴黎之前，笔者抽身体验了一下东风雷诺科雷傲。当然，这次接触到的并非量产车，而是试制样车。不过除了生产、装配工艺上的细节可能与量产车有些许差异，试制样车基本代表了定型的产品。

东风雷诺科雷傲投入市场后将进入国内竞争最激烈的合资紧凑型SUV细分领域，售价估计会在十八九万到二十五六万之间。接下来就通过这次体验，给大家展现我对于东风雷诺科雷傲的“初”印象。

谈到全新科雷傲，先要把时间拉回到今年4月，这款车第一次公开亮相是在北京车展的雷诺品牌发布会上。这次“秀”很重要的意义在于雷诺第一次把全球性的新产品拿到中国来进行首发亮相。并且雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)亲临现场，足以看出对这款产品和中国市场的重视。

早在2015年7月，网通社就从东风雷诺内部了解到全新科雷傲会在中国投产，但北京车展期间在现场展示的新车还是进口版本。

全新科雷傲是东风雷诺第二款本土化生产的产品，与第一款国产车科雷嘉不同，全新科雷傲并没有基于全球车进行加长，保留了这款车的原汁原味。在这里不妨爆个料，国产全新科雷傲将在11月10日正式上市，就现在来看只有不到一个月的时间。

U型进气格栅与大灯组相连接，再加上发动机舱盖六条棱线肌肉感十足，使得前脸造型的视觉感受稳重大气。

在科雷傲的车头部分，我认为最顺眼的莫过于这组头灯。根据当时东风雷诺内部人士介绍，此次我拿到的这辆白色全新科雷傲试制样车是未来的2.5升顶配车型。这辆车大灯内部采用LED PURE VISION技术，C型LED日间行车灯形似两颗“獠牙”镶嵌在前脸两侧，造型十分独特。

对于科雷傲这样一款A+级SUV，LED光源的头灯不是全系标配，在目前看是理所当然。这次恰巧还有一辆2.0升的车型，可以看到，中低配的版本采用的是近光带透镜的远近光分体卤素头灯。先把使用的光源放在一边，近光灯圆形的透镜与科雷傲整个头灯组的造型放在一起看着也很协调。但不得不说，与高配的LED头灯相比，尤其是远光灯的区域逊色了不少。

与海外版本相比，有一个细节上的区别就是这辆车头灯下方并没有安装大灯清洗装置。由此推测，国产科雷傲上市后也许不会配备大灯清洗的功能。当然，也不排除增加的可能。

用官方的话术，全新一代科雷傲侧身线条采用了流体造型设计，相比现款更加凸显车身腰部曲线。如果说一看到车头觉得全新科雷傲很虎实，来到车侧面会觉得很敦实。正因为强调了曲线的运用，这辆车看起来并不觉得笨重，这也是雷诺一直以来将运动和设计感看得很重形成的品牌优势。

第一眼看从前翼子板延伸到前排车门前端的镀铬条很惹眼，但是结合前后车门下端以及车窗边沿的镀铬条一起看就不再那么突兀。更何况“镀铬”对于大部分中国用户来说越多越好，这样看很符合需求。

另外，后排隐私玻璃是提升产品“逼格”的好帮手。开车在路上，余光看到前后排车窗颜色深浅有差异的难免会多看两眼，关注一下这是一款什么车。对于使用习惯来讲，中国用户多注重夏天的防晒和车内私密性，后排隐私玻璃肯定是加分项，就是不知在所有配置选择当中的普及度如何。

全新科雷傲算是第三款应用全新家族风格的产品，这让它看起来比第一款国产车科雷嘉新了不少。全新科雷傲尾灯结合“上窄下宽”的尾部线条，更给人稳当的感觉。还有一点比较巧妙的是，在两侧尾灯中间隔着车标。与进口车不同的是，科雷傲国产后尾部车标下不再是车型的名称而是品牌的“RENAULT”字样。

从全新梅甘娜和塔利斯曼开始，雷诺采用了焕然一新的家族化风格路线。前脸标志性的元素包括大尺寸LOGO和C字形的LED灯带；尾部最大的特征就是新颖的尾灯样式。

在我看来，全新的尾灯造型像极了忍者神龟的眼罩。需要强调的是，这并非贬义。横向灯带装的尾灯设计现在十分流行。可以看到，BMW 1系在最近一次大改款后尾灯由方变长；林肯更是几乎全系都采用了贯穿式的尾灯。那么这样的设计能带来怎样的效果呢？最显而易见的就是在视觉上拉宽车身，“显大”。

尾部还有一点需要说明，就是一打眼看去带镀铬装饰的双边共两出排气是装饰，真正的排气被隐藏在后保险杠内。

在试制样车上安装的轮胎是邓禄普GRANDTREK ST30轮胎，规格参数为225/60R18 100H。这是一款邓禄普专为都市SUV设计的国产轮胎，目前本田歌诗图、CR-V以及日产奇骏都在使用。

在网上一通儿搜索之后，笔者找来了这款轮胎在京东、1号店和亚马逊的购买链接，售价分别为919、899、959元。后期更换的成本并不算低。不过使用过的用户肯定能体会到，这款轮胎比较皮实、耐磨，路感很清晰。当然，更换轮胎并不是非要局限于原车配备的品牌，但四轮一定要同一品牌并且规格要与原车统一。