更凸显豪华运动 试保时捷Panamera Turbo

这是全新的保时捷Panamera，也是保时捷家族中第二代四门掀背轿车。当保时捷说到全新的时候，意味着并不是一次小改款或者大升级，而是一款全新换代车型。这辆Panamera采用了品牌最新的车架结构、最新的发动机、变速箱以及最新的内置系统。

当然，最主要的是这部车有着全新的外观。尽管整体造型与线条与老款保时捷保持接近，但是新车在细节方面进行了大升级，使得整体外观颇有些保时捷911的影子。这也使得嫌弃保时捷911无法出席正规场合的消费者有了真正的合适之选。

保时捷新一代Panamera全系将拥有众多车型可供选择，如2.9升V6双涡轮增压汽油发动机、4.0升V8汽油发动机和V8柴油发动机等均会陆续面市。

今天我们到手试驾的是一台拥有全新4.0升V8涡轮增压发动机、四轮转向系统、陶瓷-碳纤维刹车、21英寸轮辋加Sport Chrono运动套件的车型。

这款车搭载的4.0升V8涡轮增压发动机与奥迪的同排量发动机有许多相似之处，两者在V型的排列角度方面接近，反应更迅速，可以更快进入工作温度。

虽然排量相比老款车型可能有所降低，但是整体功率输出增加了22千瓦，达到404千瓦，峰值扭矩输出与低速扭矩输出方面也都有所升级。

进入到车内的第一感觉，便是这辆车非常运动，座椅会把你固定在驾驶席上，环顾四周会发现整体内部设计对于保时捷来说非常有未来感。

内部大部分物理按键被虚拟触摸按键取代，三块智能大屏幕分工明确，显示内容丰富。至于做工我想消费者不用太过担心，毕竟保时捷在内部设计上有着丰富的经验。

发动机“一键”启动装置用的不是按键而是旋钮，发动机启动后也不像梅赛德斯-奔驰4.0升V8双涡轮增压发动机那样暴躁。

Turbo也是Panamera全系车型中第一款标配空气悬挂的车型，尺寸与BMW 7系相比短了50毫米、宽出35毫米。这辆车依旧拥有轿跑的造型特点，在德国南部的试驾中显得游刃有余。

当我全力将油门踩到底后，感到有些失望——发动机并没有传来美妙的声浪，变速箱的挡位有些摸不着头脑，整体并没有想象中那般反应迅速。

但是随着我将眼睛转向仪表不禁感到震惊，保时捷并不只是速度提升的很快，还在提速中带来那种线性的沉稳感受。

由于试驾过程中是上班高峰期，在非拥堵路段我找机会地板油，加速至266公里/小时，这时车辆完全有能力继续加速，直到保时捷宣称的最高车速306公里/小时。

到目前为止这辆车的表现和我的预期相差不多，随着车辆继续深入到乡村道路，或许差距会显现出来，这里的道路才是保时捷Panamera发挥所有能力的地方。

车辆配备四轮转向、自适应防倾杆、空气弹簧、扭矩矢量控制器、四驱系统与倍耐力顶级轮胎，加之配备的涡轮增压发动机可以使你在任何路况下的加速都变得易如反掌。尤其是在弯道内，它的加速感受超出我的期待，这也是保时捷令我感到意外的地方。

在狭窄的城市道路对于这辆车的限制会很大，尤其是轮胎的抓地效果。转向的模糊是这辆保时捷令我很不满意的地方，即便是车重已经接近2吨。

虽然我们对Panamera并不指望它如Cayman一般操控精准，但是Panamera至少也该有一些操控感，希望从后驱版本的车型中我可以感受到一些进步。

除此之外，车辆的操控系数近乎完美。刹车功能非常强大，不管是运动、运动+还是普通模式，都能为驾驶者提供保障。而模式与模式之间可以通过方向盘切换，它们之间的差距也很明显。

相比于老款Panamera，新一代车型更像一辆911，整体表现与911还有很大的差距。在豪华性上，这辆Panamera 要优于保时捷任何一个车系。

对于这部车的拥趸们来说，豪华感十足是个好消息。没有任何一款保时捷拥有着如此高的豪华感，无论内外。即便是在之前问世的保时捷SUV车型，都没有像这辆车一样给我们带来如此高的诚意。

即便如此，它也有一些不足，如铝合金车体虽然比老款车型增加了一些重量，但是这对于操控感受没有任何提升，也许保时捷为这辆车的升级工作已经做好了准备，希望日后保时捷会根据家族内的911、Cayman等车型来重新打造一款属于驾驶者的保时捷Panamera。

不过这部保时捷的最大变化不在于操控、不在于尺寸，而在于对外界的一种态度。实事上保时捷这个名字就意味着豪华，而Panamera正是诠释了这种豪华，所以在紧贴并宣扬品牌这一点上，新一代Panamera不仅仅是做的很好，简直可以用无可挑剔来形容。