敞篷版维持3秒破百 试法拉利488 Spider

说起法拉利尤其是488 GTB，想必不少人都非常熟悉。这是《车王》杂志评价非常高的一款车，在驾驶者之车评选中更以满分的成绩脱颖而出。虽然法拉利不再是那个大排量自然吸气的魔力野兽，但是换装中置涡轮发动机后整体动态表现依旧不俗。

如今一款敞篷版488的到来，更是加剧了驾驶乐趣与整体动态表现——你可以更亲切地感受发动机的轰鸣，而车辆的拉风程度也提高了一个层面。

法拉利称购买这款车的消费者为享乐主义者，他们与传统的488 GTB购买者有着不同的定位。车辆售价为388.80万元人民币，加上各种税费与改装费用后这个数字可能会进一步增加。

本次我们的试驾车安装了苹果CarPlay系统、前后泊车摄像头、20英寸轮辋、Daytona碳纤维赛车座椅和座椅高低调节器。

动力方面我想不会有太多人为此担忧，毕竟法拉利3.9升双涡轮增压V8发动机已经有了足够的爆发储备——最大功率493千瓦、峰值扭矩759牛米，并在488 GTB上充分证明了自己的实力。这样的动力总成足以把法拉利488 Spider变成史上最暴力的敞篷车。

老款4.5升V8发动机在法拉利458敞篷上没有给我们留下太多好印象。接近9000转/分钟时才能爆发最大功率，使得它成为一款纯粹的高转速发动机，不过声浪倒是很迷人。

虽然新款发动机搭载涡轮增压装置，但是在声浪与动力输出方面丝毫不逊于前者。当我驾驶这辆敞篷车时便爱上了它，尤其是V8发动机的轰鸣。硬顶版488拥有着更灵敏的电子反馈，对车身控制也更激进，敞篷版车型更加干脆直接。

这部车在变成敞篷版后唯一丢掉的东西便是那股意大利车独有的传统风格，让人感觉到法拉利488与迈凯伦的竞争愈演愈烈。前者的风格也更接近后者，尤其是这辆敞篷车。

无论是整体操控或是道路驾控都与迈凯伦十分相似，只是在车辆舒适性上有所欠缺。还有一点便是科技感，迈凯伦的碳纤维车舱在保证舒适性的同时科技感也更加突出。

然而在其他方面法拉利敞篷版与硬顶版均很相似，拥有极为完美的驾驶乐趣。当手动将CT模式关闭后，车辆的自身控制系统变得更为敏感，拥有高亢的爆发与灵活的车身。

3.9升双涡轮增压V8发动机能够为车辆提供足够的动力，相比于458敞篷版，新车所搭载的新发动机在极速方面得到40公里的升级。整体的提速感受在超过160公里/小时后更是令人难以忘怀。

纵然迈凯伦650S敞篷版整体更优秀，兰博基尼Huracan敞篷版拥有更美的声浪，阿斯顿·马丁Vanqiushi敞篷版拥有更美观的外形，但这辆488敞篷版依旧发挥着并延续着法拉利车型的特点，足够轻松的驾驶可能会使它成为更多人的第一选择。