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"速"的提升 全新一代奥迪TT RS全球首试

来源: 车王 2016年11月03日 11:52 作者:张越鹏

全新一代TT RS充分体现了奥迪品牌对RS系列车型的动力要求—追求最凶猛的输出,这一点非常具有德式性能车风格,老款奥迪TT RS是这一做法的代表作。

上一代奥迪TT RS的拥有者们或者试驾过这辆车的人,他们都认为虽然它在动力输出、声浪输出方面完全没有问题,但是在操控与车辆动态表现方面却是个短板。

与此同时这些人也很纳闷,为什么德国人可以把保时捷Cayman的动态系数调教那么高,却无法使奥迪TT RS达到相同水准。

全新一代奥迪TT RS 沿用2.5升五缸涡轮增压发动机,峰值输出方面增加了45千瓦、同时减重26公斤(减重方式—曲轴保护壳由铝合金材质代替钢材质)。

新一代奥迪TT RS发动机最大功率达到了294千瓦,并将硬顶版车型(日后会推出敞篷版奥迪TT RS)百公里加速成绩提升至3.7秒。这个成绩相比搭载手动变速箱的保时捷718 Cayman S百公里加速时间快将近1秒;仅比现款奥迪R8慢0.3秒。

新车底盘经过奥迪RS部门的调校后,电子液压四驱系统、ESC系统与转向相比现款拥有更快的反应。相比于奥迪TT S,新一代奥迪TT RS底盘降低10毫米,采用更坚硬的悬架弹簧,配备奥迪RS 3的Quattro系统,不过这使得车辆失去了后驱车的驾驶乐趣。

奥迪对旗下RS车型的外观设计都非常激进,不过在TT的RS版本设计上他们遇上了难题,他们想要保留TT车型一贯的造型风格,而RS部门出产的车辆都更加激进,想要保持和谐与传统并不简单。

因为新一代奥迪TT RS是TT车型中的顶级运动版,所以车上拥有众多的空气动力学设计,包括更大的进气格栅、安装了固定式后尾翼等。

进入到车内,能找到奥迪TT车型一如既往优秀的内饰设计。整体延续了奥迪TT虚拟驾驶舱的设计风格,在此基础上增加了动感元素—运动化座椅、有多功能按键的RS运动方向盘、S tronic双离合变速箱换挡拨片、简洁的模式选择按钮等。

发动机一键式启动设计与奥迪R8 V10相同,巧合的是,新一代奥迪TT RS的发动机缸数正好是奥迪R8 V10的一半,点火顺序是1缸-2缸-4缸-5缸-3缸。

作为一款奥迪性RS车型,在车上找到一款声浪与功能都很好的排气系统并不意外,新一代车型整体对性能的升级与重视程度有些超乎预料。

2.5升涡轮增压发动机的峰值扭矩输出高达480牛米,从1700转/分钟开始,最令人愉悦的中段输出,同样也是驾驶者最长处于的输出阶段更是让人感到激情澎湃。奥迪为了保证驾驶者在享受着充沛的动力同时不担心燃油经济性,为新一代TT RS配备7速双离合变速箱。

奥迪RS部门对全新一代TT RS的动力期望更高,他们对动力输出的调校采用了更激进的方式,可以让发动机在每一个挡位都有更高的动力输出。

由于车辆动力非常激进,所以奥迪对发动机进行了电子限速。即便如此,奥迪RS部门对极速的追求依旧充分体现在了这辆奥迪TT RS上,加上对动力精准传递的quattro系统使得车辆能够安全的带领驾驶者驰骋。

奥迪并不是一味地追求动力,他们还是努力在对操控性进行着改变,只不过收效甚微。车辆整体重心更偏向于后部,意味着车头部分更轻。轮胎选用倍耐力P Zero系列轮胎与20英寸轮辋,使车辆得到良好抓地力、高扭矩输出稳定性与重刹时车身的稳定性。

全新一代奥迪TT RS在行驶质感上有了一点提升,更坚固的底盘与支撑,在道路上拥有非常可观的操控表现,最令我欣慰的一点便是内部乘坐感受的提升。不过奥迪致力于精准与灵活的特质,再次与这辆奥迪TT RS失之交臂。

我认为奥迪可以很简单的提升他们动力,甚至可以在短时间内做到100%的扭矩提升,这是RS部门的强项,但是他们并不愿意把任何精力分散到提升操控性的研发上。

我们可以理解一丝操控性与驾驶性在一辆两厢车上所缺失(奥迪RS 3便是如此),不过这样一款力拼保时捷Cayman 718 S的双门跑车如果没有任何操控性的提升,无法让人理解。如今跑车尤其是小型后驱跑车都在以良好操控作为卖点,奥迪RS依旧以他们强大的输出作为主要卖点确实值得考虑。

全新一代奥迪TT RS毕竟是一辆拥有暴力声浪、高扭输出的高性能跑车,五缸发动机的暴力输出足以让你在直线加速时,忘记一切关于操控性的事情,一辆无头无脑的直线加速赛车能带来的也就是这样的感受了。

本次试驾的最后我们来到了位于西班牙的Jarama赛道,与保时捷718 Cayman进行了一番简单的对比,虽然瞬间提速与动力输出时奥迪TT RS无可匹敌,但是车辆整体流畅度与操控感受却输的一塌糊涂。

文章标签: 奥迪 TT RS 试驾 一代 责任编辑:梁一平

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