中德两地各取所长 宝沃如何布局电动未来

随着不莱梅工厂建设计划的敲定，宝沃汽车"立足德国，布局全球"的战略理念得到进一步实施。关于宝沃汽车目前的状况以及未来产品和市场规划，网通社在内的八家中国汽车媒体与德国宝沃汽车集团管理委员会主席及全球CEO华立新（Ulrich Walker）先生在不莱梅市政厅进行了深入交流。在对话中，还可以了解到不莱梅工厂与北京工厂各自扮演的角色，以及宝沃未来将会如何布局电动车领域。

欧洲特斯拉？宝沃要主攻新能源领域

问：从政策方面包括整个市场趋势来看，电动车项目应该在中国先期切入可能更好一些，为什么选择先放在德国来做？另外，这个是不是基于不莱梅政府合作的需求，希望更多项目能在当地开展？

华立新：实际上我们的电动车在中国也会同期发布，只不过今天的发布会是根据品牌整体的策略，特别是欧洲的战略，把EV车型在德国发布和欧洲发布提到了一个比较优先等级上。同时宝沃在过去历史上一直以“突破创新”为核心，所以在德国和欧洲市场率先发布EV产品，也是跟品牌的核心理念都能有一个比较好的衔接。我们很快会在中国发布我们的新能源汽车。

问：相对于中国和欧洲，您认为宝沃产品在这两个市场的竞争力如何？

华立新：新能源汽车对于全球市场都已变得非常重要，特别是在中国市场，每个月、每个季度都呈现大幅的增长；在欧洲，如果提新能源产品，对于车企，它既代表着企业的可持续发展，以及对环境保护的贡献。除此之外，新能源还代表者企业的创新意识，所以基于以上几点，这些对提升宝沃品牌影响力来说都非常重要。

问：在中国，新能源产品是怎样一个投入节奏，它有哪些新的市场及营销策略？

华立新：针对新能源产品，我们主要会开发更多独特卖点与对手开展竞争。大家现在讨论最多的就是特斯拉，特斯拉是一个未来导向的产品。对宝沃来说，我们的优势还是在于品牌的传承和历史积淀这部分，除此之外，我们也在全力打造“电动出行解决方案”这一概念，我们会配上更多数字化的产品和技术。

两大工厂各有分工 中、欧市场共同发展

问：目前德国团队与中国团队之间是如何配合的？

华立新：首先德国团队负责制定全球战略，制定产品规划，而中国则是具体根据市场情况，将我们的企业战略以及在产品投放中更有效落地。另外，在中国市场层面，很多也在探索，将消费者的反馈，以及在实际操作中的问题进行梳理，有些内容反馈到德国总部，以便于我们在工作决策时进行及时调整。

问：宝沃是否在中国有相关产品研发的计划，比如互联驾驶、数字化等技术？

华立新：我们会根据市场需求将研发中心进行有效设置，当然这也需要视情况而定。比如要考虑供应商的位置，未来新能源产品的电动机采用的是BOSCH，而BOSCH的研发中心在德国，所以这项工作会以德国为主。所以研发中心在哪儿，主要取决于核心技术配套的一些供应商的地理位置。

问：中国市场正在转型，向买方市场的时代过度。对于新进入中国市场的宝沃汽车来说，客户体验会怎么做？是否可以介绍一下售后服务的战略？这种战略和宝沃品牌自身有着怎样的关系？

华立新：我们在中国有一个337的内部行动代码。第一个3，是代表在客户反馈问题的3个小时之内，厂商售后服务部门是必须要联系客户的；另外一个3，就是在3天之内客户的问题必须得到售后部门解决；7天之内是必须把这个问题形成一个闭循环，把这个问题彻底解决掉，同时进行客户的后期的追访和回访，使得客户达到满意。

问：对于不莱梅当地政府，宝沃能带来怎样的经济促进，比如从投资数额、就业人数和税收等？另外，在斯图加特、布兰登堡和不莱梅三个备选地区之中最终敲定不莱梅，当地政府给予了怎样的政策支持？

华立新：不莱梅政府的确给了我们很多支持，比如用地的审批以及帮助我们引入投资方等。另外，在做政府申报时也会得到政府更多支持，有助于提升工作效率。10月25日，我们的团队在不莱梅市和不莱梅港看了可供选择的场地。政府支持、港口的交通便利条件以及优质的技术工人，都会给我们带来很好的帮助。

对宝沃而言最重要的就是速度，特别是做好明确的产品规划后，最需要的就是如何快速将产品投放市场，以争取投资及时获得回报。另外，TED审批的速度至少比平时的速度快一倍。当然，速度是一方面，还有流程的简化，这个也很重要。

问：我们知道宝沃在它的历史上是依靠不莱梅港口，将产品销往北美市场。如今宝沃再次重回不莱梅，是否还会以此为基点，重回北美市场？

华立新：不莱梅是德国第二大港口城市，有着强大的出口优势。但对于北美市场，如果仅仅出口新能源产品，我们会进行仔细权衡。因为北美市场对新能源汽车需求量有限，另外从物流成本和时间成本层面，也会精确地计算和考量。

问：大众和奔驰，从去年到今年都提出扁平化管理与群力群策的理念，从您的既往管理经验来看，宝沃如果要实现扁平化与群力群策，需要作出怎样的调整？

华立新：目前，我们整个公司的治理架构已经趋于扁平化，这给我们带来最大的好处就是，做决策时的速度更快。当然，作为一个相对传统的车企，我们在做产品投资时，我们会将投资更加集中化，寻求最有效地资源配置。

问：在香港，当BX7首发时，就曾吸引到很多投资伙伴的关注，那么现在宝沃是否有投资伙伴注资？

华立新：宝沃IPO推进工作我们从来没有停止过，这一直是我们努力方向之一。对于地理位置的选择来看，法兰克福IPO是我们第一选择，因为这里毕竟是我们的总部和品牌所在地。当然，资本市场有很多不确定因素，所以我们在最终冲刺IPO的时候，会根据特定情况再来决定。

稳中还要求快 宝沃加速产品布局

问：明年宝沃在市场推广方面会有哪些重大举措？

华立新：宝沃是一家务实的汽车企业，在中国我们不会像其他品牌走高举高打的烧钱路线。从我们营销团队来判断，当离消费者越来越远时，是很难打动我们的消费者的，所以走务实路线，至少在我能看到的计划里，明年全国应该有500场到600场，以经销商为核心，针对消费者开展线下体验活动。我们希望通过这种活动，拉近消费者距离，提升他们对我们的产品认知度。大家都知道，对于一款汽车，如果没有体验过，消费者很难靠一个品牌让它花费二三十万去购买这个产品。

另外，我们会持续在市场上推出新产品，增加消费者对我们的认知度；再加上我们创新性的服务，特别是在中国市场发布的“九屏一云”服务平台，在明年北京车展之前，我们所有九屏一云服务都会进入一个完成状态，届时全新数字化售后服务所有功能全部会上线。再一个就是，在前两周，我们全部核心团队一起在斯图加特总部开了一个规划会，这将是针对未来18个月所进行的市场规划和新产品规划会，目前来看，接下来的18个月内工作将非常多。

 明年我们会推出两款大产品，以及基于大产品线下的三款小产品，所以明年会有五款车，未来会有更多车型会推出，包括我们明年还会在恰当的时间，推出未来的一些概念车，这就是我们未来18个月非常重要的一些举措。

问：现在宝沃车型基本都是基于SUV的，在轿车方面有什么规划吗？

华立新：关于轿车，我们已经做出了规划，四周之前在德国的设计中心，我们工程和设计团队一起讨论未来关于轿车规划，大家有很多想法，包括轿车部分，跑车部分，甚至还有MPV部分。接下来我们的工作就是在轿车方面进行仔细地研判，最终敲定未来我们要走的方向。

问：在中国市场BX7的销量还是非常值得称赞的，那么您对目前这个成绩是如何看待的？未来您对产品销量还有什么特别要求吗？

华立新：我目前对BX7的销量是非常、非常满意的，到目前为止BX7已经突破2万辆订单，这已经超乎我的预期。当然，我们整体销售目标仍希望它能够持续走高、走强。在未来几个月，我们还会陆陆续续的有更多4S店开业，随着新店的开业，我们的产品销量会进一步攀升。另外，对我们来讲，不仅仅销售数字很重要，售后服务对我们来讲也很重要，我们希望在消费者整个的生命周期中都能够让他们满意。这是我们整体的目标。

问：能否认为宝沃所谓“触手可及的豪华”这一品牌概念已经被消费者接受了？

华立新：在我们的竞争区间里面，从产品和品牌也好，能说明我们整个的定位还是比较准确和成功的，这个目前还是大家比较满意的状况。我们对于目前的状况，从投资方和管理层来讲还是非常认可的。

如果我们看整个汽车市场的历史，作为一个全新的品牌，如果严格的看销售期，从7月份开始，按照目前的量持续往前走，今年应该能达到3万的销量，120家店。如果大家翻看整个中国汽车市场的历史，我敢保证这个是最快的，也是最好的，没有质疑。

宝沃汽车希望大家在市场回归新常态的这个大环境的背景下，进入到中国市场，能有一个“宝沃现象”。如果明年我们内部讨论的目标，200家店，再加上一个比较宏伟的销售目标可以实现，明年年底我会跟大家讨论的是“宝沃奇迹”这个话题。但是今年我觉得讨论宝沃现象这个话题一点不为过，还是比较中肯的一个情况。

问：宝沃在全球已经得到大约30个国家的经销商支持，在这30个国家的经销商中有印度的、拉美的，还有巴西的，甚至还有一些中东地区的经销商，那么针对这些区域，未来宝沃会不会建设自己的厂？

华立新：三周前我刚刚去阿根廷参加了品牌发布会和老爷车活动。像北美这些国家、中东国家和印度，我们会根据市场判断，在先期采用CKD、SKD先行的方式，直到市场需求达到一定的量级之后，我们会考虑投建自己的工厂。（图/文 网通社 奚筱林）