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全新Jeep自由光上市发布会郑杰现场发言

广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总经理致辞: 尊敬的冯兴亚董事长,各位Jeep车主和粉丝,经销商伙伴和媒体朋友们,广汽菲克制造和销售公司的各位同事们,大家晚上好!欢迎大家来到Jeep自由光之夜! 30年前,Jeep是第一个在中国投入本地生产的国际汽车品牌。这些年里,Jeep在中国经历了不少波折,也创造了一些奇迹。今天很多消费者往往不分品牌把SUV都称为吉普车,一个品牌的名称被当作一个车型品类的代名词,这在今天的汽车行业里可谓绝无仅有;一个品牌在大家视线中消失数年,却仍然有不离不弃的经销商坚持经营,依然有喜爱它的消费者们守着一份热爱,除了Jeep,,好像很少有其他汽车品牌可以做到。 因此,我们要感谢热爱和支持这个品牌的每一个人,有了你们大家,Jeep虽然远离中国主流消费者很多年,但是它并不寂寞。 而今天,十年后再次国产的Jeep将用第一款产品:Jeep自由光,来回馈所有人的这份坚持和热爱。很多人都好奇:为什么重新国产的第一款车选择了自由光? 让我们看一看英文叫做Cherokee的自由光的荣耀身世,答案应该就不言自明。 上个世纪70年代,公路文化在美国家庭里不断蔓延,一辆传统的轿车或者旅行车已经不能满足大家在城市以外的出行需求。在这样的大背景下,1974年Jeep推出了第一代Cherokee,在全球首次提出“SportUtilityVehicle—SUV”运动型多功能车的概念,开创了一个全新的车型品类:它不但能在城市道路上轻松穿行,当外出面对各种路况时,也能够让开车和坐车的人充满安全感。 1984年第二代Cherokee上市。这是汽车工业史上第一次,将轿车的舒适和四驱车的全路况能力合二为一;它开创性地采用了轻量化承载式车身,在完整保留Jeep家族四驱性能的基础上,进行了500公斤的瘦身,从而获得了媲美小型轿车的油耗。所以当时世界最权威的三本四驱车杂志,历史上第一次、也是唯一一次,将“年度最佳四驱车”的称号同时给到一台车;美国最权威的专业汽车杂志《Automobile》,更将它列为“20世纪最伟大的20辆汽车”之一。 1985年,在中国市场合资投产的第一款Jeep就是这台当年的“神车”:第二代的JeepCherokee。Cherokee陪伴了几代中国人的成长,以至于“吉普车”成为中国人对SUV的统称。 但是,这款当时全世界最领先的专业级城市SUV,对于那时的中国来说,显得有些不合时宜。那个年代在路上跑的,都是首长们使用的轿车,或者农业生产、军事用途的卡车。Cherokee在部队里作为指挥车辆广受好评,但对于广大刚刚走出计划经济的城市居民来说,一辆城市SUV和那个时代最普遍的生活方式实在不怎么合拍。 80年代以来,中国的社会经济发生了巨大变化,相伴而来的生活方式的演进,终于在这个世纪初引发了中国的SUV浪潮,各个品牌都纷纷加入市场角逐。可惜的是,由于众所周知的原因,Jeep品牌却在中国走得踉跄,错失了一段重要机遇。 因此,正本清源,将城市SUV开创者的最新一代车型带回中国,是Jeep率先国产自由光的重要原因。自由光的国产,标志着Jeep品牌向着中国主流乘用车市场的回归。自由光专业的血统和最全面的实力,让我们有信心:在当今竞争激烈的20-30万元SUV市场,让这个全球SUV的领导性品牌,重新赢得消费者的青睐和认可。 也许大家心中都还有一个疑问:今天市场上在售的SUV多达240款,其中售价在20-30万元区间的车型就有60余款,消费者为什么需要Jeep自由光这样一台专业级城市SUV? 我们先来看一组数字。根据国家统计局的统计,今天中国有7亿城市居民,他们过着5+2+7的生活:5天上下班、2天周末、7天小长假。随着经济的不断发展,我们的生活方式,和30年前已经不可同日而语。“世界那么大,我想去看看”表达了富裕起来的国民的心声。在消费者“5+2+7”的生活模式中,在不同的生活场景里,一台专业级城市SUV,每时每刻都会带给他们更安心、更省心、更随意的感受。 先用生活中我们时刻不离的手机举个例子。让手机长成手机的样子很容易,因为硬件供应商大同小异。但为什么类似的硬件和配置,用户体验却完全不同,定价也可以相差最高达到50%以上?我相信在座的各位,大家都会感同身受:我们购买智能手机的时候,使用是否流畅、操作是否简洁,这些使用体验才是真正决定购买的因素。 其实汽车行业也一样。将一款轿车打造成SUV的样子并不难,因为零部件都可以从供应商采购。真正的区别在于参数和配置背后的软实力,这些软实力你也许看不到,但是每一天你都会感受到。它来自长久的积累,体现在如何将整车性能匹配到提供最佳体验的程度。 对于一款专业级城市SUV来说,四驱能力是它的招牌和标志。对于男性用户,它意味着多样路况下的掌控感;对于女性用户,它则代表着更强的道路驾驶安全感。 Jeep品牌拥有74年SUV的专业制造经验,目前全系共有9种四驱系统,确保每一辆Jeep都拥有同级别最强的全路况能力。而Jeep自由光所采用的ActiveDrive智能四驱系统,路况良好时以两驱行驶,提升燃油经济性;在复杂天气和路况下,系统无缝切换到四驱,确保足够的抓地力与安全。与四驱系统匹配的是Selec-Terrain路况模式自选系统,它拥有同级别最丰富的四大驾驶模式。在车辆行驶过程中,只需按下自选按钮,在几毫秒内,比眨眼的速度还快,系统会自动调节车辆的十二项控制单元,比如油门灵敏度、换挡逻辑、驱动力分配等,让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态。也就是说,不需要专业的驾驶技巧,也不需要老司机在旁边指导,这48种排列组合会帮你做出最佳的判断。 一辆专业SUV,是不是就意味着要牺牲日常公路驾乘的舒适和燃油经济性?这,其实是一个很大的误区。专业级城市SUV的标准,首先就包括日常驾驶的舒适性和燃油经济性。大家都知道,自由光是百年汽车史上第一款9速车。我想大家都会理解,作为科技的先行者,9速在刚推出时会受到一定的争议。但毋庸置疑,9速是对驾驶平顺和燃油经济性的极大提升,所以我们也看到越来越多的高端品牌开始采用9速。在走走停停的市区,平顺的加速性远远要比推背感更为重要。Jeep自由光在超过350万公里的路试中,针对中国路况再一次优化了9速的调教,进一步提升了驾乘的舒适感受,相信在座的不少媒体朋友在过去的两天里已经有过切身体会。 除了安全和平顺,作为专业级城市SUV,Jeep自由光更通过最新驾驶辅助科技的运用,进一步提升消费者安心和省心的感觉。自由光提供同价格区间里,同级最智能的驾驶辅助设备。比如,曾获得美国在线年度唯一汽车科技大奖的Uconnect人机交互系统。它上手快,操作简洁,相当于自由光上安装了一部智能手机;又比如,今天有不少女性用户经常为停车发愁,当友商还只能提供单向自动泊车功能时,自由光却搭载了同级唯一的水平垂直双向自动泊车,从此停车只需要按一个键。不仅如此,时速7公里以下,自由光的泊车系统会开启防碰撞自动刹车。据推测,可以有效减少80%的碰瓷现象。 专业,还体现在很多你看不见的地方。时不时笼罩着中国都市的雾霾,让很多有车族倍感困扰。针对这个问题,国产自由光全系标配了PM2.5空调滤芯,能够100%过滤掉3微米以上的颗粒污染物。此外,国产自由光专门针对中国道路交通的实际情况,加装了声学静音系统作为标配。它能够在每一种路况下,都为驾乘者营造出同级最安静舒适的车内空间。在这里,我们展示了自由光国产以后,特别为中国市场增加的近十项配置。 当然,专业,更体现在制造能力和体系中。对于任何一款工业产品,过硬的质量是一切其它附加价值的基石。 广汽菲克长沙工厂,汇集广汽集团“精益生产”与菲克集团“世界级制造标准”为一体,在两个集团内部,都是标杆工厂。 古罗马哲学家奥古斯丁曾经说过这样一句话:人生是一本书,不旅行的人只读过其中一页。这句话,用现代语言翻译出来,就是“生活不止眼前的柴米油盐,还有挚爱和远方”。但是我们不能忽略一个重要和现实的问题:如何去向远方?Jeep自由光,这样一台专业级城市SUV的到来,就是要让5天里的“柴米油盐”,能够与2天和7天里的“挚爱和远方”,彼此之间完美地平衡与融合。因为74年以来,Jeep车轮划过的地方,就是挚爱和远方。谢谢大家!

http://auto.news18a.com/news/storys_81659.html2015-11-10 07:00:01

红旗轿车解惑

一汽推出红旗系列高级轿车,L系列是国宾级用车,H系列是部长级官员用车。由于中国已成世界第一大汽车产销国,国人自然期盼中国品牌轿车成为政府官员用车,因此,媒体对红旗轿车十分关注,最初的几次亮相便引起集中的报道。最近几次汽车工业协会举办信息发布会,我都会被记者问到有关红旗轿车的问题;在网上,也看到一些关于红旗的疑问,甚至是质疑。特在此,就我所知一一录出,以解网友之惑。其中不对和不当之处,还望方家不吝赐教。 其一,红旗是不是完整的自主研发?我认为是。红旗的发动机和底盘,都是一汽正向设计出来的,其中对标了奥迪A6和奔驰车型,但不是在某一外国产品平台上改进而成。在产品开发过程中,用国际市场中竞争对手车型进行对标,也就是对比分析,以求主要指标优于或不劣于竞争对手,这是通常做法,至今那些国际著名品牌也是这么做的。我认为这里的界线在于有没有拿某一种外国品牌产品为基础,修改而成,如果用了,则说明其自主开发不够完整。对于借用其他品牌平台为基础,也分为两种情况,一种是通过知识产权的转让或得到对方的许可,如上海荣威750、一汽奔腾系列产品和广汽的传祺,这也没有什么问题,仅仅是自主研发的程度浅一些,不够完整而已。事实上,一汽也是担心自己的自主开发能力不够强,便先用借用外国平台改进的方法开发了奔腾轿车,积累了一定的经验后,才开发红旗H与L系列轿车的。当然还有一种借用方法是偷偷地仿制,就算不上光明正大了。 其二,红旗有没有用外国零件和请外国公司技术协助?我认为有。这也是国际惯例。汽车是国际化程度比较高的产品,就我所知,现在已没有任何一个汽车品牌汽车整车的零部件自制率是100%。至于请外国公司技术协助,也是理所当然。一汽虽然是国内历史最长和技术实力最强的公司之一,但开发红旗轿车这样的高档产品,还缺乏经验,能力也有所不足,请人帮忙是正常的。实际上外国公司间的技术合作也是很普遍的。如果有人质疑,为什么六十年代开发老红旗可以完全自力更生,而现在却要请人帮忙,这是不是退步了?我认为不是。当年与现在的条件不同,产品要求也不同。当年是帝国主义封锁,需要解决的是“有”与“无”的问题,条件上虽得不到外部的支援,而在产品性能要求上却可以有妥协和退让。事实上我们当年自力更生开发的红旗、212、130,并没有完全达到国际同类产品的水平。而现在是在改革开放大环境下自主开发,市场要求我们自主开发的产品必须全面对标外国品牌产品。一汽为了达到让红旗替代奥迪的目标,将产品性能做了成百上千项分析,全面对标。其过程中发现自己能力有不足,请外国公司协助是正常的,应视为科学的态度。 其三,一汽造红旗,是不是只注重政府官员使用而忽视其他顾客购买?我认为不是。现在红旗H系列已接受普通顾客订货。在任何成熟的汽车市场,政府官员用车只是很小一部分,只管官员用车是达不到规模经济批量的。至于为什么产量扩大没有那么快,一是本届政府注重节约,不允许政府官员一哄而起换新车,二是一汽对红旗这样的高档轿车比较慎重,没有急于扩大批量。 其四,红旗销售店是不是过于奢华,不符合中央八项规定?我认为不是。为此,我专门到一汽称之为“红馆”的红旗销售店仔细考察一番。“红馆”装修的精细程度与国外中高档品牌销售店相当,恰当地应用了不少中国元素,典雅协调,中规中矩。在我看来,如果红旗L系列要按照“中国的劳斯莱斯”来打造,“红馆”还偏于简朴。 另外,还有两个有关的问题,也一并在此阐明观点: 一是中国品牌的高档车与低档车问题。坊间一般认为,敢于开发高档车,是敢于创新,敢于与外国品牌竞争;开发低档车,就低人一等。我认为不然。开发什么档次的汽车,最重要的,是要看自己有什么资源,有多大能耐。一汽开发了红旗,其他的国产高档轿车也陆续推出,其实风险很大。奥迪40多年,雷克萨斯30多年,至今在品牌上还拼不过奔驰、宝马。一汽的红旗高级轿车是全中国人民心中的“红旗”,有得天独厚的品牌资源,其他中国品牌是难以企及的。这也是一汽感到责任特别重大和全国人民对红旗高级轿车特别关注的原因。 二是中国品牌的正向开发与逆向开发问题。逆向开发,或在现成的外国品牌平台上改进开发,难度较小,易于成功,但也有很大的副作用:一方面是不容易形成自己的产品风格,今天仿你,明天仿他,最终顾客不知道“我”是谁;另一方面是不利于创建自己的品牌。在此不能不提一下长安,他们一直坚持正向开发,到现在已积累相当的基础,渐入佳境。今年上半年,长安的自主品牌表现抢眼,这绝不是偶然的。

http://auto.news18a.com/news/storys_33836.html2013-09-02 09:42:30

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