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网络营销的相关文章

: 从蓄力迈入奋进英菲尼迪都准备了什么

英菲尼迪将2017年定调为“蓄力之年”，同时正式发布“挑战者”品牌战略；并在新品较少的情况下取得了在华累计销量48,408台，同比增长16.4%的成绩，中国市场继而成为英菲尼迪全球增速最快的单一市场。进入被官方定义为“奋进”的2018年，英菲尼迪将从产品、网络、营销三大维度展开品牌攻势。

行业2018-02-01 07:00:01

: 标致2017法兰克福不参展聚焦网络营销

近日，标致市场营销总监GuillaumeCouzy宣布，标致将不再参加2017年度法兰克福国际车展。网通社从美国媒体motor1获悉，为削减成本，标致将退出法兰克福实体车展，进而聚焦数字化宣传模式，进行更广泛的网络宣传。

新车2016-12-26 19:43:54

: 一汽奥迪人事大调整将任命四大职能总监

一汽大众-奥迪营销事业部即将展开新一轮人事调整，这次调整主要是针对品牌建设及对外宣布部门，将任命卢敏捷为主管客户关系管理总监、张强为主管市场活动总监、董芳为主管网络营销总监、梁梁为主管公关事务总监。本次调整将进一步强化奥迪品牌建设，尤其是新设立的CRM客户关系管理部将促进奥迪与车主之间更加紧密联系，对奥迪车主二次购车其到很大促进作用。为配合奥迪年轻化、时尚化的战略，网络营销在本次调整中也被进一步强化，将设立独立职能部门。

明星人物2014-04-18 17:17:07

: 澳门前特首何厚铧亲临车展广汽展台参观

2013年11月1日，一年一度的澳门汽车盛事--第三届国际汽车博览会在威尼斯人金光会展中心拉开帷幕。本届国际车展以“品牌、桥梁、机遇” 为主题，展出面积达6万平方米，再次创下了澳门会展业规模之最。有来自美洲、欧洲、澳洲、亚洲等地15个国家和地区的60个汽车品牌参展，广汽传祺也携旗下畅销SUV GS5、新潮流梦想中级车GA3，以及主打公务车市场的GA5三款车型强势参展。车展拉开大幕之后，澳门特别行政区前行政长官、现任中国政协副主席的何厚铧在广汽乘用车总经理吴松的陪同下兴致勃勃地参观了广汽传祺的展台。并对传祺系列车型时尚大气的外观、精致的内饰，以及较高的安全性能予以肯定，对广汽乘用车依靠科技与品质走向世界的品牌战略表示赞赏。澳门前特首何厚铧（左三）与广汽集团执行董事、董事会秘书卢飒（前排右一），以及广汽乘用车总经理（前排中）亲切交流在车展开幕之前的第三届中国（澳门）-亚太汽车首脑峰会暨自主品牌产业发展高峰论坛上，广汽乘用车总经理吴松做了热情洋溢、豪情满怀的发言。在发言中回顾了广汽乘用车最近取得的一系列崭新且不凡的成绩，再次向外界表达了自己发展自主品牌汽车的雄心壮志与成竹在胸的自信。吴总表示，十几年前自主品牌艰难起步，因为资本不足、技术薄弱，早期产品给消费者留下了低质低价的品牌形象。经过多年努力，自主品牌在技术、品质等方面都取得了长足进步，市场份额也占到30%左右，特别是以传祺为代表的国产品牌，其品质和技术已完全达到与同级合资甚至进口品牌相当的水准！就在昨天，JD. POWER公布了2013年中国市场新车品质排名，传祺品牌在所有进入中国市场的汽车品牌（包括奔驰、宝马等）中排名15，位列自主品牌第一，其中传祺GS5在所有SUV车型中排名第九，是唯一一个进入前十的中国品牌。传祺仅仅上市三年，就超越了众多合资品牌和进口品牌，一方面说明传祺有效汇集改革开放30年之成果，同时也说明现阶段中国已经具备了创造世界汽车品牌的条件和能力。　　吴松自信的认为，要想彻底根除过去国产品牌在消费者心中留下的阴影，除了企业持续创造世界一流的产品，更需要上升到文化层面对中国创造力的再认识。不要人为地认定中国人只有帮工的勤奋，而忽略了创造的能力和智慧。　　吴总最后表示，虽然传祺从成立至今六年，上市仅三年，但广汽乘用车充分把握改革开放的最新成果，集广汽合资合作成功经验，创立了广汽传祺新的发展模式，实现了创立广汽生产方式，构建广汽全球研发网，建立引领行业的全球供应链体系，开创集群网络营销服务模式，创新企业文化，启动品牌国际化六个方面的突破。传祺展台位于澳门威尼斯人金光会展中心C馆C012展位，拥有600平方米标准展台。有业内专家表示，传祺利用澳门国际车展这一国际平台，不仅提升了广汽集团和传祺品牌的国际化形象以及在港澳台地区的知名度和美誉度，还大大促进珠三角及周边地区的市场销售，为传祺更快更稳走向国际化市场奠定了坚实的基础。

厂商要闻2013-11-14 22:55:03

: 聚焦三中全会：自主品牌实现汽车产业“中国梦”

　　　十八届三中全会召开在即，社会各界对新一轮改革充满期待。对于那些自主品牌车企来说，汽车强国梦就是他们要为之凝聚力量努力奋斗的“中国梦”。值得庆幸的是，经过了三十多年的发展，自主品牌已经全面升级，交上了一份不错的答卷。　　　最近尤为令人瞩目的消息是，根据J.D. Power日前发布的2013年中国新车质量研究(IQS)报告，在对汽车品牌的质量评测中，广汽传祺以“双料冠军”超越许多主流合资品牌。广汽传祺的这一“乘势突破”着实提振了中国汽车人的士气。　　　广汽乘用车总经理吴松曾多次在公开场合代表行业发声，为汽车人的“中国梦”呼吁。他说：“中国的自主品牌汽车企业要将更多的心思放在造车上，造出让中国消费者信得过的车。”正是这种“用心造车”的理念铸就了广汽传祺上市三年的飞速发展，铸就了今天行业权威评测的成绩，为中国汽车品牌的发展提供了新的范本。　　　　　　打破自主品牌品质“天花板” 　　　近年来，自主品牌车企取得了长足的进步，但也有许多地方备受争议：要么是品牌混乱、产品定位不清，要么是车型老旧缺乏推陈出新，要么是企业战略摇摆不定，最多的诟病则是——产品质量不行。　　　以业界最权威的J.D. Power报告为例，有史以来，中国自主品牌的新车质量一直无法超越行业平均水平。而如今，这一“不可超越”的现实却被传祺彻底改变。　　　传祺在J.D. Power亚太公司发布2013年中国新车质量研究(IQS)报告中得到了97分的高分，名列2013年中国新车质量自主品牌的第一，并且超越了2013年度中国新车质量平均119分的成绩（IQS分数越低，表明发生故障的频率越小，质量也越高）。　　　难能可贵的是，在SUV细分市场，广汽传祺旗下的GS5更是获得了99分的成绩，超越SUV细分行业的平均成绩，位居SUV细分行业自主品牌榜首，与东风本田CRV并列第九名。这一成绩是传祺GS5继销量领先中高端自主SUV车型后再次以“高质量”成为自主品牌SUV的标杆车型。　　　汽车强国的“中国梦”必须落实于自主品牌的真正发展、壮大之上，车企需要凭借好的质量、好的技术、好的口碑去赢得消费者长久的支持。　　　“广汽生产方式”值得行业推广　　　“调结构”是十八届三中全会的一大关键词。是走低成本、高仿冒的“山寨路线”，是淹没在合资的浪潮中坐享其成、甘做附庸，还是走披荆斩棘、正向研发、正面强攻的“冒险路线”，这也是十八届三中全会之后，中国汽车企业需要更深入思考的方向问题。　　　2011年，中国汽车自主品牌的生存问题再次成为业界的焦点，销量低迷、市场占有率下滑，竞争压力明显加大。正是这样堪称“糟糕”的行业气候却诞生了今日的“中国第一车”广汽传祺。　　　如今广汽传祺荣获“双料冠军”也证明了自主品牌坚持正向研发的“冒险”路线是正确的。算起来，广汽传祺成立至今也就只有六年左右的时间，从第一款传祺GA5的上市仅仅三年。　　　广汽从2005年开始谋划自主品牌，2007年一次性投资68亿建成了世界级的工厂和国家级的研发技术中心，通过引进意大利阿尔法•罗密欧底盘平台，融合广汽生产技术、质量控制和供应链管理体系，先后推出了GA5和GS5两款车型，并以此构建了B/C级开发体系。与此同时，从2009年开始投资10亿正向开发全新A/A0体系，今年7月成功推出了该体系首款车型GA3。　　　目前，广汽正融合本田精益生产、丰田生产方式及岭南人务实精致的精神，尊重员工的价值和创造力，着力打造广汽生产方式GPS，工艺更先进简洁，员工操作更轻松，充分激发员工潜能，持续改进完善，彻底消除浪费，实现低成本、高品质和高效率。　　　　　　创新是传祺发展的核心驱动力　　　当前，几乎全球所有的汽车制造商都来我国合资落户，几百种不同规格的洋品牌与起步晚、技术积淀不足的自主品牌抢市场，很容易滋生我们的浮躁情绪。　　　应该看到，没有强大的产品开发能力，不掌握核心技术，创不出名牌产品，“中国梦”也就无从谈起。传祺的成功更多得益于其坚持正向开发、自主创新的路径选择。　　　业内人士认为，传祺之所以能够在J.D. Power权威评测中位居前列，主要得益于其世界级工厂、严苛的质量管控体系、国内领先的供应商体系构筑的全方位品质保障，传祺与全球前十供应商建立战略合作关系，并且40%的供应配套来自欧美体系供应商。　　　传祺新车质量的迅速提升也与广汽传祺的系统性创新有着直接关系。广汽成立以来，充分把握改革开放的最新成果，集广汽合资合作成功经验，创立了广汽传祺新的发展模式，实现了六个方面的突破与创新：一是创立了广汽生产方式，实现了低成本、高品质和高效率。二是构建了广汽全球研发网，形成了传祺系列产品的核心竞争力。三是建立了引领行业的全球供应链体系，保证了产品的研发水准和产品品质。四是开创了集群网络营销服务模式，迅速提升品牌形象。五是创新企业文化，将传祺打造成员工持续成长的平台和发展通道，实现梦想和幸福生活。六是走向国际舞台，启动传祺品牌国际化。　　　　　　公务车采购仍需政策扶持　　　十八大以来，从中央层面开始广泛关注汽车制造行业自主品牌的成长，并且出台了中央八条等各种政策、规定来扶持自主品牌的发展，其中公务车采购政策向自主车的转变更是让以传祺为代表的高品质自主品牌获得发展良机。十八届三中全会上，中央政策对公务车采购的指导性意见也备受各界瞩目。　　　上市三年多以来，广汽传祺牢牢抓住了政府政策的机遇，在具有强大的辐射作用的公务车市场上捷报频频。　　　传祺GA5和GS5相继被东盟博览会、中国投洽会等选为指定接待用车；承担广东、浙江、四川、广西等数十个省市的党政机关及企事业单位公务车重任。传祺GA5和GS5系列车型更是被公安部警用装备采购中心列入“2013年公安警用车辆协议供货目录车型”，荣获“最受欢迎公安版专用车”奖。另外，对行驶性能要求极高的解放军总装备部公务车采购也对传祺抛出橄榄枝，传祺1.8T系列车型以高于投标第二名5分的绝对优势获得军方青睐。　　　广汽传祺系列车型频获公务车、会议用车采购大单，也让业界同行羡慕不已。为此，广汽传祺还获得了公务采购、会议用车“专业户”的绰号，这也从侧面印证了传祺品质得到了业界的认可。　　　纵观三十多年来汽车发展的成果，中国改革者利用“合资”政策将中国汽车打造成了数量上的全球第一，但是中国的市场第一却被“万国车”所占领，市场基础并不牢靠。在此背景下，中国政策制定者已经意识到中国汽车产业的持续繁荣必须需要注入新的力量，而有着强大发展潜力的中国本土汽车品牌更是积极进取，也将为中国经济的持续增长提供源动力。

厂商要闻2013-11-14 22:49:01

: 广汽乘用车吴松：一心中国梦世界传祺车

在澳门车展开幕之前的第三届中国（澳门）-亚太汽车首脑峰会暨自主品牌产业发展高峰论坛上，广汽乘用车总经理吴松做了题为《一心中国梦世界传祺车》豪情满怀的发言。吴松在发言中回顾了广汽乘用车最近取得的一系列成绩，再次向外界表达了自己发展自主品牌汽车的雄心壮志与成竹在胸的自信。他表示，十几年前自主品牌艰难起步，因为资本不足、技术薄弱，早期产品给消费者留下了低质低价的品牌形象。经过多年努力，自主品牌在技术、品质等方面都取得了长足进步，市场份额也占到30%左右，特别是以传祺为代表的国产品牌，其品质和技术已完全达到与同级合资甚至进口品牌相当的水准！就在今年的10月31日，JD. Power公布了2013年中国市场新车品质排名，传祺品牌在所有进入中国市场的汽车品牌（包括奔驰、宝马等）中排名15，位列自主品牌第一，其中传祺gs5在所有suv车型中排名第九，是唯一一个进入前十的中国品牌。传祺仅仅上市三年，就超越了众多合资品牌和进口品牌，一方面说明传祺有效汇集改革开放30年之成果，同时也说明现阶段中国已经具备了创造世界汽车品牌的条件和能力。以下为发言全文：尊敬的各位嘉宾、各位媒体朋友、女士们、先生们：上午好！很高兴参加本届高峰论坛，感谢主办单位提供这一国际化的交流平台，共同展望中国汽车的发展与未来。澳门亚太汽车峰会论坛从2011年起成功举办三届，对推动中国汽车可持续发展及国际化起到了巨大作用。首先，我代表广汽传祺预祝本届论坛圆满成功！并借此机会向多年来关心传祺品牌发展的各位来宾和媒体朋友表示衷心感谢！众所周知，中国从2009年开始成为全球最大的汽车生产消费市场，也是全球所有汽车品牌为之痴迷、群雄逐鹿并取得丰硕成果的主要市场。我国虽是汽车大国，但如此大的市场还没有产生在全球具有重大影响的中国汽车品牌，即使在国内市场，中国品牌也被迫长期在低端徘徊、奋进。作为汽车从业人员，不能不说是一种遗憾。幸运的是，以传祺为代表的一些中国品牌，起步虽晚，但经不懈进取，已具备了国际级品牌的基础。下面，我结合传祺的发展及个人体会与大家探讨分享。吴松做题为“一心中国梦世界传祺车”主题发言一、中国汽车工业的发展与汽车文化今年是中国汽车工业60周年，前三十年经过几代汽车人的努力我们打下了扎实的商用车基础。从上世纪80年代引入合资合作，特别是2000年以来，中国乘用车发展迅速。十几年前自主品牌艰难起步，资本不足、技术薄弱，早期产品给消费者留下了低质低价的品牌形象。经过多年努力，自主品牌在技术、品质等方面都取得了长足进步，市场份额也占到30%左右，特别是以传祺为代表的国产品牌，其品质和技术已完全达到与同级合资甚至进口品牌相当的水准！就在昨天，JD. POWER公布了2013年中国市场新车品质排名，传祺品牌整体在所有进入中国市场的汽车品牌中排名15，位列自主品牌第一，其中传祺GS5在所有SUV中排名第九，位列自主品牌之首。仅仅上市三年，就超越了众多合资品牌和进口品牌，一方面说明传祺有效汇集改革开放30年之成果，同时也说明现阶段中国已经具备了创造世界汽车品牌的条件和能力。但是，由于历史形成的国产品牌弱势使得我们即使产品力达到甚至超越同级合资品牌，但品牌溢价力仍为-20%到-40%，成为阻碍中国自主品牌发展最重要的因素。改革开放30年，中国的迅速发展为创造世界品质汽车奠定了坚实基础，为我们培育世界级品牌创造了良好条件。特别是今年以来，中央八条规定为自主品牌迅猛发展提供极为有利的环境。最近有许多政府官员、明星、企业家、艺术家选择了国产品牌汽车，我认为这是一种非常好的社会风尚。但从崇尚洋品牌的汽车文化，转变为关爱国产品牌，公平公正对待国产品牌，还有相当长的过程。外资品牌为长久占领市场，营造了强大的宣传攻势，塑造了外资主导的汽车文化。为什么同一品牌在欧美和中国采取不同标准。我们不要被一些宣传迷惑了双眼！大家都清楚，同一款汽车在国外卖的便宜在国内卖得贵，CCTV都说有的贵三倍；二是国外高配，国内减配，外形越做越漂亮，但底盘却改成了影响性能的简单悬挂；三是安全方面，在国外是多配，在国内是少配。比如说A级车，欧洲是强制安装ESP，可是国内很多车不但取掉了ESP，而且连防撞钢梁都省了。要想彻底根除过去国产品牌在消费者心中留下的阴影，除了我们持续创造世界一流的产品，更需要上升到文化层面对中国创造力的再认识。我们不要人为地认定中国人只有帮工的勤奋，而忽略了创造的能力和智慧。澳门前特首何厚铧亲临广汽展台参观二、广汽传祺及特点广汽从05年开始谋划自主品牌，07年一次性投资68亿建成了世界级的工厂和国家级的研发技术中心。首款传祺开发，立足全球视野，瞄准国际先进水平，充分把握国际国内汽车市场态势，通过引进意大利阿尔法•罗密欧底盘技术，融合广汽生产技术、质量控制和供应链管理体系，先后推出了GA5和GS5两款车型，并以此构建了B/C级开发体系，形成了传祺品牌核心DNA。与此同时，从2009年开始投资10亿正向开发全新A/A0体系，今年7月成功推出了该体系首款车型GA3。 GA3采用同级罕见多连杆独立悬挂、博世全球最新ESP、超平顺变速箱、电子助力转向、六安全气囊及完全环保的内饰，确立了中国A级车新的品质和安全标准，彻底让外资品牌把在中国减掉的部分全都加回来，还国人一份呵护，一份自信，一份尊重！同时，我们也正在积极进入国际市场，让全球用户认识新时期中国品牌的魅力，使传祺成为中国走向世界的桥梁和纽带，促进中国文化与世界文化紧密相连。虽然传祺从成立至今仅仅六年，上市三年，但我们充分把握改革开放的最新成果，集广汽合资合作成功经验，创立了广汽传祺新的发展模式，实现了六个方面的突破。一是创立了广汽生产方式：广汽与全球排名前十的汽车品牌中的四家都有深度合作，研发、技术、制造、质量水平业内领先。目前，我们正融合本田精益生产、丰田生产方式及岭南人务实精致的精神，尊重每位员工的价值和创造力，着力打造广汽生产方式GPS，工艺更先进简洁，员工操作更轻松，充分激发员工潜能，持续改进改善，彻底消除浪费，实现低成本、高品质和高效率。二是构建了广汽全球研发网：我们通过B/C级和A/A0级两个体系、四个平台的开发，整合国际优势供应商和开发机构，构建了以广汽研究院为中心的全球研发网。拥有独立的产品DNA及进化序列数据库，加之全球研发体系，形成了传祺系列产品的核心竞争力，传祺已成为具有持续进化能力的优秀汽车品牌。三是建立了引领行业的全球供应链体系：我们在充分吸收欧美、日韩两大国际主流供应链体系优势的基础上，建立了“国际视野、高品质、低成本”业内领先的全球供应链体系，确立了选择时，“适度竞争、选一备二”；选定后，“共同发展、合作共赢、同等优先、淘汰落后”的供应链管理原则。目前供应体系中，全球排名前十的供应商都给传祺提供配套，实现了产品开发的平台化、标准化、国际化。全球化的供应链体系充分保证了传祺系列产品的研发水准和产品品质。四是开创了集群网络营销服务模式：在中心城市呈集群建立4S店，实施深蓝战略，在以往合资品牌垄断的地方去竞争，全面提升品牌形象。周边地区密集布局MS及卫星店，形成集群。同时，全面开展试乘试驾体验营销，让客户切实感受传祺的卓越品质和优异性能。并通过对顾客提供周到、专业、创新、信赖的加分服务，进一步强化传祺的良好口碑。目前，传祺品牌转介绍率超过20%，并呈上升趋势，迅速接近国际知名品牌。五是创新企业文化：管理机制上，我们融合“国企的平台、民企的效率、合资的流程”，创建了独具特色、高效运营的管理模式。通过国企平台，凝聚意志，聚集一批有理想情怀、致力于产业报国的精英；通过民企机制，提高市场资源配置效率；通过合资体系流程，建立简单化、可视化、标准化的管理机制，使优秀的基因得以传承和持续进化，避免出现二次错误。为了凝聚力量，我们创立了以6C——“挑战、变革、沟通、创新、成本和持续改善”为特征的企业文化，将传祺打造成员工持续成长的平台和发展通道，实现梦想和幸福生活。六是品牌国际化：传祺品牌自诞生以来就连续担任了亚运会、厦洽会、东盟博览会等多个高端盛会的VIP礼宾用车，以卓越的品质和优质的服务为全球贵宾留下了极为深刻的印象。今年初北美车展，广汽传祺作为国内唯一品牌参展，引起美国媒体高度关注，《底特律资讯日报》在头版头条以最醒目的《中国车企耐心逐鹿美利坚》为题进行了大幅报道。目前，我们已启动了传祺的国际化战略，先期以南美、中东、东盟、中西亚等市场为突破点，并择机进入北美和欧洲，在国际舞台上充分展示传祺的能力、品质、性能，同时也是向全球奉献中国汽车的最新成果。澳门车展现场时尚大气的传祺展台三、塑造精品文化，共筑汽车中国梦通过六年积累，我们融合欧洲先进技术和亚洲精致工艺，注重车的性能和品质，强调对顾客安全和健康的关怀，形成了传祺核心DNA。通过持续进化，传祺每款产品都在上一代产品基础上实现不断提升。我们把品质放到“尊重生命，为亲人造车”的高度，承诺汽车一经售出，永远关怀，赢得了国际国内市场的高度青睐。 2011年传祺上市尽管遭遇市场微增长，但凭品质实力实现销售1.7万辆，经过严酷市场洗礼，使我们更加认识到品质的重要，确立了品质传祺核心理念。2012年推出GS5，成为国内15万以上中高级SUV销量前十中唯一中国品牌车型。今年9月，传祺累计销量突破10万辆。经过六年不懈努力，我们构建了传祺DNA及数据体系，并从2011年开始先后推出三款车型。未来五年，包含混合动力和纯电动等新能源汽车，我们将逐步向市场投放20-30款车型。2014年我们计划12万辆，挑战15万辆；2015年计划20万辆，挑战25万辆，争取在2017年形成50万辆/年，2020年形成100万辆/年的规模，前五年出口比例超10%，后五年出口超20%，将传祺打造成最具品牌价值、溢价能力最强、最具影响力的国产汽车品牌和国际知名品牌。改革开放30年所取得的丰硕成果，以及十八大“中国梦”的宏伟蓝图为自主品牌的进一步发展提供了坚实基础和发展机遇。传祺的发展实践说明中国人完全具备打造国际水平的汽车产品、创造世界级汽车品牌的智慧和能力，中国汽车也应该对世界汽车工业的发展贡献新的力量。国产汽车既然已经具备了全球的品质水准，我们的官员、明星、企业家、社会贤达应该率先使用国产汽车。这是一个国家应有的健康的汽车文化，不仅彰显着民族气节，更代表着一种文化的理性回归。中国汽车要赢得世界尊重，需要我们共同努力创造出世界级品牌和健康的汽车文化！一心中国梦，世界传祺车！谢谢大家！谢谢！

厂商要闻2013-11-14 17:32:36

: 首届网通荟汽车媒体沙龙嘉宾互动发言实录

在当下的汽车行业环境下，如何看待汽车互联网行业的变化，平面媒体的发展之道，汽车企业与媒体如何良性互动、各取所需？在首次举办的网通荟汽车媒体沙龙上，来自新浪网、人民网、凤凰网、MSN、央视网、网通社等汽车网络媒体以及北京青年报、汽车族杂志等平面媒体一起就这些话题进行了深入的探讨。网通社总编徐翀：其实他们特想跟不同圈的老师交流，当然大家都没有什么渠道，我们搭一个平台，以后万一老师们的期望都比我强，都有创业的机会，我们搭一个平台，能够共享一些智慧，有一些人脉关系，所以这是我做这个活动的初衷。不想搞商业化的东西，是纯交流。今天拟了三个话题，第一个话题，请罗总，我重新介绍一下罗总，罗总是科思世通的执行总裁。科思世通现在是我们国内汽车类投放的最大的广告公司，现在客户有东风日产、奥迪、英菲尼迪、上海通用五菱。请行业最大的公司泰斗们跟我们讲讲汽车未来投放的逻辑，未来是否电商化，是否还有其他的路子走。科思世通总裁罗欢：今天特别高兴，一个是可以认识这么多行业内的专家们，其实有些都非常的熟。徐翀是很长时间的朋友，刚做网通社的时候也做过交流，看着网通社慢慢起来，打心里为他高兴，而且发展都挺好。一是努力，另外跟汽车行业发展也息息相关。科思做汽车比较长，公司成立是2002年，1998年最早做的是在互联网投放的企业就是大众，然后是奥迪开始投放，2002年之后成立了公司，继续做汽车行业。刚才徐总介绍了我们做的一些客户，各种类别的都有，差不多有十六七个品牌做过的，现在差不多有近十个还在做。所以，跟这些客户打交道的时候，我们从最早期投放广告，后来做一些公关，然后再做像现在的媒体、无线、视频等等就开始越来越丰富了，整个汽车行业的发展，不能说我们有多强的见地，而是跟他们一起去发展，跟他们一起走过十多年的路。十多年来，我对汽车行业，我个人感觉其实经历蛮多波折的，走过几个阶段。从2002年开始，包括之前，2002年到到2005年左右主要是投放广告，当一个正常媒体甚至当一个路牌在投。2005年以后开始大规模做网络公关，或者网络公关和网络广告相结合开始来做，就是把媒体的一些属性，就是把网络媒体属性的特性去发挥出来。不仅仅是说单项的做一些广而告之的告知，而是通过内容渗透给消费者，和消费者做更深入的交流，这差不多是在三四年的时间，2005年到2008年的时间。在2009年的时候，像博客、SNS开始兴起，又做了很多，这部分又加入了和消费者真正的互动，这些互动利用自媒体、社交媒体的初级阶段，和消费者不仅仅是做纯粹的广告性的东西，不是讲我的车，而是讲生活方式。根据消费者生活的理念，跟深入做一些结合，把产品内涵的意义能够更展示出来，因为以前都是话语广告，内涵的东西少一些，而现在和消费者的对话越来越多了。这是从从2009年一直到2010年左右。进入2011年、2012年的时候，汽车行业是步伐最快的一个阶段，这个阶段对于媒体的应用呈现出不仅仅是井喷的发展，而且对媒体应用展现出了多元化、多角度的整合。比如刚才说的广告也好，公关也好，社交媒体也好，还有无线的效果，同时还有涌现出很多其他新的形式，比如网通社就是一个很特别的形式。还有视频的发展，包括有些门户网站本身的变化，其实我觉得是越来越多元化了。这个多元化对于广告的需求或者对营销的需求也是从这种追求曝光或者追求品牌认知度，打品牌的层面，慢慢过渡到向互联网要消费线索这样一个过程。而这个步伐，东风日产走得是比较快一点。去年，有些媒体有点不适应，他们的步伐确实比较快，一下子从做品牌直接给我多少亿，我觉得这是一个趋势。因为，互联网，如果我们叫它为媒体，可能太片面了。媒体只是它互联网的一个属性，更多的属性是在互联网的各个网站里面去运营。这些属性的东西，可能随着对于网络营销发展的需求，包括整个汽车市场客户的需求和消费者的需求，我觉得是慢慢地把其他的属性越来越发挥出来了。包括我觉得现在像电子商务这一块，有些客户已经开始做，比如通用，通用在中国整个部分的布局，其实准备从明年要建自己的，其实现在已经开始了，做自己电商的平台。以前电子商务是在淘宝上做一下，或者其他的电子商务网站我在里面做一下，现在我觉得很快他们自己想做电子商务的平台，就是直接在网上卖车了。我觉得这一步应该挺快，可能比我们想象的要快。原来说笑话，我有一个设想，可能4S店都没有了，可能一个城市有一栋大楼，这栋大楼叫奥迪大楼，奥迪大楼集汽车的展示，你想下订单或者了解更多的东西，都可以在这个大楼里面找。但是你要付款、买卖的过程，直接通过电脑就可以。现在大多数人买车一定要去4S店买，哪家离我近就去哪买，或者我比了一下价钱才却某个4S店买。不远的将来，4S店的模式会退化，会变为3S、2S，它就是一个服务的概念，把这种服务更加区域化，这种区域化，比如大家都住在通县，通县可能没有4S店，我修车要跑到其他的地方，这很不方便。快修服务可能越来越多，4S慢慢去品牌化，同时强调物化的概念，慢慢把会服务的触角越来越深。大修，比如修发动机什么的，可以继续到奥迪大楼去修，普通保养的话，可以到快修店修。一个品牌，对于厂商来讲有两个概念，一个是分摊风险。本来销售都是通过4S店，我要给车给他，他卖给消费者，这是分摊风险的概念。第二，越多的店，产生品牌联动的过程，五百米，开一个711，不用做广告，本身它就是一个广告，店面就是一个广告，以前可能4S店承担这样一部分的作用，有这个布局，有这个点，大家能看见，看见的就是品牌的力量。可想而知，如果4S店都不用了，在市中心建立一栋奥迪大楼，30层、50层一栋大楼，作为一个地标，可能也是一种品牌影响。这种品牌影响大，还是我说很多4S店的东西的品牌影响更高，这不一定。同时，我们在成本上面，在销售环节上面，可能我觉得有新的变化，这是我自己随便的一个设想，不一定能成为现实，也不一定是正确的。我觉得面对数字化的时代，面对数字化的市场，我们这些厂商一定会作出变化，而且这种变化是市场来推动或者消费者来推动的。说回来，我觉得现在整个互联网对于汽车行业最大的三个变化：第一，以消费者为核心的CRM的体系，这是越来越多的汽车厂商在做的一件事情。据我们几个客户来看，东风日产走得比较快，真正把自己的广告投放一直到卖车之间所有的数据都打通了，简单来说，我在网上投了一个广告，可能投到网通社这个广告真正最后有没有卖出车，比如我投入一百万，做了一个月，一个月之后，这个车三个月就卖出去，通过它的系统可以看到。它完全把自己从广告投放一直到销售的环节，用数据都打通了。当然了，打通了，不一定以最终的销售来去衡量我这个广告投放，但是对于他来说是一个很重要的参考意义，这是媒体带给它是什么？当然是多元化了，销售只是其中一部分而已，也不能说以单纯的我能够通过媒体卖掉多少车，来看广告效果，大家都是有共识的，不会说单纯的以某项指标来去看最终的效果。通过CRM的系统，实际上是把整个数据链打通之后，对消费者本身是一个更强的把控或者分析也好，这是一个很重要的部分。第二，更加精准的用投放系统。这实际上在东风日产也已经开始建立起来了，这是什么概念呢？我们知道一个投放效果好还是不好，我应该投在什么地方，比如网通社有那么多的位置，有那么多的点位可供选择，做什么样的广告，现在他们有两套系统，一个是前端系统，前端系统就是广告投放前我来定一下广告的位置、形式，包括预算管理系统，都在这之内。广告投放之后，当然这就是监测系统，现在他们的监测更加深入化，这段监测，把整个网站这一段也监测起来，就是你的广告到了网站之后，停留时间，大家愿意点什么，点了之后有没有注册，有没有留下资料等等，这完全是打通来看的。这个东西，其实是沿着刚才那个来讲，对于一个媒体的广告效果，不单纯以某个指标来看待，但同时这些综合性的成效反映出来的，就是我对媒体的投放会更有针对性，或者说心里更有谱，以前投放都是拍脑袋，新浪是多少钱，搜狐是多少钱，基本上是拍脑门的过程，没有一个特别的逻辑选择的过程。现在也许并不是特别科学，我觉得至少往前走了一步，希望把这些东西能够通过一种逻辑的方式、数据的方式去做起来，我觉得也是蛮重要的一个部分，这是第二部分，对投放这一块的部分。第三，实际上就是对于互联网整合的运用会深入到企业的方方面面。因为我们知道企业除了有些部门要做广告，有需求，品牌之外，可能有自己的其他大用户的部门等等，这些部门在整体运用互联网的时候，以前更多是隔离开的，比如奥迪，是部门做自己的事情，整个没有做整合的。但是现在东日产开始整合了，所有信息的需求，都通过一个部门来走的，这也是继东日产成立一个数字营销部门以后，很多企业都开始成立了数字营销部门，广本今天也开始成立了数字营销部门等等。大家对数字营销这个概念，在以前是广告或者市场部的一个配合的角色，也不仅仅是市场部的组成角色，它可能是整个企业运用互联网以后的一个终端出口，这可能从企业层面来讲是一个比较大的变化。对于厂商来讲，对于互联网的运用，接下来可能会越来越深入，这种深入除了预算口越来越多之外，需要从互联网上所发现、所取得的东西会越来越多。除了品牌的认知度，除了销售线，除了整合企业内部各种资源等等，是不是还有更多其他的，肯定会，我觉得随着互联网的发展，企业在互联网的角色会互相渗透，会越来越深，慢慢会有新的模式出来。

行业2013-09-05 15:06:43

: 长城涉足“电商” 将独建-新车销售平台

随着社会消费理念的更新，消费者越来越重视网络营销带来的方便，不少汽车厂商也逐渐涉足到了电子商务领域，并已经有个例取得了不小的成功。长城近日也与国美在线联手启动了哈弗H6的营销活动，针对这件事情，网通社也与哈弗营销中心负责人潘长存取得了联系，对方称：“此次与国美合作把H6放到网络上销售，对我们来说也是在尝试性的涉足电商领域。而在今年年底，我们还将把订购、生产、物流等都融合到一起，打造一个属于长城汽车独有的销售平台，让客户在网络上就能购买我们的产品”。虽然网上购物已经越来越多的融入到了我们的生活中，但建立独有的B2C通道对于汽车厂商来说还依旧是个挑战。长城有意实行B2C（商家对客户的电子商务模式）将会是在汽车领域产销模式的突破。“我们的这个网上交易平台，消费者可以更加直观方便的在网络上进行更多个性化购车选择，并可以直接付账，一系列流程下来后，再到店提车。”哈弗品牌负责人潘长存如是说。问及此网络购车平台将要先尝试哪种车型销售，潘长存向网通社编辑表示：“年底即将上市的哈弗H2将是我们这一独有网络平台的第一款车型，此款车型也将在线上线下同时出售。”

厂商要闻2013-07-23 07:00:02

: 数据透视汽车全行业网络营销效果

2012年6月27日，由缔元信主办的“选择下的汽车营销趋势论坛暨汽车行业

厂商要闻2012-07-03 16:17:55

: 东风雪铁龙成立数字营销部加强网络传播

东风雪铁龙将首先成立单独网络营销部门，全面负责网络广告投放及产品的推广，首位负责人则是原市场部主任-杜松。

行业2012-05-24 07:00:02

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